專利名稱：輪胎欠壓報(bào)警用的自動(dòng)漏氣氣門芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣門芯，尤其是一種用于輪胎欠壓報(bào)警用的氣門芯。
普通氣門芯，推桿在彈簧的支持下，在非人工的情況下，其密封頭封閉腔體，輪胎里的氣體不會(huì)自動(dòng)泄漏出來(lái)，致使很多輪胎欠壓報(bào)警裝置中不得不設(shè)有自動(dòng)漏氣裝置，造成其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)偏高。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種因輪胎欠壓會(huì)自動(dòng)漏氣的氣門芯。同報(bào)警裝置一起使用，可大大減化報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，將普通氣門芯套在推桿上的彈簧加長(zhǎng)，使彈簧在不受力的作用下，支持推桿上的密封頭離開腔體，這一點(diǎn)剛好與普通氣門芯相反，普通氣門芯推桿上的彈簧由于比較短，在不受力的作用下，支持推桿上的密封頭封閉腔體。當(dāng)輪胎里的氣壓大于本實(shí)用新型的彈簧的彈力時(shí)，氣壓驅(qū)動(dòng)推桿的密封頭壓縮彈簧封閉腔體，輪胎里的氣體不會(huì)泄漏出來(lái)，但當(dāng)輪胎欠壓，且氣壓小于彈簧的彈力時(shí)，密封頭在彈簧的驅(qū)駛下，自動(dòng)松開腔體，這時(shí)輪胎里的氣體就會(huì)從腔體流出，達(dá)到自動(dòng)漏氣的目的。從腔體流出的氣體進(jìn)入裝在氣門嘴上的報(bào)警裝置，并使其報(bào)警。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖本實(shí)用新型同普通氣門芯的部件一樣，包括有腔體1和推桿2，推桿2插入腔體1里面，中間套有彈簧3，右端還設(shè)有密封頭4，其特征是彈簧3的長(zhǎng)度比普通氣門芯里彈簧的長(zhǎng)度要長(zhǎng)，在其不受力的作用下，支持推桿2上的密封頭4松開腔體1，這一點(diǎn)剛好同普通氣門芯上的彈簧的作用相反。當(dāng)輪胎里的氣壓大于彈簧3的彈力時(shí)，密封頭4在氣壓的驅(qū)動(dòng)下壓縮彈簧3密封腔體1，但當(dāng)輪胎欠壓到其氣壓小于彈簧3的彈力時(shí)，彈簧3驅(qū)使密封頭4松開腔體1，這時(shí)輪胎里的氣體就會(huì)從腔體自動(dòng)泄漏出來(lái)。泄漏出來(lái)的氣體進(jìn)入裝在氣門嘴上的報(bào)警裝置，并使其報(bào)警。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同欠壓報(bào)警裝置一起使用，保證汽車輪胎的安全行駛。
權(quán)利要求1.一種輪胎欠壓報(bào)警用的自動(dòng)漏氣氣門芯，同普通氣門芯一樣包括腔體(1)和推桿(2)，推桿(2)插入腔體(1)里面，中間套有彈簧(3)，右端設(shè)有密封頭(4)，其特征是彈簧(3)的長(zhǎng)度比普通氣門芯的彈簧的長(zhǎng)度要長(zhǎng)，使其在不受力的作用下支持推桿(2)上的密封頭(4)松開腔體(1)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種輪胎欠壓報(bào)警用的自動(dòng)漏氣氣門芯,其特征是將普通氣門芯里面套在推桿上的彈簧加長(zhǎng),使其在不受力的情況下,支持推桿上的密封頭松開腔體,當(dāng)輪胎里的氣壓大于彈簧的彈力時(shí),密封頭封閉腔體,氣體不會(huì)泄漏出來(lái)。而當(dāng)輪胎欠壓到其氣壓小于彈簧的彈力時(shí),密封頭松開腔體,氣體從腔體自動(dòng)流出,并使裝在氣門嘴上的報(bào)警裝置報(bào)警。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,同報(bào)警裝置結(jié)合在一起使用,有利于輪胎的安全行駛。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2301347SQ9722337
公開日1998年12月23日 申請(qǐng)日期1997年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月29日
發(fā)明者楊建華 申請(qǐng)人:楊建華