專利名稱：可充氣的安全帶系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一根帶子的可充氣的安全帶系統(tǒng)，帶子的至少一部分被制成袋狀，而且，在正常情況下，所說的帶子保持扁平窄帶形狀，而當(dāng)發(fā)生緊急情況時，帶子可借助于由氣體產(chǎn)生裝置所供給的氣體的作用而脹起。
迄今為止，很多機動車輛、比如小汽車的座位上都已安裝了安全帶系統(tǒng)。常規(guī)的安全帶系統(tǒng)的設(shè)置，目的是遇有緊急情況發(fā)生時，比如車輛碰撞時，用帶子約束乘客的身體，以避免傷及乘客，否則的話，他或她會由于同車體的某些部位相碰而受到傷害。然而，在這樣的安全帶系統(tǒng)中，構(gòu)成用以約束乘客的身體的帶子的那根扁帶的寬度不很大。因此，當(dāng)用該帶子約束乘客身體時，乘客的身體局部將承受比較大的負荷。
在這些情況下，應(yīng)運誕生了很多種可充氣的安全帶系統(tǒng)，這類安全帶系統(tǒng)的帶子被制成袋狀，在正常情況下，袋狀的帶子保持扁平窄帶形狀，從而起常規(guī)的安全帶的作用，而當(dāng)緊急情況發(fā)生時，袋狀的帶子被從一個氣體產(chǎn)生裝置引入袋內(nèi)的氣體吹脹，起到一個空氣帶的作起，從而用充了氣的帶子約束乘客的身體。例如，參見日本專利申請公開公報昭47-26830和昭49-88220。這種可充氣的安全帶系統(tǒng)使得乘客身體的動能由具有較寬面積的帶子承受。這樣，載荷被分散，盡而，乘客的身體承受比較小的載荷。因此，乘客得到更有效的保護。
如果打算象為坐在前座上的乘客提供空氣袋系統(tǒng)那樣也為后座提供一個空氣袋系統(tǒng)，那么，該空氣袋系統(tǒng)必須不可避免的要設(shè)置在前座上，其位于后座的前方。然而，如果該空氣袋系統(tǒng)設(shè)置在前座上，那么，對于空氣袋系統(tǒng)來說，其難以正確地和有效地保護后座的乘客，因為前座的縱向位置取決于坐在其上的乘客，而且，倚靠的姿勢也是隨機不同的。因此，上述的可充氣安全帶系統(tǒng)特別適宜于作為后座的安全裝置。
順便說說，到目前為止，已經(jīng)有各種各樣的方法被用來將袋狀的帶子在正常情況下保持扁平窄帶的形狀。例如，美國專利US-3，865，398的說明書和附圖公開了一種保持扁平窄帶形狀的方法。根據(jù)這一方法，如

圖17所示，帶子W的兩個側(cè)邊W1和W2是折疊的，而且，用扣緊件或者其他合適的嚙合裝置F將它們保持在折疊狀態(tài)，借此，使帶子W保持具有預(yù)定寬度的扁平帶子形狀。當(dāng)帶子W需起空氣帶的作用時，將空氣供進袋狀帶子W內(nèi)，使它膨脹。當(dāng)帶子W被充氣時，嚙合裝置F所產(chǎn)生的嚙合因膨脹力的作用而消除。因此，折疊部分W1和W2就恢復(fù)到它們的初始狀態(tài)，使得帶子W大大地膨脹，從而提供一個比當(dāng)帶子W保持扁平窄帶形狀時的寬度大得多的寬度。
另一種狀態(tài)保持方法，例如，圖18所示的這種方法也可以被想到。在這種方法中，袋狀帶子W按下列方法折疊成具有預(yù)定寬度的窄帶形狀帶子W的側(cè)邊W1和W2被向內(nèi)反轉(zhuǎn)，而帶子W則用一個外套C來保持窄帶形的折疊狀態(tài)。當(dāng)帶子W被充氣時，外套C的縫合部分被膨脹力切開，從而許可帶子W按同上面所述的狀態(tài)保持方法相同的方式大大地膨脹。
然而，這些用于帶子W的傳統(tǒng)的形狀保持方法具有下面一些問題。按照傳統(tǒng)的方法，首先要按照一定的尺寸來制做帶子W，所說的尺寸與帶子W被充氣之后的尺寸相同，而且，在這種情況下，需將帶子W折疊起來，從而保持具有預(yù)定寬度的扁平窄帶形狀，以便起安全帶的作用。因此，處于折疊狀態(tài)的帶子W過厚和過于笨重。因此，當(dāng)乘客固定安全帶時，帶子W不能合身地貼合于乘客的軀體，使得乘客感受不舒服。此外，這種它全帶不能平滑地操縱。
再者，由于帶子W處于折疊狀態(tài)，所以，即便當(dāng)把氣體供進袋狀帶子W時，它也不能順利地膨脹。
此外，傳統(tǒng)的方法需要有折疊帶子W的工作，因此，必須包括大量的操作步驟。再者，當(dāng)生產(chǎn)時，需要將帶子W切成與其在膨脹狀態(tài)下的寬度相同的寬度。因此，必須使用大量的底布。
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可充氣的安全帶系統(tǒng)，該系統(tǒng)打算，當(dāng)在正常情況下保持扁平窄帶形狀時，帶子既不厚也不笨重，而且，能夠取消折疊步驟和減少底布的用量，還能夠在發(fā)生緊急情況時確實地和快速地脹起帶子。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于機動車輛的可充氣的安全帶系統(tǒng)，其至少包括一個當(dāng)因發(fā)生緊急情況例如車輛碰撞而作用在車輛上的負加速度超過第一設(shè)定負加速度時產(chǎn)生氣體的裝置;一根其一部分與乘客身體產(chǎn)生接觸的帶子，與乘客身體接觸的這一段的至少一部分被制成袋狀，該帶子這樣布置-即當(dāng)氣體產(chǎn)生裝置沒有產(chǎn)生氣體時，帶子保持具有預(yù)定寬度的扁平窄帶狀，而當(dāng)有氣體從氣體產(chǎn)生裝置產(chǎn)生時，袋狀部分被氣體充脹;一個收縮裝置，該收縮裝置這樣工作-即當(dāng)車輛的負加速度不高于第二設(shè)定負加速度(其低于第一設(shè)定負加速度)時，該收縮裝置允許帶子自由地卷繞和展開，而當(dāng)車輛的負加速度超過該第二設(shè)定負加速度時，收縮裝置阻止帶子的展開;一個連結(jié)到帶子上的插舌;以及一個與插舌可拆卸地嚙合的卡子裝置。帶子的袋狀部分是由針織物組成。
針織物可以由緯編而成。
針織物可以由經(jīng)編而成。
針織物可以具有夾入其中的經(jīng)紗。
可以把一個能被氣體吹脹的管子夾進帶子的袋狀部分內(nèi)。
該管子可以由氨基甲酸乙酯橡膠或者硅橡膠制成。
該裝置還可以是這樣的-即把插舌連結(jié)到帶子的袋狀部分上，在插舌上做出一個氣流孔，而在卡子裝置上設(shè)置一個氣體產(chǎn)生裝置，而且也制出一個與氣體產(chǎn)生裝置連通的氣流孔，從而當(dāng)插舌與卡子裝置相嚙合時，做在插舌上的氣流孔和做在卡子裝置上的氣流孔共同構(gòu)成一條用以將由氣體產(chǎn)生裝置所產(chǎn)生的氣體引進帶子的袋狀部分的氣流通道。
在上述本發(fā)明的可充氣的安全系統(tǒng)中，如果作用在車輛上的負加速度高于第二設(shè)定負加速度但又不高于第一設(shè)定負加速度，那么，氣體發(fā)生裝置不被啟動。此時，帶子保持具有預(yù)定寬度的窄帶形狀，而且，由于它的載荷伸長特性，經(jīng)線不伸長。因此，帶子能夠確實地約束住乘客的身體。于是，可充氣的安全帶系統(tǒng)起類似于常規(guī)的安全帶的安全帶作用。
如果作用在車輛上的負加速度超過第一設(shè)定負加速度，那么，氣體產(chǎn)生裝置起動，以產(chǎn)生氣體。于是，帶子的袋狀部分被所說的氣體吹脹。在這種情況下，袋狀部分的膨脹由緯線的伸長來實現(xiàn)，而緯線的伸長是由當(dāng)帶子的袋狀部分被充氣時所產(chǎn)生的膨脹力所引起的。由于乘客的身體被帶子的膨脹了的袋狀部分切實地和有效地支撐住，所以，乘客身體的動能由一個比較大的面積所承受。結(jié)果是，載荷被分散，可靠地保護乘客免受大的沖擊力。也就是說，可充氣的安全帶系統(tǒng)起到了空氣帶的作用。此外，由于此時經(jīng)線事實上不伸長，所以，可充氣的安全帶系統(tǒng)也起常規(guī)安全帶的作用。
另外，當(dāng)帶子被來自氣體產(chǎn)生裝置的氣體充脹時，由于帶子的底布的緯線伸長，所以，帶子的底布的寬度無需設(shè)計成與膨脹之后的帶子的比較大的寬度相等，而是可以設(shè)計成與在正常情況下安全帶的預(yù)定寬度相同。因此，就無需去折疊帶子，安全帶在正常情況下的厚度能夠做得非常的小。因此，安全帶就能夠更平滑地展開和卷繞。此外，由于能夠?qū)踩珟湛s裝置的帶收卷容量減至最小，所以，收縮裝置能夠被制成更加緊湊的結(jié)構(gòu)。
另外，由于安全帶不需要折疊，所以，在安全帶的組裝過程中也就無需折疊安全帶的步驟，而折疊工作需要大量的時間和勞動。因此，能夠減少生產(chǎn)安全帶所需要的操作步驟的數(shù)量，并極容易地組裝安全帶。
此外，構(gòu)成安全帶的管狀帶子的針織物處于扁平狀態(tài)時的寬度能夠設(shè)計成與普通的安全帶的寬度相等。因此，底布的用量與傳統(tǒng)的可充氣的安全帶相比能夠大幅度地減少。
與機紡織物相比，用針織物作為帶子能夠獲得非常優(yōu)良的伸長特性，即在橫向的伸長量大，在縱向的伸長量小。
通過下面的說明可以清楚地看出本發(fā)明的其它的目的和優(yōu)點。
本發(fā)明包括結(jié)構(gòu)的特點，零件的組合以及零件的布置，這些都將在下文所揭示的結(jié)構(gòu)中舉例說明，本發(fā)明的范圍將在權(quán)利要求中指明。
圖1概略地示出本發(fā)明的可充氣安全帶系統(tǒng)的一個實施例的整體結(jié)構(gòu)。
圖2是表示用于該實施例的肩帶的示意圖，其中;圖2(a)是以錯落方式表示的肩帶的構(gòu)件的透視圖;圖2(b)是肩帶的橫截面圖。
圖3是沿圖1中Ⅲ-Ⅲ線的剖面圖，圖中示出了在不同狀態(tài)下，亦即在正常情況和膨脹狀態(tài)下的肩帶。
圖4是表示實施例所用的帶子的示意圖，該帶子是由平針組織所形成的緯編針織物形成的，其中，圖4(a)示出了緯編針織物的正面線圈;圖4(b)示出了它的背面線圈。
圖5示出了羅放組織的一個例子，其可以作為針織物的一種針織圖案。
圖6示出了雙反面組織的一個例子，其可以作為針織物的一種針織圖案。
圖7是一個分解了的透視圖，圖中示出了實施例中所用的卡子裝置、插舌和氣體產(chǎn)生裝置。
圖8是實施例中所使用的蓋的示意圖，其中，圖8(a)示出了插舌側(cè)蓋，圖8(b)示出了卡子裝置側(cè)蓋。
圖9是卡子裝置和插舌的示意圖，它們相互接合在一起，其中，圖9(a)是卡子裝置和插舌的局部剖視正視圖;圖9(b)是從右手側(cè)看上去的這兩個部件的側(cè)視圖。
圖10示出了本發(fā)明的另一個實施例所用的由經(jīng)編針織物制成的帶子，經(jīng)編針織物是由假雙反面組織構(gòu)成的。
圖11示出了用于本發(fā)明的再一個實施例的帶子，其包括由平針組織構(gòu)成的緯編針織物和夾在其內(nèi)的經(jīng)紗的組合。
圖12示出了一種帶子，其包括由單梳櫛經(jīng)平組織構(gòu)成的經(jīng)編針織物和夾在其內(nèi)的經(jīng)紗的組合。
圖13示出了帶子的另一個例子，其包括經(jīng)編針織物和夾在其內(nèi)的經(jīng)紗的組合。
圖14示出了帶子的再一個例子，其包括經(jīng)編針織物和夾在其內(nèi)的經(jīng)紗的組合。
圖15是表示用于針織物的針織紗的載荷伸長特性的曲線圖。
圖16是用于本發(fā)明的可充氣安全帶系統(tǒng)的插舌的變型的透視圖。
圖17是一個剖面圖，用來解釋折疊傳統(tǒng)的可充氣安全帶的方法。
圖18也是一個剖面圖，用來解釋另一種折疊傳統(tǒng)的可充氣安全帶的方法。
下面將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。
圖1概略地示出了基于本發(fā)明的可充氣的安全帶系統(tǒng)的一個實施例的整體結(jié)構(gòu)。圖2示出了用于這一實施例的肩帶，其中，圖2(a)是一個透視圖，圖中以錯落的方式示出了肩帶的構(gòu)件，而圖2(b)是肩帶的橫截面圖。圖3是沿圖1的Ⅲ-Ⅲ線的剖視圖，圖中示出了在兩種不同的狀態(tài)下-即正常情況下和膨脹狀態(tài)下的肩帶。圖4示出了用于這一實施例的帶子。
如圖1所示，這一實施例的可充氣安全帶系統(tǒng)1具有一根從乘客身體的一側(cè)向下傾斜地延伸到另一側(cè)(在圖示的例子中是從右手側(cè)到左手側(cè))的肩帶2;一根從乘客身體的一側(cè)延伸到另一側(cè)(在圖示的例子中是從右手側(cè)到左手側(cè))的搭接帶3;一個與固定在例如車體的底板上的一根帶子(未示出)相連結(jié)的卡子裝置4;一個當(dāng)乘客固定安全帶時可插進卡子裝置4內(nèi)，以使它們綜合的插舌5;一個設(shè)置在中心支柱或其它車體件上的、作為導(dǎo)面引肩帶2用的中間導(dǎo)向件的支承物6;一個帶有用以卷繞肩帶2的夾緊器的收縮裝置7;一個用以卷繞搭接帶3的收縮裝置8;以及一個作為氣體產(chǎn)生裝置的氣體發(fā)生器(G.G.)9，氣體發(fā)生器9與卡子裝置4相連。
肩帶2被設(shè)計成落在被約束的乘客的身體的某些部位上，即一側(cè)肩膀、胸脯和腹部上。肩帶2的一端與插舌5相連，它的另一端與固定在車體上的安全帶收縮裝置(ELR)7相連。
如圖2所示，肩帶2是由管狀帶子17、插在帶子17內(nèi)的管子16和包裹帶子17的包裹層15組成的。管子16由能夠制出比較薄的壁且具有耐熱性和較高強度的彈性材料制成，例如，由氨基甲酸乙酯橡膠或者硅橡膠制成。包裹層15是由樹脂材料例如聚酯制成的。肩帶2的與安全帶收縮裝置7相連的那一端是密封的，以便將肩帶2制成袋狀。
在正常情況下，袋狀的肩帶2保持扁平的窄帶形狀，如圖3的實線所示。對肩帶2進行設(shè)計，以便在正常情況下它具有一個預(yù)定的寬度(例如50毫米)，這個寬度大致等于常規(guī)安全帶的寬度。當(dāng)來自氣體發(fā)生器9的反應(yīng)氣體被引進肩帶內(nèi)時，肩帶2顯著地膨脹，如圖3中雙點劃線所示。應(yīng)當(dāng)指出，肩帶2的一端是通過把它安裝到插舌5的一個端部的外周緣而連接到插舌5上的，而且，肩帶2和插舌5的接點是保持不漏氣的，因此，反應(yīng)氣體不會逸出。
帶子17是由針織物制成的，其通過緯編形成管狀結(jié)構(gòu)。緯編的基本圖案包括圖4所示的平針組織、圖5所示的羅紋組織和圖6所示的雙反面組織。
圖4所示的平針組織是最簡單的花紋組織，在這種組織中，編織的毛圈相互之間并排連續(xù)地排列，而且，織物的正面和背面是互不相同的。圖4(a)示出了平針組織的正面線圈，其中，正面線圈的縱行W連續(xù)地縱向延伸，而正面線圈的橫列C連續(xù)地橫向延伸。圖4(b)示出了平針組織的背面線圈，其中，背面線圈的縱向W′連續(xù)地縱向延伸，而背面線圈的橫列C′連續(xù)地橫向延伸?？v行W被布置在帶子17的縱方向上，橫列C則布置在帶子17的橫向上。
圖5所示的羅紋組織具有的線圈圖案是，正面線圈的縱行W和背面線圈的縱行W′交替地縱向延伸。因此，正面線圈的橫列C和背面線圈的橫列C′被交替地排列。這種正面線圈和背面線圈的縱行是交替地排列的花紋組織(如圖所示)被稱作“1×1羅紋組織”。還有各種各樣其它的派生的羅紋組織，例如，“2×1羅紋組織”、“2×2羅紋組織”等等。這種類型的針織物正面和背面是相同的，而且，它所表現(xiàn)的外觀好象它只有正面線圈構(gòu)成。羅紋織物在橫向(即圖5看上去的水平方向)上能夠顯著地伸長。
圖6所示的雙反面組織具有的線圈圖案是，正面線圈的橫列C和背面線圈的橫列C′交替地橫向延伸。這種花紋組織在正面和背面是相同的，而且表觀出的外觀好象它只包括背面組織。在這種情況下，正面線圈的縱行W和背面線圈的縱行W′是交替地排列的。由這種雙反面組織構(gòu)成的織物在縱方向上可伸長。
通過使用由這些針織方法所形成的緯編針織物，可以制成一種具有這樣的伸長特性的帶子-即在橫方向上它較大程度地伸長，但在縱方向上只能稍稍地伸長。
當(dāng)寬度為50毫米的管狀帶子17實際上是由通過羅紋針織而成的緯編針織物制成的，帶子17具有這樣的伸長特性-即它在橫向可較大程序地伸長。另外，一個寬度為50毫米的管狀帶子17是由通過羅紋針織而成的緯編針織物制成的，且把一個管子插進帶子17內(nèi)，并對其施加一個內(nèi)壓。結(jié)果是，該帶子17在橫向較大程序地膨脹，與此同時，縱向收縮。于是，由于帶子在橫向能膨脹到較大的程度，所以，帶子的寬度加寬，導(dǎo)致與乘客身體相接觸的面積增加。因此，能夠減輕可能作用在乘客的身體上的沖擊，并能更可靠地保護乘客。另外，由于帶子縱向收縮，所以，它能夠起安全帶的預(yù)張緊裝置的作用。
另外，通過改變羅紋組織的橫列C和C′的密度，能夠調(diào)節(jié)帶子的橫向膨脹程度。因此，能夠設(shè)計帶子，使帶子的必要部分膨脹到較大的程度，而不必要的部分的膨脹將是最小的。通過象上面所述的那樣形成帶子，能夠獲得與空氣帶相同的效果，同時，還能將所需的空氣量降至最小。
搭接帶3是用類似于常用的傳統(tǒng)安全帶的常規(guī)帶制成。搭接帶3的一端與插舌5相連，它的另一端與固定在車體上的安全帶收縮裝置(ELR)8相連。
如圖7所示，插舌5被制成一個圓筒，其上有一個氣流孔5a。插舌5與肩帶2相連，它們的連接是通過把肩帶以氣密的方式固定到插舌5的一個端部5b的外周緣而實現(xiàn)的。插舌5的另一個端部設(shè)有一個嚙合部分5d，嚙合部分5d具有一個能與下面將要描述的卡爪(在圖7中用序號4f表示)相嚙合的凹槽5c。嚙合部分5d具有一個位于它的側(cè)面的斜面5e，該斜面接近插舌5的第二端。插舌5還具有一個大致上位于它的中間部位的連接部分5f，搭接帶3就連接到這個部分上。
在插舌5的氣流孔5a上，插舌5的第一端5b通過“T”型蓋夾持了一個過濾器10。另外，插舌側(cè)蓋11(如圖9所清楚地表示)裝在了插舌5的第二端。過濾器10冷卻流進肩帶2的高溫氣體，還阻止外部物質(zhì)闖入肩帶2。如圖8(a)所示，插舌側(cè)蓋11上設(shè)有凹槽11a。在正常情況下，蓋11關(guān)閉插舌5的氣流孔5a，以阻止外部物質(zhì)闖進氣流孔5a。然而，當(dāng)緊急情況下產(chǎn)生了氣體時，由于氣體的壓力，將蓋11在凹槽11a處快速地破壞，以確保一個氣流通道。
由于插舌5被制成圓筒狀，而且，氣流孔5a不必做得非常大，所以，插舌5的整體結(jié)構(gòu)能夠做得緊湊一些，因此，它能夠快速地同具有改進的操作性能的卡子裝置4產(chǎn)生嚙合和脫離嚙合。
如圖7所示，卡子裝置4包括一個圓筒狀的卡子體4b，卡子體4b具有氣流孔4a。卡子體4b被制造成能許可插舌5的第二端部從卡子體4b的一端插進氣流孔4a。氣體發(fā)生器9安裝并固定在卡子體4b的另一個端部?？ㄗ芋w4b還具有一個制在它的外周表面上的凸臺部分4c。凸臺4c上設(shè)有一個垂直于卡子體4b的軸向延伸的凹槽4d，因此，可將卡爪4f卡進凹槽4d，起鎖的作用。另外，還軸向設(shè)置了一個從凸臺4c的上方延伸到卡子體4b內(nèi)的槽4e，以便插舌5的嚙合部分5d能夠插進槽4e。
如圖7和圖9所示，將一個彈簧4g置于卡子體4b的氣流孔4a內(nèi)，以便當(dāng)把插舌5插進氣流孔4a時，彈簧對插舌5軸向偏壓，使插舌5有從氣流孔4a退出的趨勢。將卡子裝置側(cè)蓋12裝到彈簧4g的一端?？ㄗ友b置側(cè)蓋12可在第一、第二兩個位置之間滑動。在第一位置時，插舌5沒有插進氣流孔4a，因此，彈簧4g處于自由狀態(tài);在第二位置時，插舌5被插進氣流孔4a，并且受壓，使其緊靠著氣流孔4a的臺肩部分4h。
另外，卡子側(cè)蓋12具有凹槽12a，如圖8(b)所示。在正常情況下，蓋12關(guān)閉卡子體4b的氣流孔4a，以阻止外部的物質(zhì)通過蓋12進入在氣體發(fā)生器側(cè)的氣流孔4a。當(dāng)緊緊急情況下產(chǎn)生了氣體時，蓋12被氣體的壓力于凹槽12a處快速地破壞，以確保氣流通道。
如圖9所示，卡爪4f卡進凹槽4d。由于彈簧4j的作用，卡爪4f總是傾向于卡進凹槽4d，彈簧4j是一個片簧。于是，當(dāng)把插舌5插進卡子體4b的氣流孔4a時，隨著插舌5的軸向移動，插舌5的嚙合部分5d的斜面5e克服彈簧4j所加的偏壓力，將卡爪4f向上推。當(dāng)插舌5通過卡子側(cè)蓋12達到緊靠在氣流孔4a的臺肩部分4h時，插舌5的嚙合部分5d的凹槽5c與卡子體4b的凹4d對正。于是，由于彈簧4j的偏壓力的作用，卡爪4f卡進凹槽5c并與凹槽5c嚙合。當(dāng)卡爪4f與凹槽5c嚙合時，插舌5不能夠從卡子體4b內(nèi)脫出。彈簧4j的一端被夾在卡子裝置4的上蓋4k和凸臺4c之間。
如圖7所示，上蓋4k具有一個開口4h，該開口內(nèi)裝了一個操縱按鈕4m，上蓋4k還包括一個孔40的一部分401，孔40供插入插舌5之用，上蓋4k進一步包括一個嚙合件4p，當(dāng)上蓋4k與下蓋4q結(jié)合時，嚙合件4p與下蓋4q的嚙合部分(未示出)相嚙合，從而構(gòu)成卡子體4b的蓋。下蓋4q包括了供插入插舌5之用的孔40的另一部分402。于是，當(dāng)上蓋4k和下蓋4q相互組合在一起時，就構(gòu)成了一個圓形的孔40。
操縱按鈕4m以這樣的方式安裝到上蓋4k的開口4n內(nèi)-即，它能夠從開口4n內(nèi)突出和縮進開口4n。由于壓縮后裝在操縱按鈕4m和上蓋4k之間的一對螺旋彈簧4r的作用，操縱按鈕4m總是傾向于從開口4n內(nèi)伸出。在這種情況下，做在操縱按鈕4m兩側(cè)的兩個嚙合用凸臺4s同位于上蓋4k上的相應(yīng)的位于預(yù)定位置處的嚙合部分(未示出)相嚙合，從而限制操作按鈕4m的伸出量。嚙合凸臺4s與上蓋4k的嚙合部分相嚙合的位置就是操縱按鈕4m的不工作位置，如圖9中實線所示。
在操縱按鈕4m的左、右兩側(cè)還分別設(shè)置了一對升起卡爪的部分4u，這個部分具有斜面4t。由于升起卡爪部分4u上設(shè)置了斜面4t，因此，當(dāng)操縱按鈕4m軸向移動時，它走到卡爪4f的下方。在插舌5和卡子裝置4象圖示的那樣連接在一起的狀態(tài)下，當(dāng)操縱按鈕4m被推向圖9中虛線所示的位置時，隨著操縱按鈕4m的軸向移動，斜面4t同卡爪4f的下端相接觸并升起卡爪4f。結(jié)果是，卡爪4f從凹槽4d和5c中脫出，從而允許插舌5從卡子裝置4中脫出。
在這個如上所述的實施例的可充氣安全帶系統(tǒng)1中，袋狀的肩帶2通常保持扁平窄帶形狀，如圖3中實線所示。當(dāng)卡子裝置4和插舌5沒有相互嚙合時，卡子裝置4的氣流孔4a被蓋12關(guān)閉，而插舌5的氣流孔5a則被蓋11關(guān)閉。因此，外界物質(zhì)將不可能進入氣體發(fā)生器9或者肩帶2。
坐在座位上的乘客通過插入動作而將插舌5同卡子裝置4嚙合，從而用帶子固定住他或她的身體。在這種帶子固定情況下，卡爪4f卡進凹槽5c并與之嚙合。因此，插舌5和卡子裝置4保持在結(jié)合狀態(tài)，不可能讓插舌5從卡子裝置4中脫離出來。另外，當(dāng)插舌5和卡子裝置4結(jié)合在一起時，氣流孔4a和5a相互對準(zhǔn)，構(gòu)成一個單獨的氣流通道。但是在正常情況下，氣流孔4a和5a被蓋11和12彼此隔斷。
再者，在安全帶固定狀態(tài)下，肩帶2和搭接帶3由于各自的安全帶收縮裝置7和8的比較弱的力的作用而傾向于卷繞。由于這個弱的力對乘客不產(chǎn)生壓迫的感覺，而且，安全帶收縮裝置7和8的卷繞軸不被鎖住，所以，2和3兩個帶子都能夠自由展開。于是，肩帶2和搭接帶3能夠隨著乘客身體的正常移動而平順地展開和卷繞，從而改善安全帶的舒適性。
在車輛行駛期間，如果作用在車輛上的負加速度超過第二設(shè)定負加速度，則乘客的身體因慣性力的作用而向前移動，壓迫2和3兩個帶子，使它們從各自的安全帶收縮裝置7和8內(nèi)伸出。然而，此時，與收縮裝置7和8相連系的負加速度傳感器工作，鎖死卷繞軸，以便阻止帶子2和3的伸出。因此，乘客的身體被肩帶2和搭接帶3有效地和可靠地約束住，使身體不能向前移動。此時，肩帶2被中間導(dǎo)向件6引導(dǎo)，以便它與乘客身體上的正確部位產(chǎn)生接觸。因此，這個實施例的可充氣安全帶系統(tǒng)起到了以類似于傳統(tǒng)的安全帶系統(tǒng)的方式約束乘客身體的安全帶的作用。
當(dāng)發(fā)生緊急情況，比如車輛碰撞時，如果作用在車輛上的非常高的負加速度超過第一設(shè)定負加速度，則氣體發(fā)生器9被起動，以便產(chǎn)生高壓氣體。參見圖9，如此產(chǎn)生的氣體瞬時進入卡子裝置4的氣流孔4a，并撞著卡子裝置側(cè)蓋12，使得蓋12破壞。這樣，就形成了一個氣流通道。接著，氣體又撞著插舌側(cè)蓋11，同樣把蓋11破壞。結(jié)果是，在卡子裝置這一側(cè)的氣流孔4a和在插舌一側(cè)的氣流5a互相連通。于是，氣體發(fā)生器9直接與肩帶2連通，在氣體發(fā)生器9和肩帶2之間形成了一個氣流通道。因此，由氣體發(fā)生器9所產(chǎn)生的氣體通過氣流孔5a進入肩帶2。于是，肩帶2必定曖時即大大地膨脹。此時，外部物質(zhì)，即氣體發(fā)生器9內(nèi)氣體反應(yīng)結(jié)束時的剩余雜質(zhì)、蓋11和12的碎片等都被過濾器10截住。因此，這些外部物質(zhì)將不可能進入肩帶2。
因此，乘客身體的上半部，亦即肩膀、胸脯等被膨脹了的肩帶2確實地和有效地支撐住。由于乘客身體的動能用一個因肩帶2膨脹而造成的比較寬的面積來承受，所以，壓力被分散，可靠地保護乘客免受大的沖擊力。也就是說，可充氣的安全帶系統(tǒng)1起空氣帶的作用。
當(dāng)肩帶2膨脹時，在橫向它較大程度地伸長，但在縱向，由于它的膨脹，導(dǎo)致輕微地收縮。結(jié)果是，由于肩帶2的膨脹，可充氣的安全系統(tǒng)1能夠起一個預(yù)張緊器的作用。從而使安全帶的松馳部分能夠被張緊。因此，可充氣的安全帶系統(tǒng)1確實地和有效地表現(xiàn)出安全帶的功能，在安全帶的約束乘客的性能方面得到了改進。
為了使插舌5從卡子裝置4內(nèi)釋放出來，需按壓操縱按鈕4m。于是，卡爪4f向上移動，從凹槽4d和5c中脫出，從而允許插舌5從卡子裝置4內(nèi)脫離出來。由于插舌5在彈簧4g的作用下總是傾向于從卡子裝置4內(nèi)脫離出來，所以，插舌5能夠很容易地從卡子裝置4內(nèi)脫出。
就這個實施例的可充氣安全帶系統(tǒng)1來說，就象上面所述的，由于帶子17由針織物制成，所以，肩帶2可在橫方向上膨脹到較大的程度。因此，在正常情況下，通過簡單地弄平肩帶2就能夠?qū)⒓鐜?保持在具有與傳統(tǒng)的安全帶的寬度相同的寬度的形狀。因此，在正常情況下，與傳統(tǒng)的可充氣安全帶系統(tǒng)的折疊肩帶相比，本實施例的肩帶的厚度能夠顯著地減小。于是，肩帶能夠更平滑地展開和卷繞。另外，由于能夠?qū)踩珟湛s裝置7的帶子纏繞容量減至最小，所以，收縮裝置7能夠被制成更加緊湊的結(jié)構(gòu)。再者，由于肩帶無需折疊，所以，在安全帶的組裝過程中，無需進行折疊安全帶的工作，而這種折疊工作需要大量的時間和勞動。因此，能夠減少生產(chǎn)安全帶所需的操作步驟，并能夠極容易地組裝安全帶。
另外，由于構(gòu)成肩帶2的帶子17被設(shè)計成具有與傳統(tǒng)安全帶的相等的寬度，所以，與傳統(tǒng)的可充氣安全帶相比，所用的底布的量能夠大幅度地減少。
圖10示出了本發(fā)明的另一個實施例。
在這個實施例中，把經(jīng)編而成的針織物用作構(gòu)成帶子17的材料。經(jīng)編包括圖10所示的假雙反面組織。應(yīng)當(dāng)指出，帶子17也可以由用其它的經(jīng)編方法例如，單梳櫛經(jīng)平組織、雙經(jīng)平組織、平經(jīng)平組織所構(gòu)成的針織物制作。
由用這樣的經(jīng)編方法針織而成的針織物所制成的帶子17與那些使用了上述的緯編針織物的帶子具有同樣的優(yōu)點效果。
圖11-圖14示出了本發(fā)明的其它實施例。在這些圖所示的每個實施例中，把一些經(jīng)紗夾進了形成帶子17的針織物中，借此提高帶子17的長度方向(縱向)上的強度。也就是說，在圖11所示的實施例中，帶子17是由由平針組織構(gòu)成的緯編針織物和夾在其內(nèi)的經(jīng)紗13的組合物制成的。在圖12和13所示的實施例中，帶子17是由由單梳櫛經(jīng)平組織所構(gòu)成的經(jīng)編針織物與夾在其內(nèi)的經(jīng)紗13的組合物制成的。在圖14所示的實施例中，帶子17是通過在圖13所示的帶子中進一步夾入第二經(jīng)紗14所制成的。
通過把經(jīng)紗13和14夾進針織物這種辦法，帶子17的縱向強度提高。因此，能夠抑制肩帶2的縱向伸長。另外，即使對肩帶2施加大的拉力，也能被經(jīng)紗13和14有效地承受。因此，能夠用比較細的紗線作為形成針織物用的針織紗。
由上述的緯編或經(jīng)編而成的針織物所制造的帶子17與機紡織物相比，表現(xiàn)出特別高的結(jié)構(gòu)伸長能力。如果把具有圖15所示的載荷伸長特性的紗線用作上述的針織物，則能夠獲得更滿意的空氣帶效果。
應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明并不僅限于上述的實施例，還可以透露設(shè)計方面的多種改變和改型。例如，盡管在上面所描述的實施例中是用管狀的針織物來制造帶子，但也能夠通過把疊放著的兩塊平面織物的各自的側(cè)邊結(jié)合在一起的辦法來制造帶子。另一方面，也可以通過把單個的平面織物彎折并將織物的兩個側(cè)邊連接在一起的辦法來制作帶子。
此外，盡管在上面的實施例中，插舌5上只設(shè)置了與肩帶2相通的氣流孔5a，但結(jié)構(gòu)還可以是這樣的-如圖16所示，設(shè)置在插舌5上的氣流孔5a分為兩路，而且，搭接帶3也制作成袋狀帶，因此，氣流孔5a不僅能夠與肩帶2相通，還能夠與搭接帶3的袋狀帶相通。通過這種布置，能夠進一步加強空氣帶的效果，乘客能夠得到更有效地保護。
通過上面的描述可以看出，本發(fā)明的可充氣安全帶系統(tǒng)不僅能夠起以類似于常規(guī)的安全帶系統(tǒng)的方式約束乘客身體的安全帶的作用，而且能夠起因用比較大的面積承受乘客身體的動能，從而確實地保護乘客免受重的沖擊力的空氣帶的作用。由于本發(fā)明之可充氣安全帶系統(tǒng)的帶子不折疊，所以，它能夠快速地和順利地膨脹。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于帶子不需要折疊，所以，安全帶在正常情況下的厚度能夠降低到一個非常小的值。因此，能夠更平滑地展開和卷繞安全帶。另外，由于能夠?qū)踩珟湛s裝置的帶子卷繞容量減至最小，所以，能把收縮裝置做成更加緊湊的結(jié)構(gòu)。
再者，由于不必折疊安全帶，所以，在組裝安全帶的過程中無需進行折疊安全帶的作業(yè)，而這種折疊作業(yè)需要大量的時間和勞動。因此，能夠減少生產(chǎn)安全帶所需的操作步驟，還能更容易地組裝安全帶。
另外，由于構(gòu)成安全帶的管狀帶子的針織物被設(shè)計成當(dāng)帶子扁平時，帶子的寬度等于常規(guī)安全帶的寬度，所以，與常規(guī)的可充氣安全帶相比，底布的用量大幅度地減少。
對于帶子來說，針織物的使用導(dǎo)致能夠獲得比機紡織物好得多的伸長特性，即橫向的伸長量大，而縱向的伸長量小。
權(quán)利要求
1.一種機動車輛用的可充氣安全帶系統(tǒng)，至少包括當(dāng)因發(fā)生緊急情況，例如車輛碰撞而作用在車輛上的負加速度超過第一設(shè)定負加速度時產(chǎn)生氣體的裝置；一根其一部分與乘客身體發(fā)生接觸的帶子，與乘客身體接觸的這一段的至少一部分被制成袋狀，該帶子被設(shè)計成當(dāng)氣體產(chǎn)生裝置沒有產(chǎn)生氣體時，帶子保持一種具有預(yù)定寬度的扁平窄帶狀，而當(dāng)有氣體從氣體產(chǎn)生裝置產(chǎn)生時，所說的袋狀部分被氣體充脹；一個收縮裝置，其這樣工作一即當(dāng)作用于車輛的負加速度不高于比第一設(shè)定負加速度低的第二設(shè)定負加速度時，該收縮裝置允許上述帶子自由地卷繞和展開，而當(dāng)車輛的負加速度超過所說的第二設(shè)定負加速度，該收縮裝置阻止上述帶子的展開；一個連結(jié)到上述帶子上的插舌；以及一個與該插舌可拆卸地嚙合的卡子裝置；其特征在于，上述帶子的袋狀部分是由針織物制成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可充氣安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所說的針織物是緯編而成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可充氣安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所說的針織物是經(jīng)編而成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的可充氣安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所說的針織物具有夾在其內(nèi)的經(jīng)紗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的可充氣安全帶系統(tǒng)，其特征在于，把一個可被所說的氣體充脹的管子夾進上述帶子的袋狀部分內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可充氣安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所說的管子是用氨基甲酸乙酯橡膠或者硅橡膠制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的可充氣安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所說的插舌與所說的帶子的袋狀部分相連，插舌上制有一個氣流孔，上述卡子裝置上設(shè)有所說的氣體發(fā)生裝置并制有與該氣體發(fā)生裝置相通的一個氣流孔，以便當(dāng)插舌與卡子裝置相嚙合時，制于插舌上的氣流孔和制于卡子裝置上的氣流孔構(gòu)成一個氣流通道，用以把由氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生的氣體引進所說的帶子的袋狀部分。
全文摘要
一種可充氣安全帶系統(tǒng)，當(dāng)保持扁平窄帶形狀時，帶子的厚度是最小的，而且能夠省去折疊帶子的步驟，并能減少底布的用量，在發(fā)生緊急情況時可靠地使帶子膨脹。肩帶是由管狀帶子、插在帶子內(nèi)的管子的包裹帶子的包裹層構(gòu)成的。管子由能夠制出比較薄的壁且具有耐熱性和比較高的強度的彈性材料，比如氨基甲酸乙酯橡膠或硅橡膠制成。包裹層由樹脂材料比如聚酯制成。帶子由緯編制成管狀結(jié)構(gòu)的針織物制成，帶子在橫向可以伸得較長，但在縱向幾乎不伸長。
文檔編號B60R22/12GK1088527SQ93117789
公開日1994年6月29日 申請日期1993年8月6日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月6日
發(fā)明者田中良顏, 力石恒雄 申請人:高田株式會社