專(zhuān)利名稱(chēng)：用于將零件與汽車(chē)的支承件連接的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將帶有裝配或連接開(kāi)孔的零件與汽車(chē)的支承件、特別是汽車(chē)車(chē)門(mén)組件的支承板相連接的裝置和方法。
為了將零件固定在諸如支承板或車(chē)門(mén)組件的支承件上，標(biāo)準(zhǔn)的做法是利用螺釘、鉚釘、壓板等連接件和類(lèi)似的零件來(lái)將相關(guān)的零件固定在支承件上。這種固定方式需要使用另外的連接件，例如若使用盲鉚釘還會(huì)有更多的浪費(fèi)，并需要附加的裝配時(shí)間和相應(yīng)的將零件對(duì)正、調(diào)整和裝配等組裝成本。
在制造和組裝汽車(chē)的可移動(dòng)裝置時(shí)，經(jīng)常需要將帶有管狀形狀(如階梯形狀的螺栓)的零件同另外的零件(如支承角鋼)連接，這些帶有管狀形狀的零件可對(duì)齒輪箱零件、鋼索滾輪或類(lèi)似零件做旋轉(zhuǎn)支承。
為此，在DE OS 41 31 098中采用了被鉚釘固定在支承角鋼上的多級(jí)的軸螺栓來(lái)對(duì)鋼索車(chē)窗玻璃升降機(jī)的導(dǎo)輪做旋轉(zhuǎn)支承。軸螺栓上的孔起到將整個(gè)結(jié)構(gòu)組(軸螺栓、導(dǎo)輪、支承角鋼和可能采用的其他零件)固定在汽車(chē)板上的作用。
已知的將軸螺栓固定在支承角鋼上的方法的缺點(diǎn)是，需要用另外的鉚釘或其他連接件，還須做組裝和可能的使連接件變形的附加工作步驟。
而且，在制造和組裝汽車(chē)的可移動(dòng)裝置時(shí)，經(jīng)常需要將兩個(gè)板狀金屬零件連接在一起。
人們已經(jīng)掌握了通過(guò)使局部塑料材料重新成形在兩個(gè)板狀金屬零件之間實(shí)現(xiàn)剛性連接的所謂的“貫穿接縫”(Through Seaming)技術(shù)，從而不需要使用另外的連接裝置(如鉚釘)。但是這個(gè)ThroughSeaming技術(shù)也有缺點(diǎn)，需要有昂貴的設(shè)備對(duì)需連接的板狀金屬零件進(jìn)行預(yù)裝配，以便使這些零件互相對(duì)正，從而沿需要的接觸支承面貼靠在一起。
另外一個(gè)缺點(diǎn)是，很難對(duì)所形成的連接質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，因?yàn)楹茈y對(duì)兩個(gè)板狀金屬零件彼此實(shí)際連接區(qū)域進(jìn)行目測(cè)檢驗(yàn)。
DE 44 17 279 A1中提出了一種將汽車(chē)可移動(dòng)裝置的兩個(gè)零件可靠連接的方法，其中一個(gè)零件帶有管狀部分可對(duì)另外一個(gè)零件做旋轉(zhuǎn)支承或可旋轉(zhuǎn)固定支承。第一個(gè)零件的管狀部分定位在第二個(gè)零件上特別設(shè)置的定位孔中，在管狀部分有一個(gè)軸向力的作用，在這個(gè)力的作用下管狀部分的局部受到壓縮，管狀部分被壓縮部分就形成了與第二個(gè)零件可靠鎖定連接。例如，車(chē)窗玻璃升降機(jī)的鋼索滑輪可以安裝在第一個(gè)零件的軸向未變形部分。
這個(gè)己知的方法可以簡(jiǎn)單迅速并且方便地在兩個(gè)零件之間實(shí)現(xiàn)直接牢固連接，但是兩個(gè)零件中的一個(gè)要出現(xiàn)永久變形。
在汽車(chē)的支承板或車(chē)門(mén)組件上安裝零件時(shí)，必須小心，不能破壞車(chē)門(mén)干濕區(qū)間的防濕隔離，這是因?yàn)檐?chē)門(mén)干燥區(qū)間內(nèi)的濕度敏感元件會(huì)受到損壞或性能降低。
而且，在組裝單個(gè)零件數(shù)量更多的結(jié)構(gòu)組時(shí)或?qū)⒃摻Y(jié)構(gòu)組裝配到其他系統(tǒng)中時(shí)，還會(huì)遇到其他的問(wèn)題。不僅會(huì)增加操作成本，還會(huì)造成裝配和組裝缺陷。大量的零件往往需要采取附加措施來(lái)補(bǔ)償加工誤差，例如采用長(zhǎng)孔定位或者在制造時(shí)采用很高的加工精度，這些也需要很高的成本。
還有，需要以最小的重量，尤其對(duì)于車(chē)門(mén)組件，取得最大的穩(wěn)定性，特別是側(cè)面沖擊穩(wěn)定性。只有采取特殊的技術(shù)措施，如強(qiáng)化沖壓，才能滿(mǎn)足這些互相矛盾的要求，而在將待裝配零件與支承件配裝時(shí)，這些技術(shù)措施同樣嚴(yán)格限制了實(shí)現(xiàn)上述要求的可能性。
因而，本發(fā)明的目的是提出一種前面所述的那種沒(méi)有附加連接件或獨(dú)立的跨距裝置并且不需要補(bǔ)償加工誤差的措施的裝置和方法，本發(fā)明的裝置和方法使組裝時(shí)間和成本更少，可以保證支承件連接的水和壓力密封，還可減少工作步驟確保減輕重量增加穩(wěn)定性，尤其是側(cè)面沖擊穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明，利用具有權(quán)利要求1所述特征的裝置就可以達(dá)到這一目的。
解決問(wèn)題的方法的特點(diǎn)為權(quán)利要求14所述的特征。
本發(fā)明的解決方法可以使零件被固定或連接和定位在支承件上，具體地說(shuō)是在車(chē)門(mén)上，無(wú)需使用另外的連接件或獨(dú)立的跨距裝置，不需要補(bǔ)償加工誤差的措施，確保最少的組裝時(shí)間和最低的組裝成本，在各種不同的實(shí)施例中確保支承板或車(chē)門(mén)組件的封閉外型不會(huì)被零件的定位或固定破壞，對(duì)于這些實(shí)施例，在支承件和被定位或被連接的零件之間不需要另外的密封。
而且，本發(fā)明的解決方法可以減少工作步驟，減輕重量同時(shí)能夠增加穩(wěn)定性，尤其是側(cè)面沖擊穩(wěn)定性。這樣，如果使用較薄的金屬板，可以取得改善機(jī)械載荷性能的效果，尤其是可獲得針對(duì)具體條件的強(qiáng)度。
本發(fā)明解決方法的一個(gè)有利的改進(jìn)特點(diǎn)是，支承件的凹入部分是深拉或沖壓形成的。
最好采用箱形或槽形的凹入部分，并且?guī)в袑既氩糠址指舫勺冃螀^(qū)域和支承或?qū)騾^(qū)域的斷面減小的合適的再成形面或合適的再成形點(diǎn)。在零件配裝之前或之后變形區(qū)域還需另外的變形處理。
而且，變形區(qū)域可以被壓縮形成透鏡形狀的頭部或是斷面形狀為箱形，開(kāi)口像溝槽，帶有半圓形端部側(cè)面的槽。為了形成在靠近導(dǎo)向或支承區(qū)域帶有壓折的平板形狀的頭部，透鏡形狀區(qū)域或箱形斷面形狀的槽還要進(jìn)一步壓縮。
將作為鋼索式車(chē)窗玻璃升降機(jī)或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的窗玻璃牽引件的導(dǎo)軌沖壓在支承件(支承板)上，就可將導(dǎo)軌與支承件做成一體，實(shí)現(xiàn)一體化結(jié)構(gòu)，而不是帶有左右導(dǎo)軌以及固定導(dǎo)軌和鋼索式或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的獨(dú)立支承板的三件結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施例還可通過(guò)在左右導(dǎo)軌之間采用限定的距離或限定的結(jié)合方式實(shí)現(xiàn)一步法加工，可保證較小的公差范圍。
至少一個(gè)導(dǎo)軌和支承件可以設(shè)計(jì)成一整體結(jié)構(gòu)單元，這個(gè)整體結(jié)構(gòu)單元與汽車(chē)門(mén)的其他功能部件如門(mén)鎖、電子鎖、鋼索軸(cabletree)、車(chē)窗玻璃升降機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置以及類(lèi)似部件一起構(gòu)成一個(gè)車(chē)門(mén)組件。
因此，導(dǎo)軌可以選擇性地構(gòu)成支承件的邊緣部分或在支承件的表面中成形。
而且，導(dǎo)軌端部的材料可以帶有用來(lái)固定鋼索滑輪零件或安裝鋼索滑輪的中斷處，具體的說(shuō)，可以是噴口形開(kāi)孔和/或沖壓突起。
本發(fā)明解決方法的另一個(gè)有利的設(shè)計(jì)在于，支承件帶有幾個(gè)互相連接的沖壓或深拉部分，這些部分對(duì)零件起到固定、導(dǎo)向和/或覆蓋作用，并能增加支承件的剛度。
根據(jù)本發(fā)明解決方法的這個(gè)設(shè)計(jì)，將強(qiáng)化沖壓結(jié)合起來(lái)可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)放的系統(tǒng)，在帶有左右導(dǎo)軌以及固定導(dǎo)軌和驅(qū)動(dòng)裝置的支承板的鋼索式或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的三件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中是無(wú)法將強(qiáng)化沖壓結(jié)合起來(lái)的。使用較薄的材料還可以明顯減輕重量同時(shí)增加側(cè)面沖擊強(qiáng)度。
附圖中示出了相應(yīng)于本發(fā)明的方法的各種實(shí)施例和范例以及相應(yīng)于本發(fā)明的裝置，其中

圖1為帶有模制變形區(qū)的支承板上的沖壓突起部分的剖視圖；圖2所示為結(jié)構(gòu)零件在帶有沖壓突起部分的支承板上的固定方式；圖3為由支承板變形而形成的槽鋼形沖壓突起的立體圖；圖4所示為鋼索式車(chē)窗玻璃升降機(jī)的牽引件在帶有T形變形的支承板上的連接方式；
圖5所示為鋼索滑輪與變形的支承板之間的連接方式；圖6為帶有鋼索式車(chē)窗玻璃升降機(jī)的車(chē)門(mén)組件的立體圖，車(chē)窗玻璃升降機(jī)的連接件突出在車(chē)門(mén)組件支承板之外；圖7為剖面圖；以及圖8為一支承板的立體圖，該支承板上帶有總體強(qiáng)化沖壓和適用于單股和雙股鋼索或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的導(dǎo)軌。
圖1A-圖1C為將結(jié)構(gòu)零件與支承板做剛性鎖定連接過(guò)程的兩個(gè)步驟的剖視圖和平面圖。
在如圖1A所示的第一步驟中，支承板1被沖壓或深拉，形成沖壓突起部分2，帶有開(kāi)孔或類(lèi)似結(jié)構(gòu)的零件可在軸向方向與沖壓突起部分2配裝。通過(guò)減小斷面尺寸或類(lèi)似的形式形成理想的再成形區(qū)3，沖壓突起部分2被分成變形區(qū)21和導(dǎo)向或支承區(qū)24。
導(dǎo)向或支承區(qū)24決定了支承高度H，支承高度H相當(dāng)于待裝配零件的插裝孔的厚度或深度。
圖1B所示為對(duì)沖壓突起部分2施加壓力使變形區(qū)21(圖1中的例子為圓柱形)發(fā)生進(jìn)一步變形，形成的透鏡或蘑菇頭形狀的頭部22，在支承零件1變形之后帶有彈性或卡裝插孔的零件可以與這個(gè)頭部配裝，或在圖1B所示的變形之前就將零件配裝好的情況下，帶有彈性或卡裝插孔的零件可以被固定就位。
圖2A-圖2C為剛性鎖定連接過(guò)程各個(gè)步驟中的零件4和支承板1的連接狀態(tài)。
圖2A所示為帶有沖壓突起部分2的支承板1，其變形區(qū)21的形狀為具有曲面頂面的圓柱形。通過(guò)設(shè)置合適的再成形區(qū)3，沖壓突起部分2被分成變形區(qū)21和導(dǎo)向或支承區(qū)24。在支承板1的這個(gè)變形階段，墊圈40和帶有對(duì)應(yīng)開(kāi)孔的零件4與支承板1的變形區(qū)21配裝，因而零件4遠(yuǎn)離支承板1的一側(cè)緊貼導(dǎo)向區(qū)24的支承或?qū)蛩矫妗?br> 使沖壓突起部分2的變形區(qū)21發(fā)生圖2B所示的變形，沖壓突起部分2可變成透鏡或蘑菇頭形狀的頭部22，這種形狀的變形區(qū)21已經(jīng)足以將零件4固定就位。通過(guò)頭部22的進(jìn)一步變形，沖壓突起部分2可緊貼在零件4的頂部，形成圓形的導(dǎo)向孔24和圓片形的導(dǎo)向和固定表面23。
圖1和圖2所示的沖壓突起部分2起到將各種形式的零件保持并固定在應(yīng)有位置的作用，這些零件可以是組合件、導(dǎo)向零件、鎖的固定板、揚(yáng)聲器或類(lèi)似零件，這些零件最好安裝在汽車(chē)門(mén)的干燥區(qū)域，這樣支承板或車(chē)門(mén)組件1就構(gòu)成了車(chē)門(mén)干濕區(qū)間之間的分隔。
同樣，還可以在支承板上加工出長(zhǎng)的(槽形的)插裝口。
圖3A-圖3C為這種緊固連接裝置的各個(gè)制作步驟的立體圖。
如圖3A所示，對(duì)應(yīng)于圖1和圖2中沖壓突起部分2，沖壓突起部分25是在支承板1上沖壓或深拉形成。通過(guò)在距支承板1表面一定距離處設(shè)置合適的再成形區(qū)，可以確定曲面進(jìn)一步變形的區(qū)域。這個(gè)距離相當(dāng)于待裝配或待定位零件的支承高度或材料厚度。
圖3B所示為在合適的再成形區(qū)之上變形的連接和固定區(qū)26，以及在合適的再成形區(qū)之下的支承區(qū)28。在下面所述的圖3C所示的生產(chǎn)過(guò)程中，導(dǎo)向和固定區(qū)26還可以進(jìn)一步壓平，形成與支承面1平行的表面27。這樣，就在支承板1上形成了帶有T形固定和導(dǎo)向面27的槽形凹入部分。
這樣，在汽車(chē)門(mén)支承板1上形成的變形部分起到了對(duì)車(chē)門(mén)組件零件進(jìn)行固定和導(dǎo)向的作用。
圖4-圖6所示為不同應(yīng)用例子的立體示意圖。
圖4所示為根據(jù)圖3在車(chē)門(mén)組件支承板1上制作的連接結(jié)構(gòu)，其上裝有用于安裝鋼索車(chē)窗玻璃升降機(jī)的牽引件5，鋼索車(chē)窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)槽可與支承板1變形的沖壓突起部分27配裝。變形的沖壓突起部分的支承高度28構(gòu)成了牽引件5的一種導(dǎo)軌形式，支承高度28被牽引件5的側(cè)面引導(dǎo)部分51和52封閉，牽引件5的引導(dǎo)面相當(dāng)于長(zhǎng)槽形的箱形斷面。
圖5所示為鋼索滑輪6與支承板1的變形的沖壓突起部分27上的支承件7的連接方式，支承件7配裝在支承板1變形的沖壓突起部分27上。
圖6所示為表面帶有鋼索車(chē)窗玻璃升降機(jī)導(dǎo)軌的支承板1，在支承板1的內(nèi)不區(qū)域通過(guò)沖壓突起或深拉支承板1形成了導(dǎo)軌，導(dǎo)軌同時(shí)對(duì)安裝在支承件上的鋼索滑輪起到支承作用。
在配裝帶有鋼索滑輪61至64的支承件71至74之前，需將牽引件51、52安裝到導(dǎo)軌2a和2b上，導(dǎo)軌2a和2b可以是如圖3所示的沖壓突起部分形成的。支承件71至74然后被安裝在沖壓的導(dǎo)軌2a和2b的端部，鋼索8繞在鋼索滑輪61至64上再與牽引件51、52連接。
在這個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9可以按照?qǐng)D1和圖2所示的方式與支承板1連接。
如圖6所示的實(shí)施例中，支承板1起到分隔車(chē)門(mén)干濕區(qū)間的作用，在干濕區(qū)間之間形成良好密封。由于深拉或沖壓形成的封閉形狀構(gòu)成了防水隔離層，所以在支承板1和連接區(qū)域或待連接零件例如導(dǎo)軌、導(dǎo)輪或驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間無(wú)需另外的密封。
如果支承板和導(dǎo)軌的一體結(jié)構(gòu)還帶有車(chē)門(mén)的其他功能件如門(mén)鎖、電子鎖、鋼索軸、車(chē)窗玻璃升降機(jī)電機(jī)以及類(lèi)似部件，這個(gè)和下面的實(shí)施例尤其適用于汽車(chē)門(mén)組件。
圖8所示為沖壓的，尤其是深拉的支承板立體示意圖，支承板帶有沖壓的可與鋼索式或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的窗玻璃牽引件配合的導(dǎo)軌，圖7為沿圖8中A-A線的剖面圖。
沖壓支承板1包括深拉成型金屬板，深拉成型部分由彼此間呈一定角度的幾段組成。在邊緣部分，如在支承板的外側(cè)邊緣，有與鋼索式或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的窗玻璃牽引件53、54配合的導(dǎo)軌2c、2d，導(dǎo)軌2c、2d由彼此互相垂直的引導(dǎo)面14、15、16構(gòu)成。牽引件53、54可在導(dǎo)軌2c、2d的引導(dǎo)面14、15、16上上下滑動(dòng)，滑動(dòng)方向取決于車(chē)窗玻璃升降機(jī)鋼索或Bowden鋼索(圖中未示)的拉動(dòng)方向。車(chē)窗玻璃升降機(jī)鋼索或Bowden鋼索被鋼索滑輪71，72、73、74所引導(dǎo)，從而設(shè)置在鋼索滑輪71至74上的鋼索附件用于連接Bowden鋼索套筒。電機(jī)傳動(dòng)單元9設(shè)在支承板1上帶有開(kāi)孔13的相應(yīng)凹入部分處，其可以起到驅(qū)動(dòng)鋼索式或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的作用。
最大的深拉區(qū)域位于支承板1的連接點(diǎn)10的區(qū)域處。它們跨接在窗玻璃牽引件53、54的導(dǎo)軌2c、2d引導(dǎo)面14、15、16和支承板1的連接面之間，基本由定深表面100、表面101和強(qiáng)化表面102限定。
定深表面100的形狀大致為等腰三角形，其鈍角靠近連接區(qū)域10。等腰三角形的兩側(cè)邊構(gòu)成表面101與定深表面100的連接，而在另一側(cè)，定深表面100的底邊標(biāo)志著向牽引件53、54的窄引導(dǎo)面16過(guò)渡。
支承板1的連接點(diǎn)10的內(nèi)拉材料區(qū)域可以有不同的形狀，這取決于其要跨接的距離。
利用導(dǎo)軌與支承板一體結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)，以及因此實(shí)現(xiàn)的兩個(gè)導(dǎo)軌2c、2d之間的限定的距離，有可能通過(guò)一步法加工來(lái)保證非常小的公差。而且，強(qiáng)化沖壓11、12可以形成開(kāi)放系統(tǒng)，并且通過(guò)強(qiáng)化沖壓取得較好剛度來(lái)減輕重量，因此可以使用較薄的材料而同時(shí)獲得較高的側(cè)面沖擊強(qiáng)度。
同時(shí)，強(qiáng)化沖壓11、12還可以起到固定和包容Bowden鋼索套筒的作用，或在電機(jī)傳動(dòng)單元9以及引導(dǎo)滑輪71至74設(shè)有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向裝置或開(kāi)孔時(shí)，利用相應(yīng)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化沖壓11、12還可包容鋼索式車(chē)窗玻璃升降機(jī)的鋼索。
權(quán)利要求
1.將一零件與一汽車(chē)的支承件，尤其是汽車(chē)車(chē)門(mén)組件的支承板相連接的裝置，該零件帶有裝配、導(dǎo)向和/或連接開(kāi)孔，其特征在于，支承件(1)帶有能夠可靠鎖定地支承零件(4至6；51至54；61至64；71至74)的沖壓或深拉的變形、支承和/或?qū)騾^(qū)域(21至23；25至27；24、28；2a至2d)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，變形、支承和/或?qū)騾^(qū)域(21至23；25至27；24、28)是沖壓或深拉突起(2)的一部分。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，沖壓或深拉突起(2)帶有用于適當(dāng)?shù)脑俪尚吸c(diǎn)或適當(dāng)?shù)脑俪尚蚊娴臄嗝鏈p小部分(3)。
4.如前面至少一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，變形區(qū)域包括透鏡形狀的頭部(22)或斷面為箱形、帶有半圓形端部側(cè)面的連接板(26)。
5.如前面至少一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，變形區(qū)域包括平板形狀的頭部或連接板(23、27)，其在靠近導(dǎo)向或支承面(24、28)處帶有壓折，并且寬度大于支承或?qū)蛎?24、28)側(cè)壁的跨距。
6.如前面至少一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，可與變形、支承或?qū)蛎?21至28)連接的結(jié)構(gòu)件(5、7)的斷面形狀為開(kāi)口槽形的箱形斷面。
7.如前面至少一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(2a至2d)是在支承件(1)上沖壓成的，用于與鋼索式或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的該或每個(gè)窗玻璃牽引件(51至54)配合。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，至少一個(gè)導(dǎo)軌(2a至2d)和支承件(1)設(shè)計(jì)成一體結(jié)構(gòu)單元，該整體結(jié)構(gòu)單元與車(chē)門(mén)的其他功能部件如門(mén)鎖、電子鎖、鋼索軸、車(chē)窗玻璃升降機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置一起構(gòu)成一汽車(chē)車(chē)門(mén)組件。
9.如權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(2c、2d)構(gòu)成了支承件(1)的邊緣區(qū)域。
10.如權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(2a、2b)形成在支承件(1)的表面上。
11.如權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，在支承件(1)的連接點(diǎn)(10)區(qū)域的導(dǎo)軌(2c、2d)之間，設(shè)有內(nèi)拉材料區(qū)域(100、101、102)，以補(bǔ)償導(dǎo)軌(2c、2d)與支承件(1)的連接點(diǎn)之間的距離。
12.如前面權(quán)利要求7或11中至少一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(2a至2d)端部中斷處，帶有用來(lái)固定鋼索引導(dǎo)件或安裝鋼索滑輪(71、72、73、74)，具體的說(shuō)，是噴口形中斷和/或沖壓突起。
13.如前面權(quán)利要求7或12中至少一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，支承件(1)帶有幾個(gè)連接在一起的沖壓或深沖區(qū)域(1、12、13)，這些區(qū)域用于固定、導(dǎo)向和/或覆蓋零件，并用于增加支承件(1)的剛度。
14.將一零件與一汽車(chē)的支承件，尤其是汽車(chē)車(chē)門(mén)組件的支承板相連接的方法，該零件具有裝配、導(dǎo)向和/或連接開(kāi)孔，其特征在于，變形、支承和/或?qū)騾^(qū)域(21至23；25至27；24、28；2a至2d)從支承板(1)上沖壓突起而形成。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，支承板(1)的變形、支承和/或?qū)騾^(qū)域(21至23；25至27；24、28；2a至2d)是深拉形成的。
16.如權(quán)利要求14或15所述的方法，其特征在于，突起形狀(2)是從支承板(1)上沖壓形成的，為了對(duì)零件(4至6；51、52；61至64；71至74)進(jìn)行定位、裝配或?qū)颍谂c零件(4至6；51、52；61至64；71至74)配裝之前或之后，突起形狀(2)應(yīng)發(fā)生至少部分變形。
17.如權(quán)利要求15或16所述的方法，其特征在于，箱形或槽形的突起形狀(2)是沖壓形成的，其帶有將突起形狀(2)分隔成變形區(qū)域(21、25)和支承或?qū)騾^(qū)域(24、28)的作為適當(dāng)?shù)脑俪尚吸c(diǎn)或適當(dāng)?shù)脑俪尚蚊娴臄嗝鏈p小部分(3)，變形區(qū)域(21、25)在與零件(4至6)配裝之前或之后產(chǎn)生變形。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，變形區(qū)域(21、25)被壓縮以形成透鏡形狀的頭部(22)或箱形斷面的帶有半圓形端部側(cè)面(26)的槽。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，透鏡形狀的頭部(22)或箱形斷面的槽(26)被變形以形成在靠近導(dǎo)向或支承面(24、28)處帶有壓折的平板形狀的頭部(23、27)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將帶有裝配、導(dǎo)向和/或連接開(kāi)孔的零件(牽引件53、54)與汽車(chē)的支承件(支承板1)連接的裝置,支承板1帶有至少一個(gè)以互鎖方式容納53、54的沖壓或深拉的變形、支承和/或?qū)騾^(qū)域(導(dǎo)軌2c、2d)。與鋼索式或Bowden車(chē)窗玻璃升降機(jī)的窗玻璃牽引件53、54配合的導(dǎo)軌2c,2d在支承板1上沖壓形成,導(dǎo)軌2c、2d與支承板1最好設(shè)計(jì)成整體結(jié)構(gòu)單元,從而與車(chē)門(mén)的其他功能部件如門(mén)鎖、電子鎖、鋼索軸、車(chē)窗玻璃升降機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置一起構(gòu)成汽車(chē)車(chē)門(mén)組件。所述車(chē)門(mén)組件無(wú)需另外的連接件或獨(dú)立的跨距裝置,不需要加工偏差補(bǔ)償措施,需用的組裝時(shí)間和成本更少。
文檔編號(hào)B60J5/04GK1255182SQ98804827
公開(kāi)日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1998年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月6日
發(fā)明者羅蘭·費(fèi)德?tīng)? 烏韋·華爾茲, 霍斯特·韋伯, 格哈德·霍夫曼 申請(qǐng)人:布羅澤汽車(chē)部件制造有限公司