本實(shí)用新型涉及一種懸掛部件，具體涉及一種新型獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛在行駛的時候會需要很多零部件之間進(jìn)行配合的工作， 這樣才能夠讓車輛進(jìn)行平穩(wěn)和安全的行程，在車輛行駛的時候車輪的工作顯得十分的重要，因?yàn)橹挥熊囕嗊M(jìn)行穩(wěn)定的向前運(yùn)動才能夠?qū)④囕v向前進(jìn)行運(yùn)動，使得車輛得以快速的前行，在車輪的需要通過懸掛結(jié)構(gòu)將車輛固定在車架的下方，這樣才能夠?qū)④囕嗊B接的更加的牢固，不會出現(xiàn)車輪移位的現(xiàn)象，保證了車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度牢靠的一種新型獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種新型獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在一號梁的上端固定有上斜梁，所述的上斜梁沿著一號梁的中心位置對稱分布，所述上斜梁的一端與一號梁相互固定連接，上斜梁的另一端與后斜梁相互連接固定，所述上斜梁形成的結(jié)構(gòu)腔內(nèi)設(shè)置有固定座，在一號梁的側(cè)邊設(shè)置有二號梁，所述一號梁與二號梁之間分布有立柱，所述立柱之間設(shè)置有中間斜梁；

所述的二號梁的下端一側(cè)設(shè)置有前推力桿下固定座，在二號梁的下端另一側(cè)設(shè)置有控制臂固定座，與控制臂固定座相互連接的有加板；

所述的上斜梁結(jié)構(gòu)腔內(nèi)設(shè)置的固定座旁設(shè)置有前振器上支架，前振器上支架與固定座相互抵接固定。

所述的上斜梁相互對稱分布在一號梁的上端，所述上斜梁的中間連接處設(shè)置有連接梁，所述的連接梁連接起對稱設(shè)置的上斜梁。

所述的前推力桿下固定座側(cè)邊設(shè)置有前推力桿左活座和前推力桿右活座。

所述的一號梁與上斜梁之間形成的一個梯形狀的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型能夠增強(qiáng)懸掛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，立柱之間設(shè)置有斜梁，讓懸掛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)，能夠滿足不同車輛的車輪安裝的需要，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中：1為一號梁，2為上斜梁，3為后斜梁，4為固定座，5為二號梁，6為立柱，7為斜梁，8為前推力桿下固定座，9為控制臂固定座，10為加板，11為前振器上支架，12為連接梁，13為前推力桿左活座，14為前推力桿右活座，15為封板。

具體實(shí)施方式

一種新型獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在一號梁1的上端固定有上斜梁2，所述的上斜梁2沿著一號梁1的中心位置對稱分布，所述上斜梁2的一端與一號梁1相互固定連接，上斜梁2的另一端與后斜梁3相互連接固定，所述上斜梁2形成的結(jié)構(gòu)腔內(nèi)設(shè)置有固定座4，在一號梁1的側(cè)邊設(shè)置有二號梁5，所述一號梁1與二號梁5之間分布有立柱6，所述立柱6之間設(shè)置有中間斜梁7；

所述的二號梁5的下端一側(cè)設(shè)置有前推力桿下固定座8，在二號梁5的下端另一側(cè)設(shè)置有控制臂固定座9，與控制臂固定座9相互連接的有加板10；

所述的上斜梁2結(jié)構(gòu)腔內(nèi)設(shè)置的固定座4旁設(shè)置有前振器上支架11，前振器上支架11與固定座4相互抵接固定。

所述的上斜梁2相互對稱分布在一號梁1的上端，所述上斜梁2的中間連接處設(shè)置有連接梁12，所述的連接梁12連接起對稱設(shè)置的上斜梁2。

所述的前推力桿下固定座8側(cè)邊設(shè)置有前推力桿左活座13和前推力桿右活座14。

所述的一號梁與上斜梁之間形成的一個梯形狀的結(jié)構(gòu)。

在圖2中的懸掛結(jié)構(gòu)中間設(shè)有空腔，在所述空腔的兩側(cè)設(shè)有封板15，所述的封板15沿著空腔的兩側(cè)分布，在空腔的低端抵接住二號梁5，在二號梁的上端設(shè)置有一號梁1，一號梁1分布在空腔的兩側(cè)。