本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型汽車后門本體。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?，如何提高車輛生產(chǎn)中的效率及增加車輛的安全性能成為了眾多車輛廠商的研究方向，車門是汽車的重要組成部件，車門窗框通過焊接或螺栓固定在車門內(nèi)板上，由于車門后內(nèi)板上需要安裝較多的部件，因此對(duì)車門后內(nèi)板有較高的要求，但是現(xiàn)有的汽車后車門在焊接時(shí)由于部分位置比較薄，在搬運(yùn)時(shí)容易變形，并且沒有固定裝置，不方便于焊接夾具配合安裝，因此需要設(shè)計(jì)一種新型汽車后門體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車后門本體，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型汽車后門本體，包括后車門本體和連接板，所述連接板設(shè)置在后車門本體的下端，所述后車門本體的上端側(cè)壁設(shè)置有矩形通孔，所述后車門本體的另一側(cè)端面設(shè)置有凹槽，所述后車門本體的內(nèi)部一側(cè)側(cè)壁焊接有固定塊，所述后車門本體的內(nèi)部上端設(shè)置有第一加強(qiáng)板，所述后車門本體的內(nèi)部另一側(cè)邊緣焊接有第二加強(qiáng)板，所述后車門本體的內(nèi)部下端焊接有第三加強(qiáng)板，所述第三加強(qiáng)板的上端一側(cè)設(shè)置有第一凸塊，所述第一凸塊的右端設(shè)置有第二凸塊，所述連接板的一端設(shè)置有半圓形凹槽，所述連接板的表面下端設(shè)置有圓形通孔。

優(yōu)選的，所述后車門本體與連接板之間通過焊接連接。

優(yōu)選的，所述矩形通孔的左右兩側(cè)設(shè)置有凸形通孔。

優(yōu)選的，所述固定塊的頂端設(shè)置有掛鉤。

優(yōu)選的，所述圓形通孔的數(shù)量設(shè)置為五個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種新型汽車后門本體通過添加第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板，能夠保證后車門本體焊接時(shí)的穩(wěn)定性，在矩形通孔、半圓形凹槽、固定塊和凹槽的作用下，在后續(xù)工藝中方便后車門本體配合安裝，在第一凸塊和第二凸塊的作用下，便于后車門本體放置在焊接夾具上。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)內(nèi)部三維立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)外觀三維立體圖。

圖中：1后車門本體、2凹槽、3連接板、4圓形通孔、5第一凸塊、6半圓形凹槽、7固定塊、8第一加強(qiáng)板、9矩形通孔、10第二加強(qiáng)板、11第二凸塊、12第三加強(qiáng)板、13掛鉤。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“豎直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或者位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用和簡化描述，而不是指示或者暗示所指的裝置或者元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或者暗示相對(duì)重要性。

本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限制，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接，可以是機(jī)械連接，也可以是電連接，可以是直接連接，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用中的具體含義。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型汽車后門本體，包括后車門本體1和連接板3，所述連接板3設(shè)置在后車門本體1的下端，所述后車門本體1與連接板3之間通過焊接連接，所述后車門本體1的上端側(cè)壁設(shè)置有矩形通孔9，所述矩形通孔9的左右兩側(cè)設(shè)置有凸形通孔，所述后車門本體1的另一側(cè)端面設(shè)置有凹槽2，所述后車門本體1的內(nèi)部一側(cè)側(cè)壁焊接有固定塊7，所述固定塊7的頂端設(shè)置有掛鉤13，所述后車門本體1的內(nèi)部上端設(shè)置有第一加強(qiáng)板8，所述后車門本體1的內(nèi)部另一側(cè)邊緣焊接有第二加強(qiáng)板10，所述后車門本體1的內(nèi)部下端焊接有第三加強(qiáng)板12，通過添加第一加強(qiáng)板8、第二加強(qiáng)板10和第三加強(qiáng)板12，能夠保證后車門本體1焊接時(shí)的穩(wěn)定性，所述第三加強(qiáng)板12的上端一側(cè)設(shè)置有第一凸塊5，所述第一凸塊5的右端設(shè)置有第二凸塊11，在第一凸塊5和第二凸塊11的作用下，便于后車門本體1放置在焊接夾具上，所述連接板3的一端設(shè)置有半圓形凹槽6，在矩形通孔9、半圓形凹槽6、固定塊7和凹槽2的作用下，在后續(xù)工藝中方便后車門本體1配合安裝，所述連接板3的表面下端設(shè)置有圓形通孔4，所述圓形通孔4的數(shù)量設(shè)置為五個(gè)。

工作原理：焊接時(shí)，按照工藝要求的先后順序，分別將后車門本體1、連接板3、第一加強(qiáng)板8、第二加強(qiáng)板10和第三加強(qiáng)板12放到焊接夾具上，通過添加第一加強(qiáng)板8、第二加強(qiáng)板10和第三加強(qiáng)板12，能夠保證后車門本體1焊接時(shí)的穩(wěn)定性，在矩形通孔9、半圓形凹槽6、固定塊7和凹槽2的作用下，在后續(xù)工藝中方便后車門本體1配合安裝，在第一凸塊5和第二凸塊11的作用下，便于后車門本體1放置在焊接夾具上。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。