專利名稱：高效自控車用暖風機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用機車發(fā)動機余熱的高效自控車用暖風裝置。
目前各種機車上利用發(fā)動機余熱采暖的裝置一般有以下幾種，一是直接將發(fā)動機尾氣通入車箱或駕駛室進行采暖，此種方法占用車箱內較大可用空間，由于加熱時管子的溫度很高，?？緣某藛T物品，并影響發(fā)動機尾氣排放暢通，而且容易產生漏氣，造成人員中毒；另一種則是通過風機將空氣通入置于尾氣排氣管處的集熱腔或發(fā)動機水箱處，加熱后再送回車箱內，該法的熱效率較低，在北方寒冷地區(qū)難以滿足如大中型客車的需要；還有如CN87208886U所公開的暖氣裝置，把發(fā)動機排氣管通過集熱水套內的液體傳導取熱。該設計的不足在于，液體運行阻力大采用了液體驅動泵，且泵體安裝于排氣管內，利用排氣管尾氣排放時的壓力驅動，會影響發(fā)動機尾氣排放，由于其采用翼片式散熱器置于車箱內自然與空氣交換，散熱器占用車箱內空間較大。上述的取暖裝置對車箱內的溫度均難以自動控制。
本實用新型的目的是提供一種熱交換效率高，占用車內空間小，且溫度能夠自控的高效自控車用暖風裝置。
本實用新型由集熱器、暖風散熱器和溫度控制器構成，其特征在于集熱器為一段排氣管和環(huán)包于排氣管外的集熱水套組成，為增加吸熱面積，集熱水套內的排氣管為橫截面為星形的花管，軸向置于水套內，水套的前端有一分支排氣管，分支叉口處設有閥門，散熱器由風機和多排散熱管組成；溫度控制器包括室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分，室溫控制部分包括室溫監(jiān)測探頭RT、信號放大器和風機控制器；集熱液體溫度控制部分包括熱感應開關和由繼電器J2和電磁開關F組成的閥門控制器，熱感應開關的感應頭安裝于集熱水套內。
上述的集熱器水套最好由互成角度的上、下兩部分組成，即上集熱室和下集熱室，散熱器的進水管接上集熱室的上端，回水管接下集熱室。
上述的集熱器花管內最好設一集熱液體分流管，為該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形管或星形花管。
上述的風機控制器為繼電器J1，繼電器J1的常開接點JK1接于風機電源電路中，也可為電子調速裝置。
由于集熱液體在工作過程中會隨溫度變化漲縮或者蒸發(fā)散失，本實用新型設有液體溢補器。
本實用新型熱效率高，安裝后不占用車箱內的有用空間，溫度的高低能夠自動控制，啟動本裝置后對發(fā)動機不會產生任何不良影響。
以下結合附圖
對本實用新型作詳細描述。
附圖是本實用新型總體結構及溫度控制電路的示意圖。
參照附圖，本實用新型由集熱器，暖風散熱器和溫度控制器構成，集熱器為一段排氣管(11)和環(huán)包于排管外的集熱水套(9)組成，為增加吸熱面積，集熱水套內的排氣管橫截面(13)為星形，軸向置于水套內，為使不需取暖時停止對集熱器加熱，水套前端設有分支排氣管(10)，該分支排氣管在集熱水套的外側與水套平行，在分支排氣管叉口處設有電磁開關F控制的閥門(5)。集熱水套內的排氣花管內部最好再設置一集熱液體分流管(8)，該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形或星形，其進口(12)位于花管尾部，出口(7)位于花管前部。該分流管除本身可吸熱外，還可使發(fā)動機尾氣分流，提高熱交換率。散熱器由風機(4)和多排散熱管(3)組成。溫度控制器包括室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分室溫控制部分的構成為室溫監(jiān)測探頭RT－－選用靈敏度較高的熱敏電阻或其它熱感應元件，信號放大器(1)－－將探頭RT測得的信號放大并輸出，驅動繼電器J1(或者電子調速器)－－其接點JK1接通或關閉風機電路，使風機送或不送暖風(或者調節(jié)風機轉速)；集熱液體溫度控制部分為熱感應開關(6)－－溫度值高于或低于一定值時接通或關斷繼電器J2的電路，繼電路J2－－其接點JK2接通或斷開電磁開關F的電路，電磁開關F－－驅動閥門(5)翻轉，熱感應開關(6)安置于集熱水套上集熱室內。液體溢補器(2)安裝于集熱液體循環(huán)管路的最高端。圖中虛線箭頭為發(fā)動機尾氣走向，細實線箭頭為集熱液體走向，閥門(5)處的粗實線箭頭為閥門的狀態(tài)指示。
以下說明本實用新型的工作過程。
當發(fā)動機啟動后，集熱液體即開始沿細實線箭頭方向循環(huán)，室溫高于某值時，繼電器J1不工作(或者調速器處于低速檔)，JK1斷開，風機不工作(或低速工作)，集熱水套前的分支排氣管叉口處的閥門(5)可使其處于一種初始態(tài)，或處于a關閉，或處于b打開。假設處于b打開，則發(fā)動機尾氣通過集熱水套內的花管對集熱液體加熱，水套內的水通過熱脹冷縮產生的壓差循環(huán)，如果水套內溫度過高，達到一定值如沸點時，感應開關(6)接通繼電器J2電路，JK2閉合，電磁開關F動作，使閥門5翻轉到a關閉集熱器，當集熱器內液體溫度降到一定值時，熱感應開關(6)斷開，電磁開關F斷電，閥門(5)復位到b，集熱器打開開始集熱加溫。當室內溫度低于某值時，探頭RT將感應到的信號傳到信號放大器(1)，放大器驅動繼電器J1工作(或調速器調速)JK1閉合，風機啟動(或加速)向室內輸送暖風；反之室溫高于一定值時，繼電器J1停止工作(調速器調低或停止風機速度)，斷開JK1，風機停止(或低速直到轉速為0)工作，停止送暖風。風機的開閉與閥門(5)的翻轉相配合，可使室內的溫度保持適宜。駕駛人員也可通過手控開關K強制送或關閉暖風。
權利要求1.一種高效自控車用暖風裝置，由集熱器、暖風散熱器和溫度控制器構成，其特征在于集熱器為一段排氣管和環(huán)包于排氣管外的集熱水套組成，集熱水套內的排氣管為橫截面呈星形的花管，軸向置于水套內，水套的前端有分支排氣管，分支的叉口處設有閥門；散熱器由風機和多排散熱管組成；溫度控制器由室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分構成，室溫控制部分包括室溫監(jiān)測探頭RT、信號放大器和風機控制器；集熱液體溫度控制部分包括熱感應開關和由繼電器J2和電磁開關F組成的閥門控制器，熱感應開關的感應頭安裝于集熱水套內。
2.如權利要求1所述的高效自控車用暖風裝置，所述的風機控制器為繼電器J1，繼電器J1的常開接點JK1接于風機電源電路中。
3.如權利要求1所述的高效自控車用暖風裝置，所述的風機控制器為電子調速裝置。
4.如權利要求1或2或3所述的高效自控車用暖風裝置，所述的集熱器水套由互成角度的上、下兩部分組成，即上集熱室和下集熱室，散熱器的進水管接上集熱室的上端，回水管接下集熱室。
5.如權利要求1或2或3所述的高效自控車用暖風裝置，所述的集熱器花管內設一集熱液體分流管，為該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形管或星形花管。
6.如權利要求4所述的高效自控車用暖風裝置，所述的集熱器花管內設一集熱液體分流管，為該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形管或星形花管。
專利摘要一種利用機車發(fā)動機余熱的高效自控車用暖風裝置，由集熱器、暖風散熱器和溫度控制器構成，集熱器為一集熱水套和內部的橫截面為星形的排氣管，散熱器包括風機和多排散熱管；溫度控制器由室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分構成。本實用新型熱效率高，安裝后不占用車箱內的有用空間，車箱內溫度的高低能夠自動控制調節(jié)，啟動本裝置后對發(fā)動機不會產生任何不良影響。
文檔編號B60H1/02GK2210114SQ94209228
公開日1995年10月18日 申請日期1994年4月14日 優(yōu)先權日1994年4月14日
發(fā)明者王廣森 申請人:王廣森