跛行模式控制電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領域，尤其涉及一種Limp home (跛行模式)電路。
【背景技術】
[0002]車身電子技術的發(fā)展趨勢是模塊化和集成化，而大多的控制器所涉及到的功能與駕駛安全息息相關，比如車輛的燈系統(tǒng)，近光燈，遠光燈，日間行車燈等，但當控制器由于硬件或是軟件原因不能正常工作時，這些功能均失效，如果駕駛員繼續(xù)行駛的話會給駕駛安全留下隱患。因此，當控制器無法正常工作時就需要一個安全工作模式，確保駕駛員安全停車或進行車輛修理。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是實現(xiàn)一種可以在整車控制器出現(xiàn)故障時控制輸出一些整車行駛時的必要功能，避免在光線不佳時駕駛員無法行駛車輛的情況。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:Limp home控制電路，其特征在于:控制電路的邏輯門電路A的其中一個輸入端連接VCC，另一個輸入端連接MCU，所述邏輯門電路A的輸出端連接邏輯門電路B其中一個輸入端，所述邏輯門電路B的另一個輸入端連接VCC，所述邏輯門電路B的輸出端連接邏輯門電路C的中一個輸入端邏輯門電路C另一個輸入端連接點火信號的輸入檢測端，所述邏輯門電路C的輸出端連接三極管Ql基極，所述三極管Ql發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。
[0005]所述邏輯門電路C的輸出端同時與三極管Q2基極連接，所述三極管Q2發(fā)射極連接VCC，集電極連接三極管Q3基極，所述三極管Q3發(fā)射極接地，集電極連接MCU的復位引腳。
[0006]所述邏輯門電路A的輸出端同時與邏輯門電路D的一個輸入端連接，所述邏輯門電路D的另一個輸入端接地，其輸出端連接近光燈、遠光燈和前霧燈負載的控制輸出端。
[0007]所述邏輯門電路A連接MCU的輸入端經二極管連接三極管Q5的集電極，所述三極管Q5的發(fā)射極連接電源VBAT，基極連接電源VCC。
[0008]本發(fā)明解決了在控制器無法正常工作時整車無任何燈光指示輸出的問題，提高了車輛電子系統(tǒng)的可靠性，并提高了行車安全性。
【附圖說明】
[0009]下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內容作簡要說明:
[0010]圖1為Limp Home控制電路結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]跛行模式(Limp Home):是指汽車的電控設備出現(xiàn)故障的時候，一開始主要集中于發(fā)動機控制和變速箱單片機，在模塊或者傳感器信號出現(xiàn)故障的時候，模塊仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車仍能以最低要求的性能水平行駛。在車身電子上，主要涉及燈及門的控制，該模式保證汽車能自動點亮所有相關車燈，使之安全的開回維修地點維修，避免故障車輛在行駛過程中可能導致的嚴重安全事故。
[0012]如圖1所述，Limp home控制電路具有6個檢測點，分別用作低電壓保護電路，MCU檢測電路，點火信號檢測電路，MCU復位控制電路，必要功能控制電路。低電壓保護電路，防止電源電壓過低時控制器誤入LMP HOME功能；MCU檢測電路，檢測MCU是否正常工作；點火信號檢測電路，檢測點火信號是否有效;MCU復位控制電路，當進入LIPMH0ME功能時將MCU復位一次；必要功能控制電路，控制必要功能輸出，滿足用戶要求。
[0013]具體來說，低電壓保護電路，是指在電源電壓較低，降低到MCU不能正常工作時，LIPMH0ME電路會工作，并鎖定MCU的復位腳，導致電壓恢復到正常后MCU仍然不能工作，低電壓保護電路可以規(guī)避這種情況。MCU檢測電路作用在于實時檢測MCU的工作狀態(tài)，如果MCU工作異常此電路會輸出相應電平作為指示。點火信號檢測電路用于檢測整車的工作狀態(tài)是否處于點火開啟狀態(tài)，作為LIMPH0ME功能工作的條件之一。MCU復位控制電路用于當控制器的MCU不工作或工作異常的情況下將MCU的復位腳激活，使MCU處于穩(wěn)定狀態(tài)并有一次重啟的機會。必要功能控制電路，用于當控制器不工作時，輸出必要功能，確保駕駛員可以在控制器沒有工作邏輯的情況下借助于一些必要燈光等功能將車輛安全停止或前往維修站。
[0014]Limp home控制電路，檢測點I處，邏輯門電路A的其中一個輸入端連接VCC (5V)，另一個輸入端連接MCU的Limp home控制端口，邏輯門電路A的輸出端連接邏輯門電路B其中一個輸入端，邏輯門電路B的另一個輸入端連接VCC，邏輯門電路B的輸出端連接邏輯門電路C的中一個輸入端邏輯門電路C另一個輸入端連接點火信號的輸入檢測端，邏輯門電路C的輸出端連接三極管Ql基極，所述三極管Ql發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。
[0015]MCU會持續(xù)的將此引腳拉低，當MCU無法正常工作時此位置由于有VCC(5V)的上拉會變?yōu)楦唠娖?，通過邏輯門電路的計算在檢測點2處的LHM_0E (邏輯門電路B輸出端)會變?yōu)楦唠娖?，結合檢測點2出的IGN_0N點火信號(點火有效)的輸入檢測并通過邏輯門的計算輸出低電平，則三極管Ql會被導通，檢測點3處輸出高電平，控制小燈，日間行車燈輸出。與此同時，會將Q2與Q3導通，控制MCU的復位引腳，將MCU鎖定在復位狀態(tài)。
[0016]邏輯門電路C的輸出端同時與三極管Q2基極連接，三極管Q2發(fā)射極連接VCC，集電極連接三極管Q3基極，所述三極管Q3發(fā)射極接地，集電極連接MCU的復位引腳，即在故障情況，電路會將MCU鎖定在復位狀態(tài)。
[0017]邏輯門電路A的輸出端同時與邏輯門電路D的一個輸入端連接，邏輯門電路D的另一個輸入端接地，其輸出端連接近光燈、遠光燈和前霧燈負載的控制輸出端。即在檢測點I后的一個邏輯門電路輸出端連接到檢測點5用于控制低邊驅動芯片(LSD)，用于控制近光燈，遠光燈，前霧燈等負載，在進入LIMPH0ME模式后這幾個功能會被開啟。
[0018]邏輯門電路A連接MCU的輸入端經二極管連接三極管Q5的集電極，三極管Q5的發(fā)射極連接電源VBAT，基極連接電源VCC。檢測點6處時用于電源電壓檢測電路，當電源電壓過低時，Q5不導通，那么在檢測點I處為持續(xù)的低電平，UMPH0ME模式沒有啟動，MCU不會被強制的鎖定。當電源電壓恢復在正常值時，Q5導通，二極管D2的下端電壓高于上端電壓，檢測點I處的電壓情況會根據(jù)MCU的輸出變化，即電路起到對MCU的檢測作用。
[0019]上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.跛行模式控制電路，其特征在于:控制電路的邏輯門電路A的其中一個輸入端連接VCC,另一個輸入端連接MCU，所述邏輯門電路A的輸出端連接邏輯門電路B其中一個輸入端，所述邏輯門電路B的另一個輸入端連接VCC，所述邏輯門電路B的輸出端連接邏輯門電路C的中一個輸入端邏輯門電路C另一個輸入端連接點火信號的輸入檢測端，所述邏輯門電路C的輸出端連接三極管Ql基極，所述三極管Ql發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。
2.根據(jù)權利要求1所述的跛行模式控制電路，其特征在于:所述邏輯門電路C的輸出端同時與三極管Q2基極連接，所述三極管Q2發(fā)射極連接VCC，集電極連接三極管Q3基極，所述三極管Q3發(fā)射極接地，集電極連接MCU的復位引腳。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的跛行模式控制電路，其特征在于:所述邏輯門電路A的輸出端同時與邏輯門電路D的一個輸入端連接，所述邏輯門電路D的另一個輸入端接地，其輸出端連接近光燈、遠光燈和前霧燈負載的控制輸出端。
4.根據(jù)權利要求3所述的跛行模式控制電路，其特征在于:所述邏輯門電路A連接MCU的輸入端經二極管連接三極管Q5的集電極，所述三極管Q5的發(fā)射極連接電源VBAT，基極連接電源VCC。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種跛行模式控制電路，其特征在于：控制電路的邏輯門電路A的其中一個輸入端連接VCC，另一個輸入端連接MCU，所述邏輯門電路A的輸出端連接邏輯門電路B其中一個輸入端，所述邏輯門電路B的另一個輸入端連接VCC，所述邏輯門電路B的輸出端連接邏輯門電路C的中一個輸入端邏輯門電路C另一個輸入端連接點火信號的輸入檢測端，所述邏輯門電路C的輸出端連接三極管Q1基極，所述三極管Q1發(fā)射極連接VCC，集電極連接小燈、日間行車燈的控制輸出端。本發(fā)明解決了在控制器無法正常工作時整車無任何燈光指示輸出的問題，提高了車輛電子系統(tǒng)的可靠性，并提高了行車安全性。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN104554084
【申請?zhí)枴緾N201410719398
【發(fā)明人】陳澤堅
【申請人】埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月1日