本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及到一種緊湊型主動(dòng)式集成傳感器輪轂單元。

背景技術(shù)：

目前，輪轂軸承單元和傳感器是分開安裝的，由于分開安裝其在感應(yīng)上出現(xiàn)不靈的現(xiàn)象，且二次安裝容易造成裝配公差過大，使得在使用時(shí)容易出現(xiàn)故障；而且二次安裝的識(shí)別性要求高，需要一一對(duì)應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)效率的低下，使用范圍窄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、實(shí)用的緊湊型主動(dòng)式集成傳感器輪轂單元。

本實(shí)用新型是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的：

一種緊湊型主動(dòng)式集成傳感器輪轂單元，其特征在于：包括法蘭盤，所述法蘭盤包括法蘭盤螺栓安裝體，所述法蘭盤螺栓安裝體向左側(cè)延伸形成有左安裝體；所述法蘭盤螺栓安裝體上設(shè)有一個(gè)以上的螺栓孔和通孔；所述螺栓孔上設(shè)有螺栓；所述左安裝體的左側(cè)開設(shè)有凹槽，所述凹槽上設(shè)有內(nèi)圈；所述左安裝體和內(nèi)圈上各設(shè)有一條滾道；所述滾道上通過滾動(dòng)體連接有外圈；所述外圈的內(nèi)壁設(shè)有二條與滾動(dòng)體相配合的滾道；所述滾動(dòng)體由左保持架和右保持架固定；所述左保持架和右保持架位于外圈和法蘭盤之間；所述內(nèi)圈上連接有磁性圈；所述外圈通過端蓋連接有傳感器，傳感器伸入外圈和端蓋形成的空腔中；所述端蓋在與外圈接觸的位置設(shè)有密封裝置；所述傳感器與設(shè)置在外圈和端蓋形成的空腔中的磁性圈連接。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)圈的外表面與左安裝體的外表面相平。

作為優(yōu)選，所述滾動(dòng)體為鋼球。

作為優(yōu)選，所述外圈上設(shè)有安裝孔。

作為優(yōu)選，所述外圈與法蘭盤之間設(shè)有密封件。

作為優(yōu)選，所述傳感器為二線式的霍爾效應(yīng)式傳感器。

本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)用，生產(chǎn)效率高，使用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2 為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖；

附圖標(biāo)記：

1—外圈；2—內(nèi)圈；3—法蘭盤；4—密封件；5—滾動(dòng)體；6—磁性圈；7—左保持架；8—右保持架；9—螺栓；10—傳感器；11—端蓋；12—安裝孔；13-密封裝置；31—法蘭盤螺栓安裝體；32—左安裝體；33—螺栓孔；34—通孔；321—凹槽。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不局限于下面的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型所做的任何形式上的變通和/或改變都將落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。

實(shí)施例：

一種緊湊型主動(dòng)式集成傳感器輪轂單元，如圖1、圖2所示，包括法蘭盤3，法蘭盤3包括法蘭盤螺栓安裝體31，法蘭盤螺栓安裝體31向左側(cè)延伸形成有左安裝體32；法蘭盤螺栓安裝體31上設(shè)有一個(gè)以上的螺栓孔33和通孔34；螺栓孔33上設(shè)有螺栓9；左安裝體32的左側(cè)開設(shè)有凹槽321，凹槽321上設(shè)有內(nèi)圈2；左安裝體32和內(nèi)圈2上各設(shè)有一條滾道；滾道上通過滾動(dòng)體5連接有外圈1；外圈1的內(nèi)壁設(shè)有二條與滾動(dòng)體5相配合的滾道；滾動(dòng)體5由左保持架7和右保持架8固定；左保持架7和右保持架8位于外圈1和法蘭盤3之間；內(nèi)圈2上連接有磁性圈6；外圈1通過端蓋11連接有傳感器10，傳感器10伸入外圈1和端蓋11形成的空腔中；所述端蓋11在與外圈1接觸的位置設(shè)有密封裝置13；所述傳感器10與設(shè)置在外圈1和端蓋11形成的空腔中的磁性圈6連接。

本實(shí)施例中，內(nèi)圈2的外表面與左安裝體32的外表面相平，方便滾動(dòng)體5的活動(dòng)。滾動(dòng)體5為鋼球，方便采購(gòu)，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。外圈1上設(shè)有安裝孔12，方便安裝；外圈1與法蘭盤3之間設(shè)有密封件4，防止灰塵進(jìn)入滾動(dòng)體5，使得滾動(dòng)體5工作不靈便。傳感器10為二線式的霍爾效應(yīng)式傳感器，方便采購(gòu)，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。

使用時(shí)，汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過磁性圈6的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)磁力線的密度變化，輸出感應(yīng)信號(hào)傳給傳感器10，傳感器10反饋給汽車控制系統(tǒng)，汽車控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器10的信號(hào)做出相應(yīng)的制動(dòng)措施。

本實(shí)施例通過將傳感器10與輪轂軸承單元集成在一體，解決現(xiàn)有生產(chǎn)效率低下、感應(yīng)不好的問題，具有操作簡(jiǎn)單，提高生產(chǎn)效率，使用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。