本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾件結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種新型座椅靠背調(diào)節(jié)手柄。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車座椅靠背調(diào)節(jié)手柄的結(jié)構(gòu)如圖1所示，是通過螺栓11，將調(diào)節(jié)手柄12與調(diào)節(jié)機構(gòu)13連接，并在外加堵蓋14，因此，這個連接方式比較復(fù)雜，裝配過程耗時較長，成本較高，且并且隨著時間的推移，連接處會產(chǎn)生松動，且在外觀面上，堵蓋邊緣有接縫，不美觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種新型座椅靠背調(diào)節(jié)手柄。

為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種新型座椅靠背調(diào)節(jié)手柄，包括手柄外殼和連接件，所述連接件與座椅的調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述手柄外殼為一體化結(jié)構(gòu)且其表面各處光滑連續(xù)，在所述手柄外殼的背面設(shè)有用于容納連接件的凹槽，所述凹槽為中空結(jié)構(gòu)，凹槽的表面設(shè)有卡口，底部設(shè)有插入口，所述連接件的上部設(shè)有卡接凸起，所述連接件的中部向內(nèi)凹陷，連接件的上端由凹槽底部的插入口插入至凹槽內(nèi)頂端極限位置時，所述卡接凸起由卡口彈出。

所述卡口的底部為限位面，卡口兩側(cè)與凹槽的表面之間開有向限位面下方延伸的變形間隙，所述卡接凸起的下表面與連接件表面的夾角小于等于90°，所述卡接凸起由卡口彈出時卡接凸起的下表面恰好與限位面壓緊。

所述凹槽的前后內(nèi)壁上設(shè)有凸筋。

所述凹槽為鑲塊結(jié)構(gòu)，在所述手柄外殼的背面上部兩側(cè)分別設(shè)有兩排水平且彼此平行的加強筋，一側(cè)的加強筋內(nèi)側(cè)位于同一水平面，另一側(cè)的加強筋內(nèi)側(cè)位于階梯面上，兩排加強筋之間設(shè)有中空的夾持模塊，所述夾持模塊形成一個用于容納凹槽的空腔，所述加強筋與夾持模塊之間、夾持模塊與凹槽之間為一體式連接。

本發(fā)明的有益效果在于：

1.裝配過程精簡，工時短，生產(chǎn)成本低；

2.零件單體化，外觀無接縫，美觀。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座椅靠背調(diào)節(jié)手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中手柄外殼的背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為手柄外殼的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為連接件和手柄外殼的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的座椅靠背調(diào)節(jié)手柄安裝在座椅上的示意圖。

圖中，1為手柄外殼，2為連接件，3為凹槽，4為卡接凸起,5為卡口,6為限位面，7為加強筋，8為夾持模塊，9為凸筋，10為階梯面，11為螺栓，12為調(diào)節(jié)手柄，13為調(diào)節(jié)機構(gòu)，14為堵蓋，15為變形間隙，16為座椅。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明：

實施例：參見圖2—7。

本發(fā)明公開了一種新型座椅靠背調(diào)節(jié)手柄，包括手柄外殼1和連接件2，所述連接件2與座椅的調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述手柄外殼1為一體化結(jié)構(gòu)且其表面各處光滑連續(xù)，在所述手柄外殼1的背面設(shè)有用于容納連接件2的凹槽3，所述凹槽3為中空結(jié)構(gòu)，凹槽3的表面設(shè)有卡口5，底部設(shè)有插入口，所述連接件2的上部設(shè)有卡接凸起4，所述連接件2的中部向內(nèi)凹陷，連接件2的上端由凹槽3底部的插入口插入至凹槽3內(nèi)頂端極限位置時，所述卡接凸起4由卡口5彈出。

所述卡口5的底部為限位面6，卡口5兩側(cè)與凹槽3的表面之間開有向限位面6下方延伸的變形間隙15，變性間隙15的存在是為了連接件2能夠順利插入，所述卡接凸起4的下表面與連接件2表面的夾角小于等于90°，所述卡接凸起4由卡口5彈出時卡接凸起4的下表面恰好與限位面6壓緊。

所述凹槽3的前后內(nèi)壁上設(shè)有凸筋9。用于連接件2插入凹槽3后，保證連接件2與凹槽3的內(nèi)壁是線接觸，從而消除其間的間隙，避免連接后松動的問題。當連接件2插入凹槽3內(nèi)極限位置后，卡接凸起4頂住卡口5上表面的限位面6，防止連接件2從凹槽3上脫出。

所述凹槽3為鑲塊結(jié)構(gòu)，在所述手柄外殼1的背面上部兩側(cè)分別設(shè)有兩排水平且彼此平行的加強筋7，一側(cè)的加強筋7內(nèi)側(cè)位于同一水平面，另一側(cè)的加強筋7內(nèi)側(cè)位于階梯面10上，兩排加強筋之間設(shè)有中空的夾持模塊8，所述夾持模塊8形成一個用于容納凹槽3的空腔，所述加強筋與夾持模塊8之間、夾持模塊8與凹槽3之間通過二次注塑工藝粘合一體式連接。

所述凹槽3為鑲塊結(jié)構(gòu)，在所述手柄外殼1的背面上部兩側(cè)分別設(shè)有兩排水平且彼此平行的加強筋7，一側(cè)的加強筋內(nèi)側(cè)位于同一水平面，另一側(cè)的加強筋內(nèi)側(cè)位于階梯面10上，（為什么要做成這樣的階梯面結(jié)構(gòu)）兩排加強筋之間設(shè)有中空的夾持模塊8，所述夾持模塊8形成一個用于容納凹槽3的空腔，所述加強筋與夾持模塊8之間、夾持模塊8與凹槽3之間通過連接。

所述連接件2與調(diào)節(jié)機構(gòu)通過焊接方式連接。調(diào)節(jié)機構(gòu)即調(diào)角器的解鎖機構(gòu)，通過使用連接件2解鎖調(diào)角器，實現(xiàn)靠背角度的調(diào)節(jié)功能。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾件結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種新型座椅靠背調(diào)節(jié)手柄，包括手柄外殼和連接件，所述連接件與座椅的調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述手柄外殼為一體化結(jié)構(gòu)且其表面各處光滑連續(xù)，在所述手柄外殼的背面設(shè)有用于容納連接件的凹槽，所述凹槽為中空結(jié)構(gòu)，凹槽的表面設(shè)有卡口，底部設(shè)有插入口，所述連接件的上部設(shè)有卡接凸起，所述連接件的中部向內(nèi)凹陷，連接件的上端由凹槽底部的插入口插入至凹槽內(nèi)頂端極限位置時，所述卡接凸起由卡口彈出。本發(fā)明裝配過程精簡，工時短，生產(chǎn)成本低；零件單體化，外觀無接縫，美觀。

技術(shù)研發(fā)人員：于洋
受保護的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.25
技術(shù)公布日：2017.09.29