本實用新型涉及電動汽車控制器技術領域，具體為一種電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)。

背景技術：

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車在行駛時，若行駛速度過快，即電機轉速過快時，其動力系統(tǒng)內的溫度會快速升高。然而，在電動汽車的動力系統(tǒng)內工作環(huán)境溫度過高時，會損傷動力系統(tǒng)，從而降低電動汽車的使用壽命。為此，我們提出一種電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)，以解決上述背景技術中提出在電動汽車的動力系統(tǒng)內工作環(huán)境溫度過高時，會損傷動力系統(tǒng)，從而降低電動汽車使用壽命的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器與數值比較器雙向連接，該控制器的輸入端與人體紅外傳感器的輸出端連接，且控制器的輸出端通過繼電器與溫度傳感器的控制端連接，該溫度傳感器的輸出端通過A/D轉換器與數值比較器的輸入端連接，且數值比較器的輸出端通過反饋模塊與控制器的輸入端連接，該控制器的兩個輸出端分別與電機控制器以及轉速控制器的輸入端連接。

所述控制器的輸入端與GPS定位模塊的輸出端連接，且控制器通過無線路由器與遠程監(jiān)控終端雙向信號連接，該控制器的電源輸入端與電源模塊的輸出端連接。

優(yōu)選的，所述控制器采用51單片機，該控制器外設有多個接線端口。

優(yōu)選的，所述溫度傳感器采用非接觸式溫度傳感器。

優(yōu)選的，所述遠程監(jiān)控終端采用可接入無線網絡的智能手機。

優(yōu)選的，所述電源模塊采用電動汽車蓄電池。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)，可在動力系統(tǒng)內工作環(huán)境溫度過高時，自動驅使轉速控制器降低電機的轉速，從而降低車速，避免電機轉速過大而損傷動力系統(tǒng)，從而可提高電動汽車的使用壽命；其次，該電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)通過GPS定位模塊接收電動汽車的地理位置信息，且控制器通過無線路由器將地理位置信息發(fā)送至遠程監(jiān)控終端內，可提高電動汽車的安防程度。

附圖說明

圖1為本實用新型系統(tǒng)原理示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：一種電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)，包括控制器，控制器與數值比較器雙向連接，該控制器的輸入端與人體紅外傳感器的輸出端連接，且控制器的輸出端通過繼電器與溫度傳感器的控制端連接，該溫度傳感器的輸出端通過A/D轉換器與數值比較器的輸入端連接，且數值比較器的輸出端通過反饋模塊與控制器的輸入端連接，該控制器的兩個輸出端分別與電機控制器以及轉速控制器的輸入端連接，電機控制器用于啟停電機，轉速控制器用于控制電機轉速，從而控制電動汽車的行駛速度。

控制器的輸入端與GPS定位模塊的輸出端連接，且控制器通過無線路由器與遠程監(jiān)控終端雙向信號連接，該控制器的電源輸入端與電源模塊的輸出端連接。

本實用新型中：控制器采用51單片機，該控制器外設有多個接線端口。

本實用新型中：溫度傳感器采用非接觸式溫度傳感器，溫度傳感器用于檢測電力系統(tǒng)內的工作環(huán)境溫度。

本實用新型中：遠程監(jiān)控終端采用可接入無線網絡的智能手機。

本實用新型中：電源模塊采用市場上常用的電動汽車蓄電池（車載電源），電源模塊為控制器執(zhí)行電力供應。

工作原理：本實用新型使用前，根據工作人員對電動汽車工作環(huán)境溫度的需求，可通過控制器輸入最大溫度報警閾值至數值比較器內，作為溫度比對基礎。

本實用新型使用時，通過人體紅外傳感器感應是否有人進入車內，當感應到有人進入車內時，控制器接收相關信息并通過繼電器驅動溫度傳感器進行工作，溫度傳感器檢測所得環(huán)境溫度模擬信息通過A/D轉換器進行模數轉換，轉換后的環(huán)境溫度數字信息發(fā)送至數值比較器內進行比較，若比較后顯示環(huán)境溫度低于溫度報警閾值，則視為正常。

反之，若比較后顯示環(huán)境溫度高于溫度報警閾值，則視為不正常，通過反饋模塊將溫度不正常的信息反饋至控制器內，控制器驅動轉速控制器降低電機的轉速，從而降低車速，避免電機轉速過大而損傷動力系統(tǒng)，從而可提高電動汽車的使用壽命。

其次，該電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)內的控制器通過GPS定位模塊接收電動汽車的地理位置信息，且控制器通過無線路由器將地理位置信息發(fā)送至遠程監(jiān)控終端內，可提高電動汽車的安防程度。

綜上所述：該電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)，可在動力系統(tǒng)內工作環(huán)境溫度過高時，自動驅使轉速控制器降低電機的轉速，從而降低車速，避免電機轉速過大而損傷動力系統(tǒng)，從而可提高電動汽車的使用壽命；其次，該電動汽車控制器緊急保護系統(tǒng)通過GPS定位模塊接收電動汽車的地理位置信息，且控制器通過無線路由器將地理位置信息發(fā)送至遠程監(jiān)控終端內，可提高電動汽車的安防程度。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素”。

本系統(tǒng)中涉及到的相關模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術中計算機軟件程序或協(xié)議與硬件相結合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計算機軟件程序或協(xié)議的本身均為本領域技術人員公知的技術，其不是本系統(tǒng)的改進之處；本系統(tǒng)的改進為各模塊之間的相互作用關系或連接關系，即為對系統(tǒng)的整體的構造進行改進，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應技術問題。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。