本實(shí)用新型涉及一種汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車燈控制模塊、車燈控制系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

如今汽車已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶，成為人們代步和日常交通的主要工具。隨著車用電氣設(shè)備越來(lái)越多，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制到傳動(dòng)系統(tǒng)控制，從行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制、安全保證系統(tǒng)、儀表報(bào)警系統(tǒng)，以及車燈及車燈控制，使機(jī)動(dòng)車電氣系統(tǒng)形成一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，并且都集中在駕駛室控制。

目前，采用車身控制器(Body Control Module，BCM)通過(guò)軟件直接控制車輛中的燈組，例如，車輛轉(zhuǎn)向燈、位置燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈等。然而，這些車燈是由車身控制器通過(guò)軟件分別進(jìn)行控制，即需要在車身控制器中配置各車燈相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，例如，如圖1所示，每個(gè)車燈都需要各自對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，會(huì)占用車身控制器的硬件多路驅(qū)動(dòng)資源，同時(shí)由于每個(gè)車燈都需要與車身控制器中各自對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)開關(guān)進(jìn)行線束連接，會(huì)導(dǎo)致車輛線束較多，進(jìn)而會(huì)造成增加線束成本的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種車燈控制模塊、車燈控制系統(tǒng)及汽車，主要目的在于可以節(jié)省硬件驅(qū)動(dòng)資源，減少車輛線束數(shù)量，進(jìn)而可以節(jié)省線束成本。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車燈控制模塊，該車燈控制模塊包括：

車身控制器，所述車身控制器包括第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)；

車燈裝置，所述車燈裝置包括第一車燈單元和第二車燈單元；

所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)連接于所述第二車燈單元；

控制電路單元，所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)通過(guò)所述控制電路單元連接于所述第一車燈單元；

當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)，所述第二車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈開啟，所述控制電路單元控制所述第一車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

具體地，所述第一車燈單元包括第一車燈，所述第一車燈的第二端接地；

所述第二車燈單元包括第二電阻元件和第二車燈，所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)通過(guò)所述第二電阻元件連接于所述第二車燈，其中所述第二車燈的第一端連接于所述第二電阻元件，所述第二車燈的第二端接地；

所述控制電路單元包括三極管，所述三極管的基極連接于所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)，所述三極管的集電極連接于所述第一車燈的第一端，所述三極管的發(fā)射極接地。

進(jìn)一步地，所述車身控制器還包括第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)；

所述車燈裝置還包括第三車燈單元；

所述第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)分別連接于所述第一車燈單元和所述第三車燈單元；

當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)和所述第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)都閉合時(shí)，所述第二車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈和所述第三車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈均開啟，所述控制電路單元控制所述第一車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

具體地，所述第三車燈單元包括第三電阻元件和第三車燈，所述第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)通過(guò)所述第三電阻元件連接于所述第三車燈，其中所述第三車燈的第一端連接于所述第三電阻元件的第二端，所述第三車燈的第二端接地；

所述第一車燈單元還包括第一電阻元件，其中所述第一車燈的第一端連接于所述第一電阻元件的第一端，所述第一電阻元件的第二端分別連接于所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)和所述第三電阻元件的第一端。

可選地，所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)為轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)；

所述第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)為位置燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)；

所述第一車燈為上部位置燈；

所述第二車燈為轉(zhuǎn)向燈；

所述第三車燈為下部位置燈。

進(jìn)一步地，所述車身控制器還包括第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)；

所述車燈裝置還包括第四車燈單元；

所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)連接于所述第四車燈單元；

所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)通過(guò)所述控制電路單元連接于所述第四車燈單元；

當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)和所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)都閉合時(shí)，所述控制電路單元控制所述第四車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

具體地，所述第四車燈單元包括第四電阻元件和第四車燈，所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)通過(guò)所述第四電阻元件連接于所述第四車燈，其中所述第四車燈的第一端分別連接于所述第四電阻元件的第一端和所述三極管的集電極，所述第四車燈的第二端接地。

進(jìn)一步地，所述車燈裝置還包括第五車燈單元；

所述第五車燈單元包括第五電阻元件和第五車燈，所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)通過(guò)所述第五電阻元件連接于所述第五車燈，其中，所述第五電阻元件的第一端分別連接于所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)和所述第四電阻元件的第二端，所述第五車燈的第一端連接于所述第五電阻元件的第二端，所述第五車燈的第二端接地；

當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)斷開、且所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)，控制所述第四車燈與所述第五車燈均開啟。

可選地，所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)為晝行燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)；

所述第四車燈為上部晝行燈；

所述第五車燈為下部晝行燈。

進(jìn)一步地，還包括：連接單元，所述連接單元分別連接于所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)、所述第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)和所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)，所述連接單元用于無(wú)線連接于終端設(shè)備，并通過(guò)所述終端設(shè)備分別控制所述第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)、所述第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)和所述第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)的打開或閉合。

進(jìn)一步地，還包括：檢測(cè)單元，所述檢測(cè)單元的一端分別連接于所述第一車燈、所述第二車燈、所述第三車燈、所述第四車燈、所述第五車燈，另一端連接于所述連接單元，所述檢測(cè)單元用于檢測(cè)車燈的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息通過(guò)所述連接單元發(fā)送給終端設(shè)備。

進(jìn)一步地，還包括：報(bào)警單元；

所述檢測(cè)單元，還用于當(dāng)檢測(cè)出車燈開啟時(shí)，檢測(cè)是否接收到終端設(shè)備發(fā)送的用戶身份認(rèn)證成功信息；

所述報(bào)警單元，所述報(bào)警單元連接于所述檢測(cè)模塊，用于若所述檢測(cè)模塊檢測(cè)出未接收到所述用戶身份認(rèn)證成功信息，和/或接收到終端設(shè)備發(fā)送的用戶身份認(rèn)證失敗信息，則輸出報(bào)警信息。

可選地，所述連接單元包括紅外線連接單元、無(wú)線保真連接單元、藍(lán)牙連接單元中的一種或多種。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種車燈控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：多個(gè)上述車燈控制模塊，多個(gè)所述車燈控制模塊包括：左前車燈控制模塊、右前車燈控制模塊、左后車燈控制模塊和右后車燈控制模塊。

依據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括：上述車燈控制系統(tǒng)。

借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種車燈控制模塊、車燈控制系統(tǒng)及汽車，與目前車輛中每個(gè)車燈都需要各自對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)開關(guān)、且每個(gè)車燈都需要與車身控制器中各自對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)開關(guān)進(jìn)行線束連接相比，本實(shí)用新型在車身控制器中的一個(gè)車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制一個(gè)車燈開啟或熄滅的同時(shí)，可以通過(guò)與該車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)連接的控制電路單元，控制與該控制電路單元連接的另一個(gè)車燈開啟或熄滅，無(wú)需在車身控制器中單獨(dú)配置控制另外的這個(gè)車燈開啟或熄滅的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，節(jié)省了硬件驅(qū)動(dòng)資源，并且無(wú)需將車身控制器與另外的這個(gè)車燈單獨(dú)進(jìn)行線束連接，減少了車輛線束數(shù)量，從而可以節(jié)省線束成本。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中車燈控制電路連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車燈控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種車燈控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的又一種車燈控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的再一種車燈控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈控制電路實(shí)例示意圖；

圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種包含可選功能單元的車燈控制模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車燈控制方法流程示意圖；

圖9示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車燈控制模塊，包括：車身控制器11、車燈裝置12、控制電路單元13。車身控制器11包括：第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111；車燈裝置12包括：第一車燈單元121、第二車燈單元122，其中，第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111連接于第二車燈單元122，第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111通過(guò)控制電路單元13連接于第一車燈單元121，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)開關(guān)111閉合時(shí)，第二車燈單元122對(duì)應(yīng)的車燈開啟，控制電路單元13控制第一車燈單元121對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈控制模塊可以應(yīng)用于當(dāng)車輛中的一個(gè)車燈開啟時(shí)，需要同時(shí)將該車輛中的另一個(gè)車燈(該車燈可與其他車燈一起被同一個(gè)驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制開啟，且保持常亮狀態(tài))熄滅的應(yīng)用場(chǎng)景，其中，這兩個(gè)車燈的車燈種類不受限制，可以為轉(zhuǎn)向燈、位置燈、晝行燈、剎車燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、霧燈、車輛效果燈、車輛裝飾燈、車內(nèi)燈等，具體可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定。進(jìn)而車身控制器只需與第一個(gè)車燈進(jìn)行線束連接，無(wú)需在車身控制器中單獨(dú)配置控制另外的這個(gè)車燈開啟或熄滅的驅(qū)動(dòng)開關(guān)以及無(wú)需與另外的這個(gè)車燈進(jìn)行線束連接，就可實(shí)現(xiàn)車燈連帶控制，從而節(jié)省了硬件驅(qū)動(dòng)資源和線束成本。

進(jìn)一步地，對(duì)于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈控制模塊中的各功能單元的具體連接方式可以如下所示，但不限于此，還可以是對(duì)該連接方式的變形，如在電阻的基礎(chǔ)上額外增加其他電阻等，但應(yīng)明確其所能達(dá)到的效果與本連接方式達(dá)到的效果相同。

第一車燈單元121包括第一車燈，第一車燈的第二端接地；第二車燈單元122包括第二電阻元件和第二車燈，第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111通過(guò)第二電阻元件連接于第二車燈，其中第二車燈的第一端連接于第二電阻元件，第二車燈的第二端接地，對(duì)于本申請(qǐng)實(shí)施例涉及的電阻元件可以為具有電阻的元件，例如，電燈泡、電阻、電爐、電烙鐵等；控制電路單元13包括三極管，三極管的基極連接于第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111，三極管的集電極連接于第一車燈的第一端，三極管的發(fā)射極接地。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)第一車燈單元121對(duì)應(yīng)的車燈在第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111閉合之前處于開啟狀態(tài)，如圖3所示，車身控制器11還包括第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112，車燈裝置12還包括第三車燈單元123，第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112分別連接于第一車燈單元121和第三車燈單元123，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)開關(guān)111斷開，且第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112閉合時(shí)，控制第一車燈單元121和第三車燈單元123分別對(duì)應(yīng)的車燈同時(shí)開啟；當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)開關(guān)111和第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112都閉合時(shí)，第二車燈單元122對(duì)應(yīng)的車燈和第三車燈單元123對(duì)應(yīng)的車燈均開啟，控制電路單元13控制第一車燈單元121對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

具體地，基于上述功能單元連接方式，第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112和第三車燈單元123的具體連接方式，可以如下所示，但不限于此。

第三車燈單元123包括第三電阻元件和第三車燈，第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112通過(guò)第三電阻元件連接于第三車燈，其中第三車燈的第一端連接于第三電阻元件，第三車燈的第二端接地；第一車燈單元121還包括第一電阻元件，其中第一車燈的第一端連接于第一電阻元件的第一端，第一電阻元件的第二端分別連接于第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111和第三電阻元件的第一端。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制一個(gè)車燈開啟的同時(shí)，控制其他多個(gè)車燈熄滅，進(jìn)而滿足不同的實(shí)際需求，如圖4所示，車身控制器還可以包括第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113；車燈裝置12還可以包括第四車燈單元124；第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113連接于第四車燈單元124，第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111通過(guò)控制電路單元13連接于第四車燈單元124，當(dāng)?shù)谌?qū)動(dòng)開關(guān)113閉合，且第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111斷開時(shí)，控制第四車燈單元124對(duì)應(yīng)的車燈開啟；當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)開關(guān)111和第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113都閉合時(shí)，控制電路單元13控制第四車燈單元124對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

具體地，基于上述功能單元連接方式，第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113和第四車燈單元124的具體連接方式，可以如下所示，但不限于此。

第四車燈單元124包括第四電阻元件和第四車燈，第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113通過(guò)第四電阻元件連接于第四車燈，其中第四車燈的第一端分別連接于第四電阻元件的第一端和三極管的集電極，第四車燈的第二端接地。

在第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111斷開的情況下，第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113除了控制第四車燈單元124開啟以外，為了節(jié)省硬件驅(qū)動(dòng)資源和線束成本，還可以同時(shí)控制其他車燈，即車燈裝置12還包括第五車燈單元125，如圖5所示；基于上述功能單元連接方式，相應(yīng)地，新增的各功能模塊單元的具體連接方式可以如下所示，可以如下所示，但不限于此。

第五車燈單元125包括第五電阻元件和第五車燈，第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113通過(guò)第五電阻元件連接于第五車燈，其中，第五電阻元件的第一端分別連接于第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)和第四電阻元件的第二端，第五車燈的第一端連接于第五電阻元件的第二端，第五車燈的第二端接地。當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)開關(guān)111斷開、且第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113閉合時(shí)，控制第四車燈與所述第五車燈均開啟。

優(yōu)選地，上述第一車燈、第二車燈、第三車燈、第四車燈和第五車燈可以均為發(fā)光二極管(Light Emitting Diode，LED)，由于發(fā)光二極管具有高亮度、低消耗等優(yōu)點(diǎn)，可以更好的應(yīng)用在車燈中。第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)、第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)和第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)可以均為MOS(metal oxide semiconductor)管，需要說(shuō)明的是，MOS管具有導(dǎo)通電阻小、柵極驅(qū)動(dòng)不需要電流，損耗小，驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單，自帶保護(hù)二極管，熱阻特性好，適合大功率并聯(lián)等特點(diǎn)，利用MOS管作為本車燈控制模塊中驅(qū)動(dòng)開關(guān)效果更好。

在車輛運(yùn)行的過(guò)程中，位置燈和/或晝行燈需要保持開啟，目的是為了讓別人知道有一輛車開過(guò)來(lái)了，當(dāng)駕駛員開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，與該轉(zhuǎn)向燈相應(yīng)側(cè)的部分位置燈和/或晝行燈需要熄滅，其中，位置燈是車輛示寬燈，晝行燈是車輛白天開的位置燈。該應(yīng)用場(chǎng)景可以利用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈控制模塊進(jìn)行車燈控制，相應(yīng)的，第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)為轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)；第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)為位置燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)；第一車燈為上部位置燈；第二車燈為轉(zhuǎn)向燈；第三車燈為下部位置燈；第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)為晝行燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)；第四車燈為上部晝行燈；第五車燈為下部晝行燈。

為了說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈控制模塊的車燈控制原理，以圖6為例，在該圖6中，將車輛前部的車燈分為左右兩個(gè)區(qū)域，具體分為左前燈區(qū)域和右前燈區(qū)域，在左前燈區(qū)域中，左位置燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)同時(shí)控制左前下部位置燈和左前上部位置燈開啟；左晝行燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)同時(shí)控制左前上部晝行燈和左前下部晝行燈開啟；左轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制左前轉(zhuǎn)向燈開啟。在左位置燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)和左晝行燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)同時(shí)閉合時(shí)，會(huì)使得左前下部位置燈、左前上部位置燈、左前上部晝行燈、左前下部晝行燈這四個(gè)車燈同時(shí)點(diǎn)亮，在此條件下，由于圖6中的三極管的發(fā)射極接地，當(dāng)左轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)閉合，三極管基極方向接收到電流時(shí)，會(huì)使得該三極管集電極方向的電勢(shì)與發(fā)射極方向的電勢(shì)相同，即同為接地時(shí)的電勢(shì)，并且左前上部位置燈的另一端接地以及左前上部晝行燈的另一端接地，這樣會(huì)導(dǎo)致左前上部位置燈的兩端電勢(shì)相同，以及左前上部晝行燈的兩端電勢(shì)相同，進(jìn)而導(dǎo)致左前上部位置燈和左前上部晝行燈同時(shí)熄滅，而此時(shí)左前下部位置燈和左前下部晝行燈沒(méi)有受到影響，依然處于開啟點(diǎn)亮狀態(tài)。

為了突出本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈控制模塊的優(yōu)點(diǎn)，可以結(jié)合圖1和圖6進(jìn)行說(shuō)明，在圖1內(nèi)，車身控制器中配置了每個(gè)車燈各自對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，且每個(gè)車燈都與車身控制器中各自對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)開關(guān)進(jìn)行線束連接，以左前燈為例，對(duì)于左前上部位置燈、左前下部位置燈、左前上部晝行燈、左前下部晝行燈、左前轉(zhuǎn)向燈而言，需要在車身控制器分別配置5個(gè)驅(qū)動(dòng)開關(guān)，且需要分別進(jìn)行連接，存在5條線束連接；而在圖6中，在車身控制器中配置三個(gè)驅(qū)動(dòng)開關(guān)即可，分別為左位置燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)、左轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)、左晝行燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)，與圖1相比，節(jié)省了用車身控制器的硬件驅(qū)動(dòng)資源，并且具體與上述5個(gè)車燈連接方式可以如圖6所示，存在3條線束連接，即可實(shí)現(xiàn)車燈控制的過(guò)程，減少了車輛線束數(shù)量，進(jìn)而可以節(jié)省線束成本。

對(duì)于本實(shí)用新型實(shí)施例，除了利用三極管的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)控制電路模塊中的邏輯電路控制以外，作為本實(shí)用新型的另一個(gè)可選實(shí)施例中，還可以利用基于繼電器的門電路，來(lái)實(shí)現(xiàn)控制電路模塊中的邏輯電路控制。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈控制系統(tǒng)，不限應(yīng)用于車燈控制場(chǎng)景，還可以應(yīng)用于其他燈控制場(chǎng)景當(dāng)中，以便相應(yīng)節(jié)省硬件驅(qū)動(dòng)資源以及線束資源。

在本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例中，如圖7所示，車燈控制模塊還可以包括：連接單元14，連接單元14分別連接于第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111、第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112和第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)113，連接單元14用于無(wú)線連接于終端設(shè)備，并通過(guò)終端設(shè)備分別控制第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)111、第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)112和第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)的打開或閉合。其中，終端設(shè)備可以為智能手機(jī)、平板電腦、智能手表等設(shè)備，連接單元14包括紅外線連接單元、無(wú)線保真(Wireless-Fidelity，WiFi)連接單元、藍(lán)牙連接單元中的一種或多種。

例如，車輛停放在黑暗的環(huán)境中，并且周圍存在很多車輛，使得車主不容易找到自己的車輛，此時(shí)車主可以通過(guò)智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛中的車燈開啟，以便車主快速定位自己車輛所在的位置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例中，如圖7所示，車燈控制模塊還可以包括：檢測(cè)單元15，檢測(cè)單元15的一端分別連接于第一車燈、第二車燈、第三車燈、第四車燈、第五車燈，另一端連接于連接單元14，檢測(cè)單元15用于檢測(cè)車燈的狀態(tài)信息，并將各個(gè)車燈的狀態(tài)信息通過(guò)連接單元14發(fā)送給終端設(shè)備。

例如，車主可以通過(guò)智能手機(jī)觀看到車輛當(dāng)前各個(gè)車燈開啟或熄滅的狀態(tài)信息，使得車主能夠遠(yuǎn)程了解車輛車燈的運(yùn)行狀態(tài)，具體可以應(yīng)用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

在本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例中，如圖7所示，車燈控制模塊還可以包括：報(bào)警單元16。

檢測(cè)單元15，還可以用于當(dāng)檢測(cè)出車燈開啟時(shí)，檢測(cè)是否接收到終端設(shè)備發(fā)送的用戶身份認(rèn)證成功信息；報(bào)警單元16連接于檢測(cè)單元15，用于若檢測(cè)單元15檢測(cè)出未接收到用戶身份認(rèn)證成功信息，和/或接收到終端設(shè)備發(fā)送的用戶身份認(rèn)證失敗信息，則輸出告警信息。其中，告警信息可以文本告警信息、音頻告警信息、視頻告警信息等。

例如，用戶可以通過(guò)智能手機(jī)與車輛進(jìn)行身份認(rèn)證，確認(rèn)是否可以正常使用該車輛(具體可以限定車主或車主認(rèn)定的用戶可使用該車輛)，當(dāng)車燈控制模塊檢測(cè)出車燈開啟時(shí)，可以檢測(cè)是否接收到智能手機(jī)發(fā)送的用戶身份認(rèn)證成功信息，如果沒(méi)有接收到或者接收到終端設(shè)備發(fā)送的用戶身份認(rèn)證失敗信息，說(shuō)明車輛有被盜的可能，可以相應(yīng)輸出音頻告警信息，并可以向交警中心或車主手機(jī)發(fā)送相關(guān)被盜信息，進(jìn)而可以進(jìn)一步保證車輛的安全性。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車燈控制模塊，與目前車輛中每個(gè)車燈與車身控制器之間都存在線束連接的方式相比，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制一個(gè)車燈開啟的同時(shí)，控制其他多個(gè)車燈熄滅，節(jié)省了硬件驅(qū)動(dòng)資源，并且減少了車身控制器與車燈裝置之間的線束數(shù)量，可以節(jié)省線束成本。

為了更好的理解上述車燈控制系統(tǒng)的使用過(guò)程，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車燈控制方法，具體可以應(yīng)用于上述車燈控制模塊，如圖8所示，該方法包括：

201、通過(guò)車身控制器包括的第二驅(qū)動(dòng)開關(guān)，控制車燈單元包括的第一車燈單元和第三車燈單元分別對(duì)應(yīng)的車燈開啟。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，可以根據(jù)車燈在車輛中的分布情況，預(yù)先劃分不同的車燈控制區(qū)域，例如，可以將左前下部位置燈、左前上部位置燈、左前上部晝行燈、左前下部晝行燈、左前轉(zhuǎn)向燈等劃分為左前車燈區(qū)域，將右前下部位置燈、右前上部位置燈、右前上部晝行燈、右前下部晝行燈、右前轉(zhuǎn)向燈等劃分為右前車燈區(qū)域。

例如，在車輛運(yùn)行的過(guò)程中，為了讓別人知道有一輛車輛的行駛位置，需要保持位置燈開啟，通過(guò)位置燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)，控制上部位置燈和下部位置燈同時(shí)開啟。

202、當(dāng)車身控制器接收到車燈裝置包括的第二車燈單元的車燈開啟指令時(shí)，通過(guò)車身控制器包括的第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)，控制第二車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈開啟，同時(shí)通過(guò)控制電路單元，控制第二車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

其中，控制電路單元包括三極管，三極管的基極連接于第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)，三極管的集電極連接于第一車燈單元對(duì)應(yīng)車燈的第一端，三極管的發(fā)射極接地，第一車燈單元對(duì)應(yīng)車燈的第二端接地。

步驟202具體可以包括：當(dāng)三極管的基極接收到電信號(hào)時(shí)，控制第一車燈單元對(duì)應(yīng)車燈的兩端電勢(shì)相等，使得第一車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。例如，在車輛運(yùn)行的過(guò)程中，保持上部位置燈和下部位置燈同時(shí)開啟，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)，需要同時(shí)熄滅上部位置燈，通過(guò)轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)、三極管、及上部位置燈之間的連接方式，即三極管的基極連接于轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)、集電極連接于上部位置燈的第一端、發(fā)射極接地、上部位置燈的第二端接地的這種連接方式，可以在通過(guò)轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)開啟轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)，控制上部位置燈熄滅，進(jìn)而無(wú)需在車身控制器中單獨(dú)配置控制上部位置燈開啟的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，節(jié)省了硬件驅(qū)動(dòng)資源，并且減少了車身控制器與車燈裝置之間的線束數(shù)量，可以節(jié)省線束成本。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制一個(gè)車燈開啟的同時(shí)，控制其他多個(gè)車燈熄滅，進(jìn)而滿足不同的實(shí)際需求，該方法還可以包括：通過(guò)車身控制器包括的第三驅(qū)動(dòng)開關(guān)，控制車燈模塊包括的第四車燈單元和第五車燈單元分別對(duì)應(yīng)的車燈開啟；在控制第二車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈開啟的同時(shí)，通過(guò)控制電路模塊，控制第四車燈單元對(duì)應(yīng)的車燈熄滅。

其中，控制電路模塊包括的三極管的基極依然連接于第一驅(qū)動(dòng)開關(guān)，三極管的集電極除連接于第一車燈單元對(duì)應(yīng)車燈的第一端外，還并連接于第四車燈單元對(duì)應(yīng)車燈的第一端，三極管的發(fā)射極依然接地，第四車燈單元對(duì)應(yīng)車燈的第二端接地。

例如，在車輛運(yùn)行的過(guò)程中，保持上部位置燈、下部位置燈、上部晝行燈、下部晝行燈同時(shí)開啟，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)，需要同時(shí)熄滅上部位置燈和上部晝行燈，通過(guò)轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)、三極管、上部位置燈、上部晝行燈之間的連接方式，即三極管的基極連接于轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)、集電極連接于上部位置燈的第一端以及上部晝行燈的第一端、發(fā)射極接地、上部位置燈和上部晝行燈的第二端接地的這種連接方式，可以在通過(guò)轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)開啟轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)，控制上部位置燈和上部晝行燈同時(shí)熄滅，而下部位置燈和下部晝行燈依然點(diǎn)亮。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車燈控制方法，與目前車輛中每個(gè)車燈與車身控制器之間都存在線束連接的方式相比，本實(shí)用新型實(shí)施例在車身控制器中的一個(gè)車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制一個(gè)車燈開啟或熄滅的同時(shí)，可以通過(guò)與該車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)連接的控制電路單元，控制與該控制電路單元連接的另一個(gè)車燈開啟或熄滅，無(wú)需在車身控制器中單獨(dú)配置控制另外的這個(gè)車燈開啟或熄滅的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，節(jié)省了硬件驅(qū)動(dòng)資源，并且無(wú)需將車身控制器與另外的這個(gè)車燈進(jìn)行線束連接，減少了車輛線束數(shù)量，以及可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)一個(gè)車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制多個(gè)車燈的開啟或熄滅，從而大大地節(jié)省了線束成本。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車燈控制系統(tǒng)，該車燈控制系統(tǒng)具體可以包括多個(gè)上述車燈控制模塊，每個(gè)車燈控制模塊各自對(duì)應(yīng)一個(gè)車燈控制區(qū)域，如圖9所示，車燈控制系統(tǒng)具體可以包括車身左前部車燈控制模塊31、車身右前部車燈控制模塊32、車身左后部車燈控制模塊33、車身右后部車燈控制模塊34。例如，車輛啟動(dòng)時(shí)，車燈控制系統(tǒng)觸發(fā)車身左前、車身右前、車身左后、車身右后四個(gè)車燈控制模塊進(jìn)行相應(yīng)工作，通過(guò)這四個(gè)車燈控制模塊中的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，將車身左前、車身右前、車身左后、車身右后四個(gè)方向上的上部位置燈和下部位置燈全部點(diǎn)亮。

再例如，車輛行駛的過(guò)程中，車身左前、車身右前、車身左后、車身右后四個(gè)車燈控制模塊中的上部位置燈和下部位置燈保持常亮，當(dāng)車輛開啟左轉(zhuǎn)向燈時(shí)，車燈控制系統(tǒng)觸發(fā)車身左前車燈控制模塊進(jìn)行相應(yīng)工作，通過(guò)車身左前車燈控制模塊中的控制電路單元，控制車身左前車燈控制模塊中的左前上部位置燈熄滅，并保持左前下部位置燈依然保持常亮。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車包括：上述車燈控制系統(tǒng)。其中，該車燈控制系統(tǒng)中的左前車燈控制模塊可以設(shè)置于該汽車的左前車燈區(qū)域內(nèi)，該車燈控制系統(tǒng)中的右前車燈控制模塊可以設(shè)置于該汽車的右前車燈區(qū)域內(nèi)，該車燈控制系統(tǒng)中的左后車燈控制模塊可以設(shè)置于該汽車的左后車燈區(qū)域內(nèi)，該車燈控制系統(tǒng)中的右后車燈控制模塊設(shè)置于所述機(jī)動(dòng)車的右后車燈區(qū)域內(nèi)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車燈控制系統(tǒng)及汽車，與目前車輛中每個(gè)車燈與車身控制器之間都存在線束連接的方式相比，本實(shí)用新型實(shí)施例在車身控制器中的一個(gè)車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制一個(gè)車燈開啟或熄滅的同時(shí)，可以通過(guò)與該車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)連接的控制電路單元，控制與該控制電路單元連接的另一個(gè)車燈開啟或熄滅，無(wú)需在車身控制器中單獨(dú)配置控制另外的這個(gè)車燈開啟或熄滅的驅(qū)動(dòng)開關(guān)，節(jié)省了硬件驅(qū)動(dòng)資源，并且無(wú)需將車身控制器與另外的這個(gè)車燈進(jìn)行線束連接，減少了車輛線束數(shù)量，以及可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)一個(gè)車燈驅(qū)動(dòng)開關(guān)控制多個(gè)車燈的開啟或熄滅，從而大大地節(jié)省了線束成本。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

可以理解的是，上述方法及系統(tǒng)中的相關(guān)特征可以相互參考。另外，上述實(shí)施例中的“第一”、“第二”等是用于區(qū)分實(shí)施例中的各功能器件。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的系統(tǒng)，裝置和單元的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。

在此處所提供的說(shuō)明書中，說(shuō)明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例可以在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說(shuō)明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡(jiǎn)本公開并幫助理解各個(gè)實(shí)用新型方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對(duì)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的描述中，本實(shí)用新型的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本實(shí)用新型要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說(shuō)，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，實(shí)用新型方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本實(shí)用新型的單獨(dú)實(shí)施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的設(shè)備中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備中?？梢园褜?shí)施例中的模塊或單元或組件組合成一個(gè)模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過(guò)程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對(duì)本說(shuō)明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過(guò)程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說(shuō)明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來(lái)代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來(lái)使用。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。本實(shí)用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過(guò)同一個(gè)硬件項(xiàng)來(lái)具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。