本發(fā)明涉及汽車底盤傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及后置后驅(qū)電動(dòng)車傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

迫于環(huán)境污染壓力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到大力推進(jìn)?；谛履茉雌嚦杀究紤],后置后驅(qū)新能源汽車會(huì)嚴(yán)格控制成本，所以依然在后驅(qū)式新能源汽車上配置鼓式制動(dòng)器。為了使開發(fā)的車型更具競(jìng)爭(zhēng)力，需要較多的電量保證較高的續(xù)駛里程，故將電池大面積布置在車身底盤中后部將為更多布置電池提供更多空間。在后置后驅(qū)汽車結(jié)構(gòu)中,驅(qū)動(dòng)軸跳動(dòng)較大,而與驅(qū)動(dòng)軸連接的普通鼓式制動(dòng)器無法保證連接端附近的徑向跳動(dòng)。因此，有必要設(shè)計(jì)后置后驅(qū)電動(dòng)車傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，在后置后驅(qū)型式電動(dòng)車配置下且后輪為鼓式制動(dòng)器時(shí)能夠保障動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)軸到車輪的動(dòng)力傳遞、聯(lián)接和支撐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明公開了后置后驅(qū)電動(dòng)車傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，在后置后驅(qū)型式電動(dòng)車配置下且后輪為鼓式制動(dòng)器時(shí)能夠保障動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)軸到車輪的動(dòng)力傳遞、聯(lián)接和支撐。

本發(fā)明公開的后置后驅(qū)電動(dòng)車傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，包括：驅(qū)動(dòng)軸、萬向節(jié)、軸承座、軸承、轉(zhuǎn)轂法蘭及鼓式制動(dòng)器；

所述驅(qū)動(dòng)軸一端用于與后驅(qū)電動(dòng)車差速器連接，另一端與萬向節(jié)輸入端固定連接；

所述萬向節(jié)球籠式輸出端延伸出花鍵式輸出端，所述花鍵式輸出端與轉(zhuǎn)轂法蘭凸臺(tái)的內(nèi)花鍵孔固定匹配；

所述軸承壓裝在轉(zhuǎn)轂法蘭凸臺(tái)外緣與軸承座內(nèi)圈之間；

鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板與軸承座固定連接，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓與轉(zhuǎn)轂法蘭法蘭盤固定連接。

進(jìn)一步地，還包括后軸支座，所述后軸支座用于布置在車輛左右側(cè)，用于通過后軸左右連接；后軸支座座體與地面持平并從其側(cè)端延伸出周向包圍住萬向節(jié)球籠式輸出端的支座盤體；所述支座盤體盤面抵住軸承座一側(cè)并與其固定連接；花鍵式輸出端從支座盤體中心孔延伸出。

進(jìn)一步地，軸承座周向邊緣伸出徑向外凸臺(tái)，支座盤體盤面抵住軸承座一側(cè)延伸出軸向凸臺(tái)抵住徑向外凸臺(tái)一側(cè)，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板抵住徑向外凸臺(tái)另一側(cè)，通過螺栓同時(shí)穿過鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板、徑向外凸臺(tái)及軸向凸臺(tái)將三者固定連接。

進(jìn)一步地，所述花鍵式輸出端延伸出內(nèi)花鍵孔并在延伸出一端旋入緊固螺母。

進(jìn)一步地，還包括防塵罩，所述防塵罩覆蓋住軸承座與轉(zhuǎn)轂法蘭凸臺(tái)面之間的空間間隙。

進(jìn)一步地，后軸支座座體上固定鋼板彈簧，所述鋼板彈簧兩頭與電動(dòng)車車體連接。

本發(fā)明有益技術(shù)效果為：本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)扭矩和動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)軸到車輪的動(dòng)力傳遞、聯(lián)接和支撐。將后驅(qū)動(dòng)軸打斷為連接萬向節(jié)的驅(qū)動(dòng)軸端，通過萬向節(jié)再與轉(zhuǎn)轂法蘭連接可以滿足動(dòng)力在后驅(qū)系統(tǒng)中的徑向跳動(dòng)需求；鼓式制動(dòng)器安裝在轉(zhuǎn)轂法蘭法蘭盤與軸承座之間實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)軸與鼓式制動(dòng)器的有效連接，空間裝配緊湊；后軸支座一側(cè)與車身銜接，另一側(cè)延伸出支座盤抵住軸承座并與軸承座周向固定安裝可以保證軸承座安裝牢固性、nvh性能（因?yàn)檫@個(gè)地方徑向跳動(dòng)明顯）；軸承座外伸出徑向外凸臺(tái)，徑向外凸臺(tái)一側(cè)抵住支座盤體盤面的軸向凸臺(tái)、另一側(cè)抵住鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板，通過螺栓統(tǒng)一穿過固定安裝，實(shí)現(xiàn)了三者固定安裝的緊湊穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為后置后驅(qū)電動(dòng)車傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為后軸支座與后軸連接總成圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

參見圖1，后置后驅(qū)電動(dòng)車傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，包括：驅(qū)動(dòng)軸5、萬向節(jié)、軸承座1、軸承2、轉(zhuǎn)轂法蘭4、后軸支座7及鼓式制動(dòng)器。

驅(qū)動(dòng)軸一端與后驅(qū)電動(dòng)車差速器連接，另一端與萬向節(jié)輸入端12固定連接。

萬向節(jié)球籠式輸出端13延伸出花鍵式輸出端16，花鍵式輸出端16與轉(zhuǎn)轂法蘭4凸臺(tái)的內(nèi)花鍵孔固定匹配。

軸承1壓裝在轉(zhuǎn)轂法蘭凸臺(tái)外緣與軸承座1內(nèi)圈之間。

鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板8與軸承座固定連接，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓9與轉(zhuǎn)轂法蘭法蘭盤固定連接。

后軸支座7布置在車輛左右側(cè)，用于通過后軸17左右連接。后軸支座座體與地面持平，座體上固定鋼板彈簧，鋼板彈簧兩頭與電動(dòng)車車體連接。后軸支座座體從其側(cè)端延伸出周向包圍住萬向節(jié)球籠式輸出端13的支座盤體6。

軸承座周向邊緣伸出徑向外凸臺(tái)15，支座盤體盤面抵住軸承座一側(cè)延伸出軸向凸臺(tái)14抵住徑向外凸臺(tái)15一側(cè)，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板8抵住徑向外凸臺(tái)15另一側(cè)，通過螺栓11同時(shí)穿過鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板、徑向外凸臺(tái)及軸向凸臺(tái)將三者固定連接。

花鍵式輸出端16從支座盤體中心孔延伸出并延伸出內(nèi)花鍵孔，在延伸出一端旋入緊固螺母10。

在軸承座與轉(zhuǎn)轂法蘭凸臺(tái)面之間的空間間隙覆蓋住防塵罩3。

傳統(tǒng)的后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檎w結(jié)構(gòu)剛性較大，本發(fā)明與驅(qū)動(dòng)軸配合使用，驅(qū)動(dòng)軸具有能提供較大擺角和一定軸向滑移的特點(diǎn)，能有效的解決動(dòng)力總成和減速機(jī)構(gòu)與懸架系統(tǒng)存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的問題。本發(fā)明將半軸的剛性傳動(dòng)變?yōu)槿嵝詡鲃?dòng)允許驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力在徑向一定范圍柔性竄動(dòng)，同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的竄動(dòng)又通過后軸支座有效限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種后置后驅(qū)電動(dòng)車傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，將后驅(qū)動(dòng)軸打斷為連接萬向節(jié)的驅(qū)動(dòng)軸端，通過萬向節(jié)再與轉(zhuǎn)轂法蘭連接可以滿足動(dòng)力在后驅(qū)系統(tǒng)中的徑向跳動(dòng)需求；鼓式制動(dòng)器安裝在轉(zhuǎn)轂法蘭法蘭盤與軸承座之間實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)軸與鼓式制動(dòng)器的有效連接，空間裝配緊湊；后軸支座一側(cè)與車身銜接，另一側(cè)延伸出支座盤抵住軸承座并與軸承座周向固定安裝可以保證軸承座安裝牢固性、NVH性能；軸承座外伸出徑向外凸臺(tái)，徑向外凸臺(tái)一側(cè)抵住支座盤體盤面的軸向凸臺(tái)、另一側(cè)抵住鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板，通過螺栓統(tǒng)一穿過固定安裝，實(shí)現(xiàn)了三者固定安裝的緊湊穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：何僑
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.10.13