本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)。

背景技術：

新能源電動汽車有乘用車、通勤車、公交車及物流車等多款車型，不同的車型尺寸，動力電池箱的安裝位置也不同。目前電動汽車由于空間限制，電池箱通常是通過螺絲吊裝在汽車底盤上，然后用油漆在螺絲做標識，駕駛員只能通過目視觀察電池箱是否有螺絲松動的現(xiàn)象。若電動汽車在行駛過程中發(fā)生電池箱螺絲松動且不被駕駛員及時發(fā)現(xiàn)，電池箱則可能在電動汽車行駛過程中發(fā)生脫落的現(xiàn)象，進而導致安全事故的發(fā)生。

鑒于此，實有必要提供一種解決以上缺陷的電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能檢測電池箱安裝螺絲松動的電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)，包括采集元件、檢測模塊、通信模塊、主控模塊、電池開關及報警器；所述采集元件連接至所述檢測模塊，所述采集元件安裝于電動汽車的底盤車架、電池箱吊裝托架及電池箱上，所述采集元件采集電池箱與電池箱吊裝托架之間的距離以及電池箱吊裝托架與底盤車架之間的距離，并將采集到的數(shù)據(jù)信號傳送至所述檢測模塊；所述檢測模塊連接至所述通信模塊，所述檢測模塊分析所述采集元件采集到的數(shù)據(jù)信號并將分析結果傳送至所述通信模塊，所述通信模塊連接至所述主控模塊，所述主控模塊連接至所述電池開關及所述報警器，所述主控模塊根據(jù)所述檢測模塊的分析結果控制所述電池開關及所述報警器。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述主控模塊設置有第一預設值及第二預設值，所述第二預設值大于所述第一預設值；當所述檢測模塊的分析結果小于所述第二預設值且大于所述第一預設值時，所述主控模塊控制所述報警器發(fā)生報警；當所述檢測模塊的分析結果大于所述第二預設值時，所述主控模塊控制所述電池開關斷開，同時所述主控模塊控制所述報警器發(fā)生報警。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述通信模塊為CAN通信接口。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述電池開關為繼電器。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述報警器安裝于電動汽車的駕駛室中。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述采集元件為紅外測距儀、激光測距儀或超聲波測距儀。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述采集元件為三個，分別設置于所述底盤車架、所述電池箱吊裝托架及所述電池箱上。

本實用新型提供的電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)，利用所述采集元件采集電池箱與電池箱吊裝托架之間的距離以及電池箱吊裝托架與底盤車架之間的距離，所述主控模塊根據(jù)采集的數(shù)據(jù)判斷用于將電池箱固定于電池箱吊裝托架及用于將電池箱吊裝托架固定于底盤車架的螺絲的松動狀況并控制所述電池開關及所述報警器，防止電池箱因螺絲松動而脫落。

【附圖說明】

圖1為本實用新型實施方式提供的電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)的控制原理圖。

圖2為本實用新型實施方式提供的底盤車架、電池箱吊裝托架及電池箱的框架視圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，下面將結合本實用新型實施方式中的附圖，對本實用新型實施方式中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式僅僅是本實用新型一部分實施方式，而不是全部的實施方式?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤┓绞剑绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供的一種電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)100，包括采集元件10、檢測模塊20、通信模塊30、主控模塊40、電池開關50及報警器60。

請一并參閱圖2，所述采集元件10連接至所述檢測模塊20。所述采集元件10安裝于電動汽車的底盤車架70、電池箱吊裝托架80及電池箱90上，用于采集所述電池箱90與所述電池箱吊裝托架80之間的距離以及所述電池箱吊裝托架80與所述底盤車架70之間的距離，并將采集到的數(shù)據(jù)信號傳送至所述檢測模塊20。本實用方式中，所述采集元件10為紅外測距儀、激光測距儀或超聲波測距儀。所述采集元件10為三個，分別設置于所述底盤車架70、所述電池箱吊裝托架80及所述電池箱90上。

所述檢測模塊20連接至所述通信模塊30。所述檢測模塊20用于分析所述采集元件10采集到的數(shù)據(jù)信號并將分析結果傳送至所述通信模塊30。

所述通信模塊30連接至所述主控模塊40。所述通信模塊30可以為LIN/CAN/UART通信接口。本實施方式中，所述通信模塊30為CAN通信接口。

所述主控模塊40連接至所述電池開關50及所述報警器60。所述主控模塊40根據(jù)所述檢測模塊20的分析結果控制所述電池開關50及所述報警器60。具體的，電動汽車在行駛過程中，可能會因為外力作用而導致電池箱90與電池箱吊裝托架80之間的距離或電池箱吊裝托架80與底盤車架70之間的距離發(fā)生小幅度變化，所述主控模塊40控制所述報警器60發(fā)生報警，而此時用于將電池箱90固定于電池箱吊裝托架80及用于將電池箱吊裝托架80固定于底盤車架70的螺絲81沒有發(fā)生松動，為避免此類情況的發(fā)生，所述主控模塊40在初始化時設置相應的第一預設值，所述檢測模塊20的分析結果小于第一預設值時，則代表所述螺絲81沒有發(fā)生松動。所述主控模塊40在初始化時還設置第二預設值，所述第二預設值大于所述第一預設值。當所述檢測模塊20的分析結果小于所述第二預設值且大于所述第一預設值時，則代表所述螺絲81發(fā)生松動，所述主控模塊40控制所述報警器60發(fā)生報警；當所述檢測模塊20的分析結果大于所述第二預設值時，則代表所述螺絲81發(fā)生嚴重松動，所述主控模塊40控制所述電池開關50斷開，以切斷電池電壓的輸出，防止電池在危險狀態(tài)下繼續(xù)工作，同時所述主控模塊40控制所述報警器60發(fā)生報警。

本實施方式中，所述電池開關50為繼電器。

所述報警器60安裝于電動汽車的駕駛室中，以便駕駛人員及時接收報警信號。

本實用新型提供的電動汽車電池箱安全防護系統(tǒng)100，利用所述采集元件10采集電池箱90與電池箱吊裝托架80之間的距離以及電池箱吊裝托架80與底盤車架70之間的距離，所述主控模塊40根據(jù)采集的數(shù)據(jù)判斷所述螺絲81的松動狀況并控制所述電池開關50及所述報警器60，防止電池箱90因螺絲81松動而脫落。

本實用新型并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。