本實用新型涉及充電控制領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車充電控制裝置。

背景技術(shù)：

由于石油資源短缺和全球環(huán)境惡化，以燃油等不可再生能源作為動力來源的傳統(tǒng)汽車的銷量逐年放緩；作為解決能源和環(huán)境問題的重要選擇，以電力作為能源的電動汽車快速發(fā)展。電動汽車充電樁為電動汽車提供能量補(bǔ)給，是發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，而充電槍是電動汽車充電機(jī)必不可少的組成部件之一。現(xiàn)有技術(shù)中，充電樁一般采用集中式控制，即充電樁內(nèi)主控制電路與各個功能電路直接相連。

然而，充電樁內(nèi)主控制電路與各個功能電路直接相連，該主控電路一般只能支持配備有限個數(shù)的充電槍，可擴(kuò)展能力較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車充電控制裝置，能夠支持配備的充電槍的個數(shù)較多，可擴(kuò)展能力強(qiáng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種電動汽車充電控制裝置，包括：

主控顯示單元、與所述主控顯示單元相連的至少一個充電單元和與所述至少一個充電單元相連的至少一個充電槍；

所述主控顯示單元，包括：主控電路、主控通信電路和觸摸屏；所述主控通信電路和所述觸摸屏分別與所述主控電路相連；

所述至少一個充電單元，包括：分散控制模塊、功率控制模塊和AC-DC電源模塊；所述功率控制模塊分別與所述分散控制模塊和所述AC-DC電源模塊相連；所述AC-DC電源模塊與充電槍相連；

所述分散控制模塊，包括：BMS通信電路、分散通信電路、分控電路和直流接觸器；所述BMS通信電路、所述分散通信電路和所述直流接觸器分別與所述分控電路相連；所述分散通信電路與所述主控通信電路相連，所述直流接觸器與所述功率控制模塊相連。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實用新型實施例提供的技術(shù)方案，以主控顯示單元為核心，分散控制多個充電單元，每個充電單元可以獨(dú)立地通過對應(yīng)的充電槍執(zhí)行充電操作，從而形成可擴(kuò)展的充電控制裝置。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電樁內(nèi)主控制電路與各個功能電路直接相連，該主控電路一般只能支持配備有限個數(shù)的充電槍，可擴(kuò)展能力較差的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖4是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖5是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖五；

圖6是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖六；

圖7是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖七；

圖8是本實用新型實施例1提供的電動汽車的充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖八。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型進(jìn)一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本實用新型，并非對本實用新型的實際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實用新型的保護(hù)范圍局限于此。

實施例1

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種電動汽車充電控制裝置，包括：

主控顯示單元10、與所述主控顯示單元相連的至少一個充電單元20和與所述至少一個充電單元相連的至少一個充電槍30；

所述主控顯示單元10，包括：主控電路101、主控通信電路102和觸摸屏103；所述主控通信電路和所述觸摸屏分別與所述主控電路相連；

所述至少一個充電單元20，包括：分散控制模塊201、功率控制模塊202和AC-DC電源模塊203；所述功率控制模塊分別與所述分散控制模塊和所述AC-DC電源模塊相連；所述AC-DC電源模塊與充電槍相連；

所述分散控制模塊201，包括：BMS通信電路2011、分散通信電路2012、分控電路2013和直流接觸器2014；所述BMS通信電路、所述分散通信電路和所述直流接觸器分別與所述分控電路相連；所述分散通信電路與所述主控通信電路相連，所述直流接觸器與所述功率控制模塊相連。

在本實施例中，主控顯示單元，用于通過觸摸屏獲取用戶輸入的控制指令，如控制某個充電單元開始充電、停止充電、以某種方式進(jìn)行充電、或者控制某個充電槍的充電時間等；確定該控制指令對應(yīng)的充電單元后，通過主控通信電路向?qū)?yīng)的充電單元發(fā)送控制指令。分散控制模塊中分控電路，用于通過分散通信電路接收到主控顯示單元發(fā)送的控制指令后，通過BMS通信電路獲取車載電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)的車載電池數(shù)據(jù)，并通過直流接觸器控制功率控制模塊切換AC-DC電源模塊的輸出功率，使AC-DC電源模塊根據(jù)功率控制模塊的控制功率輸出。其中，所述AC-DC電源模塊與充電槍一一相連；或者，一個AC-DC電源模塊連接多個充電槍。

在本實施例中，在顯示電路上集成控制功能，形成主控顯示單元，使本實施例提供的電動汽車充電控制裝置能夠提供多個充電單元，可擴(kuò)展能力強(qiáng)。解決了現(xiàn)有技術(shù)中觸摸屏單純負(fù)責(zé)顯示和觸摸控制，邏輯控制和決策都通過控制板實現(xiàn)，控制單元不能靈活擴(kuò)展的問題。

進(jìn)一步的，為了實現(xiàn)卡片識別和計費(fèi)，如圖2所示，本實施例提供的電動汽車充電控制裝置中主控顯示單元，還包括：

卡片讀寫模塊104，所述卡片讀寫模塊與所述主控電路相連。

在本實施例中，可以通過卡片讀寫模塊進(jìn)行卡片識別、計費(fèi)等操作后，對相應(yīng)的電動汽車進(jìn)行充電。具體的，卡片讀寫模塊可以為射頻標(biāo)簽讀寫設(shè)備等，在此不再一一贅述。

此時，如圖3所示，為了方便用戶在多個充電控制裝置中分享計費(fèi)、扣費(fèi)信息，該主控顯示單元，還包括：

遠(yuǎn)程通信模塊105，所述遠(yuǎn)程通信模塊與所述主控電路相連。

在本實施例中，主控電路，還用于通過卡片讀寫模塊獲取卡信息后，獲取充電信息，并通過遠(yuǎn)程通信模塊將卡信息和充電信息上傳到預(yù)先連接的服務(wù)器，使服務(wù)器進(jìn)行計費(fèi)后返回計費(fèi)信息；通過遠(yuǎn)程通信模塊接收到計費(fèi)信息后，通過卡片讀寫模塊完成扣費(fèi)。其中，充電信息可以是通過BMS通信電路獲取的，也可以根據(jù)用戶輸入的控制指令獲取的，在此不做限制；遠(yuǎn)程通信模塊可以為有線通信模塊，也可以為無線通信模塊如WIFI通信模塊、4G通信模塊、GPRS通信模塊等。

在本實施例中，充電控制裝置還可以通過遠(yuǎn)程通信模塊接收預(yù)先連接的服務(wù)器發(fā)送的升級數(shù)據(jù)包，主控電路還用于通過遠(yuǎn)程通信模塊接收到升級數(shù)據(jù)包后，進(jìn)行數(shù)據(jù)升級。當(dāng)本實施例提供的電動汽車充電控制裝置僅包括遠(yuǎn)程通信模塊不包括卡片讀寫模塊時，充電控制裝置的結(jié)構(gòu)與圖3所示的相似，在此不再一一贅述。

進(jìn)一步的，如圖4所示，本實施例提供的電動汽車充電裝置，其特征在于，所述分散控制模塊201，還包括：

溫度檢測模塊2015和溫度控制模塊2016，所述溫度檢測模塊和溫度控制模塊分別與所述分控電路相連。

在本實施例中，為防止充電單元過熱或過冷，不便于用戶使用，可以通過溫度檢測模塊檢測充電單元和/或環(huán)境溫度；分控電路，還用于通過溫度檢測模塊獲取溫度，并在溫度高于或低于預(yù)設(shè)閾值時，通過溫度控制模塊調(diào)節(jié)溫度。其中，溫度控制模塊，包括：散熱扇和/或加熱片。

進(jìn)一步的，如圖5所示，本實施例提供的電動汽車充電控制裝置，所述分散控制模塊，還包括：

絕緣檢測模塊2017，所述絕緣檢測模塊與所述分控電路相連。

在本實施例中，為防止充電單元接地故障損壞充電單元甚至造成人身傷害，還可以通過絕緣檢測模塊進(jìn)行檢測是否存在接地故障；分控電路還用于通過絕緣檢測模塊檢測到接地故障時，通過直流接觸器控制AC-DC電源模塊斷電。

進(jìn)一步的，如圖6所示，本實施例提供的電動汽車充電控制裝置，所述分散控制模塊，還包括：

電源切換模塊2018，所述電源切換模塊分別與所述AC-DC電源模塊和所述分控電路相連。

在本實施例中，為使本實施例提供的充電控制裝置能夠適用于多種電動汽車，還可以通過電源切換模塊切換不同的電源；具體的，分控電路，還用于通過BMS通信電路或分散通信電路獲取充電配置信息后，根據(jù)充電配置信息控制電源切換模塊通過AC-DC電源模塊進(jìn)行電源切換。

在本實施例中，分控電路還用于通過分散通信電路向主控顯示單元發(fā)送車載電池數(shù)據(jù)、充電狀態(tài)如充電電量、充電時間等數(shù)據(jù)；此時，為了獲取充電狀態(tài)，分控電路還與AC-DC電源模塊相連，如圖7所示。

進(jìn)一步的，如圖8所示，本實施例提供的電動汽車充電控制裝置，所述分散控制模塊，還包括：

故障報警模塊2019，所述故障報警模塊與所述分控電路相連。

在本實施例中，分散控制模塊可以通過分控電路進(jìn)行自檢；分控電路檢測到故障時，可以控制故障報警模塊進(jìn)行報警。具體的，故障報警模塊可以為LED燈、揚(yáng)聲器等，在此不再一一贅述。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實用新型實施例提供的技術(shù)方案，以主控顯示單元為核心，分散控制多個充電單元，每個充電單元可以獨(dú)立地通過對應(yīng)的充電槍執(zhí)行充電操作，從而形成可擴(kuò)展的充電控制裝置。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電樁內(nèi)主控制電路與各個功能電路直接相連，該主控電路一般只能支持配備有限個數(shù)的充電槍，可擴(kuò)展能力較差的問題。

以上實施方式的先后順序僅為便于描述，不代表實施方式的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實施方式僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施方式對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施方式技術(shù)方案的精神和范圍。