制動(dòng)助力器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有根據(jù)權(quán)利要求前序部分特征的用于機(jī)動(dòng)車的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器以及一種用于運(yùn)行所述氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]所述類型的制動(dòng)助力器已充分公知。在此，在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)控制閥釋放工作腔與大氣的連接。在工作腔與負(fù)壓腔之間由此建立差壓并且控制殼體與可運(yùn)動(dòng)的壁一起在朝負(fù)壓腔的方向上錯(cuò)位。在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束之后，通過(guò)控制閥釋放工作腔與負(fù)壓腔之間的空氣連接，其方式是抽吸通道由控制閥解鎖?？刂茪んw在此與可運(yùn)動(dòng)的壁一起在朝工作腔的方向上回行。
[0003]因?yàn)轵?qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及其它寄生噪聲在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車的很好消聲的內(nèi)室中可越來(lái)越少地察覺到，所以通常與車輛內(nèi)室處于循環(huán)中的有些氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的噪聲發(fā)展越發(fā)成為焦點(diǎn)并且總體上被視為缺點(diǎn)。在控制殼體回程期間產(chǎn)生的噪聲通常被感覺為特別惱人，其中，這種事實(shí)情況在不同的車輛應(yīng)用中表現(xiàn)為不同強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種具有改善的噪聲特性的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，此夕卜，所述氣動(dòng)式制動(dòng)助力器可容易且經(jīng)濟(jì)地與不同的車輛應(yīng)用中的具體要求相匹配。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，所述目的與獨(dú)立權(quán)利要求1的特征部分一起來(lái)實(shí)現(xiàn)，其方式是在抽吸通道中在負(fù)壓腔與工作腔之間設(shè)置有用于影響流體動(dòng)態(tài)性的裝置。從屬權(quán)利要求提供其它的可能的有利構(gòu)型。
[0006]由此，工作腔與控制閥之間的空氣流可這樣受到影響，使得通過(guò)空氣流造成的噪聲排放可有利地有目的地受到影響和降低。尤其是由此可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力器的多個(gè)構(gòu)型或者說(shuō)基本構(gòu)型的分別具有不同的相對(duì)于基本構(gòu)型降低的噪聲排放特性的分支。
[0007]在本發(fā)明的有利擴(kuò)展方案中，用于影響流體動(dòng)態(tài)性的裝置這樣構(gòu)造，使得所述用于影響流體動(dòng)態(tài)性的裝置有目的地提高抽吸通道中的流動(dòng)阻力，由此，可特別簡(jiǎn)單地有目的地降低抽吸通道中的空氣質(zhì)量的流體動(dòng)態(tài)性并且可降低噪聲排放。
[0008]在另一個(gè)有利擴(kuò)展方案中，這可特別有效地實(shí)現(xiàn)，其方式是用于影響流體動(dòng)態(tài)性的裝置被構(gòu)造用于降低抽吸通道的液壓橫截面或者說(shuō)液壓直徑。
[0009]在根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式中，用于影響流體動(dòng)態(tài)性的裝置可構(gòu)造成至少一個(gè)用于嵌入到抽吸通道中的嵌入元件，由此，所提出的技術(shù)任務(wù)可用特別簡(jiǎn)單的方式例如通過(guò)事后可逆地改變制動(dòng)助力器的已經(jīng)存在的基本構(gòu)型來(lái)解決并且特別有效地實(shí)現(xiàn)多個(gè)分別具有匹配的噪聲排放的制動(dòng)助力器。
[0010]在有利擴(kuò)展方案中，可實(shí)現(xiàn)特別精細(xì)地且精確地有目的地影響流動(dòng)阻力，其方式是嵌入元件具有至少一個(gè)可透過(guò)空氣的通孔。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式提出，嵌入元件構(gòu)造成弧形元件，由此，可實(shí)現(xiàn)與空氣通道的幾何形狀的簡(jiǎn)單匹配并且實(shí)現(xiàn)嵌入元件在空氣通道中的可靠坐置。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式中，嵌入元件構(gòu)造成環(huán)形元件，由此，所述環(huán)形元件的裝配得到顯著簡(jiǎn)化。
[0013]在特別有利的擴(kuò)展方案中，嵌入元件可被構(gòu)造得可在至少一個(gè)確定的圓周位置中固定在控制殼體中，其中，所述固定借助于至少一個(gè)缺口和插入到缺口中的卡鎖鼻來(lái)形成。由此保證在制動(dòng)助力器運(yùn)行時(shí)可靠就位并且避免裝配錯(cuò)誤。
[0014]在另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式中，用于影響流體動(dòng)態(tài)性的裝置可這樣構(gòu)造，使得例如由發(fā)泡或燒結(jié)的可透過(guò)空氣的材料構(gòu)成的或者包含這種材料的所述用于影響流體動(dòng)態(tài)性的裝置降低抽吸通道中的空氣滲透性。為此，空氣流可特別均勻地受到影響并且不期望的噪聲源如失速/停頓得到有效避免。
[0015]在特別有利的擴(kuò)展方案中，可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)用于嵌入到所述抽吸通道中的過(guò)濾嵌件。
[0016]在本發(fā)明的另一個(gè)有利實(shí)施形式中，尤其是與可用澆注方法制造的控制殼體相聯(lián)系，抽吸通道的通流橫截面的尺寸可構(gòu)造得可通過(guò)在澆注模具中使用合適的備換嵌件來(lái)改變，其中，與控制殼體的基本構(gòu)型相比，可按照需求和確定的期望應(yīng)用的確定要求減小抽吸通道的通流橫截面。由此可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行特別可靠的解決方案并且減小所提高的裝配投入。
[0017]在本發(fā)明的另一個(gè)有利實(shí)施形式中，引導(dǎo)碟可具有通孔的相對(duì)于基本構(gòu)型減小的累加的通流橫截面，由此，借助于簡(jiǎn)單地改變成本相對(duì)低廉的部件并且在不影響原來(lái)的裝配過(guò)程的情況下實(shí)現(xiàn)期望的效果并且抽吸通道中的流動(dòng)阻力提高。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的有利方法中，氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的噪聲排放可特別簡(jiǎn)單地降低并且該方法可滿足需求地應(yīng)用于制動(dòng)助力器的多個(gè)變型結(jié)構(gòu)，其方式是在第一步驟中確定出制動(dòng)助力器的基本構(gòu)型在確定的車輛應(yīng)用中的噪聲排放，在另一個(gè)步驟中，在基本構(gòu)型上使用用于影響抽吸通道中的流體動(dòng)態(tài)性的裝置，以便形成制動(dòng)助力器的另外的構(gòu)型或者說(shuō)變型結(jié)構(gòu)，其中，制動(dòng)助力器的另外的構(gòu)型具有控制殼體的相對(duì)于基本構(gòu)型降低的回程速度。
[0019]在前述方法的有利擴(kuò)展方案中這樣實(shí)現(xiàn)前述優(yōu)點(diǎn):制動(dòng)助力器的另外的構(gòu)型具有引導(dǎo)碟，所述引導(dǎo)碟具有通孔的通流橫截面相對(duì)于基本構(gòu)型減小了的累加的面積。
[0020]本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用可能性由從屬權(quán)利要求與說(shuō)明書和附圖得到。
【附圖說(shuō)明】
[0021]因?yàn)闅鈩?dòng)式制動(dòng)助力器的基本結(jié)構(gòu)和作用方式已經(jīng)充分公知，所以后面僅僅且首先探討對(duì)本發(fā)明重要的元件和流程。彼此一致的部件和結(jié)構(gòu)元件盡可能設(shè)置相同的參考標(biāo)號(hào)。附圖表示:
[0022]圖1在回程位置中在控制殼體的區(qū)域中公知的制動(dòng)助力器的部分剖面。
[0023]圖2根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第一實(shí)施例，具有弧形嵌件。
[0024]圖3根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第二和第三實(shí)施例，具有環(huán)形嵌件(3a)和另外的弧形嵌件(3b)。
[0025]圖4根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第四實(shí)施例，具有過(guò)濾嵌件。
[0026]圖5根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第五和第六實(shí)施例。
[0027]圖6根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第七實(shí)施例，在保持件的區(qū)域中具有抽吸通道的橫截面變型方案。
[0028]圖7根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第八實(shí)施例，具有保持件長(zhǎng)度的變型方案。
[0029]圖8根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第九實(shí)施例，在保持件的區(qū)域中的槽中具有過(guò)濾環(huán)。
[0030]圖9根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第十實(shí)施例，在閥活塞上具有變型方案。
[0031]圖10根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第十一實(shí)施例，具有鎖止楔的厚度的變型方案。
[0032]圖11根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第十二實(shí)施例，具有鎖止楔的貼靠部與控制閥的密封棱之間的距離的變型方案。
[0033]圖12根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第十三實(shí)施例，在控制殼體中具有楔寬度局部的變型方案。
[0034]圖13根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的其它實(shí)施例，具有引導(dǎo)碟的變型方案。
【具體實(shí)施方式】
[0035]圖1
[0036]圖1示出了公知的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器I的部分局部。示意性表示的助力器殼體2的內(nèi)室通過(guò)軸向可動(dòng)的壁3分成工作腔4和負(fù)壓腔5?？蓜?dòng)的壁3包括膜盤6和卷動(dòng)膜7?？刂茪んw8在助力器殼體2中沿著操作方向R可軸向運(yùn)動(dòng)地夾緊在活塞桿20與回動(dòng)彈簧21之間，其中，回動(dòng)彈簧21通過(guò)引導(dǎo)碟19支撐在控制殼體8上。卷動(dòng)膜7在此在其徑向內(nèi)棱處以環(huán)繞的密封唇18密封地處于控制殼體8上并且在其另外的未示出的徑向外棱處密封地與助力器殼體2連接，例如卡接。
[0037]為了在工作腔4與負(fù)壓腔5之間實(shí)現(xiàn)可控制的空氣交換，設(shè)置有抽吸通道10，所述抽吸通道可通過(guò)控制閥9阻斷。抽吸通道10形成工作腔4與控制閥9之間的氣動(dòng)連接并且通常具有周向(radial)繞環(huán)的環(huán)形槽15和環(huán)形間隙16，所述環(huán)形槽和環(huán)形間隙通過(guò)一個(gè)或多個(gè)連接通道17連接。在此，在公知的制動(dòng)助力器I的引導(dǎo)碟19中設(shè)置有多個(gè)通孔12，所述通孔允許工作腔4與控制閥9之間的盡可能不受阻礙的空氣交換，并且因此在保持對(duì)于支撐回動(dòng)彈簧21而言足夠的形狀穩(wěn)定性的情況下，力求達(dá)到用于通過(guò)空氣質(zhì)量的盡可能大的橫截面。
[0038]碟閥24軸向彈動(dòng)地設(shè)置在保持件26中。保持件26支承在控制殼體8的內(nèi)部，其中，在操作方向R上所述保持件的軸向位置通過(guò)環(huán)繞的止擋27、相對(duì)應(yīng)的臺(tái)肩28和中間環(huán)29決定性地確定。但沒(méi)有中間環(huán)29的解決方案也是可以的。
[0039]控制閥9借助于碟閥24與閥活塞22和密封棱23這樣相互作用，使得在需要時(shí)可通過(guò)從碟閥24抬起密封棱23來(lái)建立工作腔4與負(fù)壓腔5之間的空氣連接，其方式是通過(guò)閥活塞22使碟閥24回退，即逆著操作方向R移動(dòng)。在此，在密封