專利名稱：汽車懸架強穩(wěn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車懸架的強穩(wěn)裝置。
目前汽車的車身(含車架)與輪軸之間的連接，統(tǒng)稱汽車懸架，多數(shù)是采用彈性元件結(jié)構(gòu)，如板簧、螺旋簧等，對汽車起有穩(wěn)定性、平順性的保障作用。實踐表明，單純這種結(jié)構(gòu)，在使用中會發(fā)生因起步加速而使車身后傾(俗稱仰頭)，制動減速時產(chǎn)生前傾(俗稱點頭)，轉(zhuǎn)彎時會有向外的側(cè)傾，尤其裝載偏重時車身會向稍重方向側(cè)傾。其不足之處在于，汽車的穩(wěn)定性，平順性較低，限制了車速和行駛；乘員舒適感較差，駕駛難度大；易于產(chǎn)生翻車事故。當(dāng)然目前也有極少數(shù)汽車采用液壓主動懸架，對提高汽車的穩(wěn)定性、平順性具有良好的改善，然而它的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造工藝要求很高，故而成本昂貴。
實用新型的目的是要提供一種改進的汽車懸架強穩(wěn)裝置，它能有效地增強汽車的穩(wěn)定性和平順性，且結(jié)構(gòu)簡單易行。
實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的于車身與輪軸之間基本依矩形位置至少增設(shè)四支豎向且結(jié)構(gòu)相同的油缸，單個油缸的結(jié)構(gòu)，是在圓柱筒形的缸體內(nèi)，裝有能雙向活動帶活塞且雙向伸出的活塞桿，缸體兩端各以制有排氣機構(gòu)、油孔的端蓋封堵，其內(nèi)填充滿介質(zhì)油。缸體連接輪軸或車身，而與之相對應(yīng)的活塞桿端連接車身或輪軸。將矩形位置對角線方向上的油缸，依一處油缸的上、下腔經(jīng)調(diào)節(jié)閥與另一處油缸的下、上腔對應(yīng)連通。
所說的缸體連接輪軸或車身，可以是以端蓋通過連接一個支撐套連接輪軸或車身，也可以是缸體制有腰架連接輪軸或車身。
實用新型的優(yōu)點能有效地提高汽車的穩(wěn)定性和平順性；提高乘員乘座的舒適性，改善汽車的行駛性能，減少行車翻車事故發(fā)生；結(jié)構(gòu)簡單，易于制造和推廣。


圖1是一種汽車懸架強穩(wěn)裝置的主剖視圖；圖2是另一種汽車懸架強穩(wěn)裝置局部主視圖；圖3是調(diào)節(jié)閥剖視圖；圖4是一條對角線方向上的油路圖；圖5是另一條對角線方向上的油路圖。
下面結(jié)合圖1～5詳細(xì)說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置首先說明對于四輪汽車的結(jié)構(gòu)，即指汽車設(shè)有前左輪、前右輪、后左輪和后右輪，共兩對四輪。它是在車身(含車架)與輪軸之間，汽車現(xiàn)有的四套彈性元件附近，于對應(yīng)位置各增設(shè)一個豎向的結(jié)構(gòu)相同的油缸，這樣對整車平面而言，四支油缸基本依矩形(之角)的位置分布。單個油缸4的結(jié)構(gòu)是這樣的，圓柱筒形的缸體5，兩端部制有外絲段(或者是法蘭盤)，其內(nèi)裝有一端帶中心絲孔的活塞桿3，活塞桿中段固裝有能雙向活動的活塞7，活塞與缸體內(nèi)壁之間裝有O形(或Y形)的密封圈，缸體兩端各以結(jié)構(gòu)相同的端蓋9封堵。端蓋呈碗形制有與缸體外絲段相結(jié)合的內(nèi)絲(或者是板式法蘭盤)，制有一個供活塞桿伸出、與其滑動配合且?guī)芊獠鄣闹行耐祝芊獠蹆?nèi)裝有密封圈，再制有一個通過管路、管件連通調(diào)節(jié)閥25的油孔8，還于端蓋的12處制一個排氣孔，它與管路、管件、截止閥13連成排氣機構(gòu)14，除此外端蓋與缸體端面間還應(yīng)設(shè)有密封件，以保障油缸的密封性。油缸的上、下腔內(nèi)均填充滿介質(zhì)油6?；钊麠U的中心絲孔內(nèi)裝有連接環(huán)1，它與活塞桿端面之間夾裝帶有供排氣機構(gòu)和油管相對運動的長條孔的護罩2。選用與缸體直徑相等的鋼管段制成支撐套10，支撐套與缸體置于同一個軸心線上，一端連接端蓋，另一端裝有帶心部連接環(huán)1的套蓋11?；蛘呤怯诟左w15的外圓合適位置，固裝一個腰架16(見圖2)。這樣油缸的安裝，可以是于輪軸上方借助圖中未示出的支架、銷軸、橡膠件等鉸接支撐套10的連接環(huán)；也可以是于輪軸側(cè)面同樣借助所說的相關(guān)件鉸接缸體的腰架16，在此情況下，油缸的活塞桿的連接環(huán)也借助于相關(guān)件連接車身。當(dāng)受某些汽車結(jié)構(gòu)限制時，本裝置完全可以倒置安裝，即缸體連接車身，而與之相對應(yīng)的活塞桿端連接輪軸，自然應(yīng)取消護罩。
將矩形位置對角線方向上的油缸，依一處油缸的上、下腔經(jīng)調(diào)節(jié)閥25與另一處油缸的下、上腔對應(yīng)連通。如圖3所示，調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)是鋼質(zhì)的閥體19，于兩條平行軸心線上制有兩對絲孔20和24，22和23，每對絲孔間設(shè)有橫斷面略大些的腔段，兩腔段間制有隔壁，隔壁21處制過油孔。閥體一側(cè)腔段外壁上制有注(放)油孔并以油堵30密封塞堵，另一側(cè)腔段外壁上于過油孔同一個軸心線方向上制有階梯絲孔，直徑略小的絲孔內(nèi)裝有帶絲扣段并能打開或關(guān)閉過油孔的閥桿17，直徑略大的絲孔內(nèi)安裝對閥桿和閥體實施密封的密封塞18。當(dāng)然所說的注(放)油孔和階梯絲孔也可以均設(shè)在同一側(cè)腔段外壁上。圖4示出一條對角線方向上的油路，即前左輪的油缸26，其上腔、下腔分別連通調(diào)節(jié)閥的絲孔24、23，而調(diào)節(jié)閥的絲孔20、22又分別連通后右輪的油缸27的下腔、上腔。圖5示出另一條對角線方向上的油路，用相同結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)閥，為了簡化仍以調(diào)節(jié)閥25為例說明之，前右輪的油缸28，其上腔、下腔分別連通調(diào)節(jié)閥的絲孔20、22，而調(diào)節(jié)閥的絲孔24、23又分別連通后左輪的油缸29的下腔、上腔。
其次說明對于六輪以上汽車的結(jié)構(gòu)，其實這類汽車只不過是一對前輪，兩對或兩對以上的后輪，那么技術(shù)方案與前述結(jié)構(gòu)基本相同。所不同之處僅在于各彈性元件附近均各增裝一個豎向軸缸，將同一側(cè)后輪的油缸，上腔、下腔分別并連后視為一個油缸參予連通即可。
工作情況，諸油缸在汽車上先安裝一端，打開各排氣機構(gòu)的截止閥和調(diào)節(jié)閥的閥桿，旋掉油堵并以注(放)油孔對諸油缸的上、下腔注入介質(zhì)油，應(yīng)保證將各腔內(nèi)氣體排除干凈后，關(guān)閉截止閥，旋裝油堵。調(diào)整好兩條油路中的油缸的平衡位置后，關(guān)閉調(diào)節(jié)閥的閥桿。再將諸油缸的另一端連接完畢，即可投入運行。為了敘述方便，僅以裝載偏重而使車身產(chǎn)生側(cè)傾為例進行說明。如車身左傾，自然是左側(cè)汽車原有彈性元件變形較大。前左輪的油缸26和后左輪的油缸29均受壓縮，則產(chǎn)生活塞向下，缸體向上的相對運動。油缸下腔的介質(zhì)油壓力增高，會分別流經(jīng)調(diào)節(jié)閥進入前右輪的油缸27和后右輪的油缸28的上腔。與此同時，油缸27、28下腔的介質(zhì)油分別經(jīng)調(diào)節(jié)閥流進油缸26、29的上腔進行補充。那么此過程必然會推得油缸27、28產(chǎn)生同樣的活塞向下，缸體向上相對運動，克服原有相應(yīng)彈性元件彈力后，拉得車身趨于平衡狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架的強穩(wěn)裝置，由閥門和油缸，用管路有機連接組成，其特征是于車身與輪軸之間基本依矩形位置至少增設(shè)四支豎向且結(jié)構(gòu)相同的油缸(4)，單個油缸的結(jié)構(gòu)，是在圓柱筒形的缸體(5)內(nèi)，裝有能雙向活動帶活塞(7)且雙向伸出的活塞桿(3)，缸體兩端各以制有排氣機構(gòu)(14)、油孔(8)的端蓋(9)封堵，其內(nèi)填充滿介質(zhì)油(6)；缸體連接輪軸或車身，而與之相對應(yīng)的活塞桿端連接車身或輪軸；將矩形位置對角線方向上的油缸，依一處油缸的上、下腔經(jīng)調(diào)節(jié)閥(25)與另一處油缸的下、上腔對應(yīng)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的強穩(wěn)裝置，其特征是所說缸體連接輪軸或車身，可以是以端蓋(9)通過連接一個支撐套(10)連接輪軸或車身；也可以是缸體(15)制有腰架(16)連接輪軸或車身。
專利摘要一種汽車懸架的強穩(wěn)裝置，它是于車身與輪軸間基本依矩形位置至少增設(shè)四支豎向結(jié)構(gòu)相同的油缸，油缸具有能雙向活動雙向伸出的活塞桿；缸體連接輪軸或車身，活塞桿對應(yīng)連接車身或輪軸；矩形位置對角線方向上的油缸，一處油缸的上、下腔經(jīng)調(diào)節(jié)閥與另一處油缸的下、上腔對應(yīng)連通。它能有效地提高汽車的穩(wěn)定性和平順性；提高乘員舒適性，改善汽車行駛性能，減少翻車事故；結(jié)構(gòu)簡單，易于制造和推廣。
文檔編號B60G1/00GK2215426SQ9520882
公開日1995年12月20日 申請日期1995年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月26日
發(fā)明者崔建良 申請人:崔建良