本發(fā)明屬于電動(dòng)車輪轂驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂。

背景技術(shù)：

輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。安裝在車輛動(dòng)力輸出終端，減輕變速箱負(fù)載?，F(xiàn)有輪邊減速器大都采用行星齒輪結(jié)構(gòu)和錐齒輪結(jié)構(gòu)，利用行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的太陽輪接受電機(jī)的動(dòng)力輸入，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架將動(dòng)力輸出，這種動(dòng)軸減速機(jī)構(gòu)的齒輪箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造砂芯多，制造成本高，生產(chǎn)效率低，支撐剛度小及功率較小。

針對這一現(xiàn)狀，需要一種具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂，該輪轂電機(jī)中的輪邊減速機(jī)構(gòu)為定軸傳動(dòng)，這種定軸式的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，部件組裝緊湊，支撐剛度大，減速比大，功率大，具有良好的潤滑功能，使用壽命較長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂，該輪轂電機(jī)中的輪邊減速機(jī)構(gòu)為定軸傳動(dòng)，這種定軸式的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，部件組裝緊湊，支撐剛度大，減速比大，功率大，具有良好的潤滑功能，使用壽命較長；

本發(fā)明的具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂，包括輪轂主軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述輪轂主軸上的輪轂、設(shè)置于所述輪轂內(nèi)的輪轂電機(jī)和輪邊減速裝置，所述輪邊減速裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述輪轂主軸的中心齒輪、與所述輪轂同軸固定的內(nèi)齒圈以及圍繞所述輪轂主軸分布的多個(gè)雙聯(lián)齒輪，所述中心齒輪用于將輪轂電機(jī)輸出的動(dòng)力分配至每個(gè)雙聯(lián)齒輪的大齒輪，每個(gè)所述雙聯(lián)齒輪的小齒輪均嚙合于所述內(nèi)齒圈；

進(jìn)一步，所述輪轂電機(jī)包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，轉(zhuǎn)子組件包括轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述輪轂主軸的轉(zhuǎn)子支架，所述中心齒輪同時(shí)與每個(gè)雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合；所述中心齒輪端部一體成型有外花鍵套并通過該外花鍵套與形成在轉(zhuǎn)子支架上的內(nèi)花鍵配合；

進(jìn)一步，所述定子組件包括蓋狀的外定子、分布在外定子內(nèi)圓上的磁瓦、用于將外定子開口端封閉并將定子固定于輪轂主軸的外定子支架；所述轉(zhuǎn)子支架穿過外定子的端面且轉(zhuǎn)子支架與外定子之間設(shè)有第一密封圈；

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)子支架和中心齒輪分別對應(yīng)通過兩個(gè)轉(zhuǎn)子支撐軸承和中心軸承支撐軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承于所述輪轂主軸上，兩轉(zhuǎn)子支撐軸承和兩中心軸承支撐軸承之間均設(shè)有軸承套筒；所述轉(zhuǎn)子支撐軸承和中心軸承支撐軸承均通過位于輪轂主軸上的軸肩和卡環(huán)進(jìn)行軸向定位；

進(jìn)一步，所述雙聯(lián)齒輪過盈配合于雙聯(lián)齒輪軸，雙聯(lián)齒輪軸一端可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于所述外定子的端面，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于與輪轂主軸相互固定的支撐架上；

本發(fā)明的具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂還包括用于容納所述輪轂電機(jī)和輪邊減速裝置的箱體，所述箱體包括筒狀的箱體本體以及用于對箱體本體進(jìn)行封閉的左端蓋和右端蓋；所述輪轂固定并外套在所述箱體本體外，所述齒圈一體成型于箱體本體的內(nèi)圓上；所述左端蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在輪轂主軸上，右端蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于所述支撐架。

進(jìn)一步，所述左端蓋通過端蓋支撐軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承于輪轂主軸上；端蓋支撐軸承的內(nèi)圈沿軸向定位于輪轂主軸的軸肩與定子支架端面之間，端蓋支撐軸承的外圈沿軸向定位于一體成型在右端蓋內(nèi)圓的定位環(huán)和固定在右端蓋的擋圈之間；

進(jìn)一步，所述輪轂主軸為管結(jié)構(gòu)，且輪轂主軸的管壁上設(shè)有油孔。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂，輪轂電機(jī)將動(dòng)力依次通過中心齒輪、雙聯(lián)齒輪傳遞到內(nèi)齒圈，齒圈與輪轂同軸相互固定，因此，齒圈輸出的動(dòng)力能夠驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明中的中心齒輪與雙聯(lián)齒輪的大齒輪、雙聯(lián)齒輪的小齒輪與內(nèi)齒圈之間均為減速齒輪傳動(dòng)副，因此，本發(fā)明的輪邊減速裝置形成兩級定軸減速，這種定軸式的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，部件組裝緊湊，支撐剛度大，減速比大，功率大，具有良好的潤滑功能，使用壽命較長。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中I處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)例的具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂1，包括輪轂主軸7、可轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述輪轂主軸7上的輪轂1、設(shè)置于所述輪轂1內(nèi)的輪轂1電機(jī)和輪邊減速裝置，所述輪邊減速裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述輪轂主軸7的中心齒輪13、與所述輪轂1同軸固定的內(nèi)齒圈9以及圍繞所述輪轂主軸分布的多個(gè)雙聯(lián)齒輪11，所述中心齒輪13用于將輪轂電機(jī)輸出的動(dòng)力分配至每個(gè)雙聯(lián)齒輪11的大齒輪，每個(gè)所述雙聯(lián)齒輪11的小齒輪均嚙合于所述內(nèi)齒圈9；本實(shí)施例的具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂，輪轂電機(jī)將動(dòng)力依次通過中心齒輪13、雙聯(lián)齒輪11傳遞到內(nèi)齒圈9，內(nèi)齒圈9與輪轂同軸相互固定，因此，內(nèi)齒圈輸出的動(dòng)力能夠驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明中的中心齒輪13與雙聯(lián)齒輪11的大齒輪、雙聯(lián)齒輪11的小齒輪與內(nèi)齒圈9之間均為減速齒輪傳動(dòng)副，因此，本發(fā)明的輪邊減速裝置形成兩級定軸減速，這種定軸式的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，部件組裝緊湊，支撐剛度大，減速比大，功率大，具有良好的潤滑功能，使用壽命較長。

本實(shí)施例中，所述輪轂1電機(jī)包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，轉(zhuǎn)子組件包括轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述輪轂主軸7的轉(zhuǎn)子支架8；所述中心齒輪13同時(shí)與每個(gè)雙聯(lián)齒輪11的大齒輪嚙合；所述中心齒輪13端部一體成型有外花鍵套并通過該外花鍵套與形成在轉(zhuǎn)子支架上的內(nèi)花鍵配合，轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)子支架8的內(nèi)花鍵可將動(dòng)力傳遞至與中心齒輪13一體的外花鍵上，這種布置方式有利于簡化整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，提高傳動(dòng)的可靠性。

本實(shí)施例中，所述定子組件包括蓋狀的外定子3、分布在外定子3內(nèi)圓上的磁瓦4、用于將外定子3開口端封閉并將定子固定于輪轂主軸7的外定子支架6；所述轉(zhuǎn)子支架8穿過外定子3的端面且轉(zhuǎn)子支架8與外定子3之間設(shè)有第一密封圈18，外定子3與外定子支架6之間共同形成密封箱體結(jié)構(gòu)的外定子3組件，使定子內(nèi)部空間與減速裝置相互隔離，整個(gè)轉(zhuǎn)子組件位于外定子3組件內(nèi)部，外定子3端面上設(shè)有過孔，轉(zhuǎn)子支架8穿過該過孔，其內(nèi)花鍵在過孔處與中心齒輪13的外花鍵嚙合，本實(shí)施例中，定子一端經(jīng)外定子支架6通過螺栓固聯(lián)于輪轂主軸7上，另一端通過第一密封圈18與轉(zhuǎn)子支撐架接觸，防止?jié)櫥蜐B入外定子3內(nèi)部。

本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)子支架8和中心齒輪13分別對應(yīng)通過兩個(gè)轉(zhuǎn)子支撐軸承和中心齒輪支撐軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承于所述輪轂主軸7上，兩轉(zhuǎn)子支撐軸承和兩中心齒輪支撐軸承之間均設(shè)有軸承套筒；所述轉(zhuǎn)子支撐軸承和中心齒輪支撐軸承撐軸承均通過位于輪轂主軸7上的軸肩和卡環(huán)17進(jìn)行軸向定位；軸承套筒與兩軸承的內(nèi)端面相抵，以保持兩軸承的間距，兩軸承的外端面分別與軸肩和卡簧相抵，因此，通過軸承套筒、軸肩和卡環(huán)17共同對兩轉(zhuǎn)子支撐軸承或兩中心齒輪支撐軸承支撐軸承進(jìn)行軸向定位，其結(jié)構(gòu)簡單，定位精度高。

本實(shí)施例中，所述雙聯(lián)齒輪11過盈配合于雙聯(lián)齒輪軸12，雙聯(lián)齒輪軸12一端可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于所述外定子3的端面，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于與輪轂主軸7相互固定的支撐架上，支撐架為圓盤結(jié)構(gòu)并通過螺栓固定在輪轂主軸7的外端面上，支撐架上開設(shè)有與雙聯(lián)齒輪軸12一一對應(yīng)的軸承座孔，外定子3的端面上也開設(shè)有與雙聯(lián)齒輪軸12一一對應(yīng)的軸承座孔，每個(gè)雙聯(lián)齒輪軸12均通過軸承支承在支撐架與外定子3端面之間，這種布置形式利用外定子3和支撐架共同作為雙聯(lián)齒輪軸的支撐架，有利于簡化兩級定軸齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和裝配工藝，支撐架上還設(shè)置有用于對軸承座孔一端進(jìn)行封閉的軸承端蓋。

本實(shí)施例的具有輪邊減速裝置的電動(dòng)輪轂1還包括用于容納所述輪轂1電機(jī)和輪邊減速裝置的箱體，所述箱體包括筒狀的箱體本體2以及用于對箱體本體2進(jìn)行封閉的左端蓋5和右端蓋10；所述輪轂1固定并外套在所述箱體本體2外，所述齒圈9一體成型于箱體本體2的內(nèi)圓上；所述左端蓋5可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在輪轂主軸7上，右端蓋10可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于所述支撐架，該結(jié)構(gòu)使得輪轂1電機(jī)和輪邊減速裝置布置在密封的環(huán)境中，避免灰塵雜質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)輪轂1內(nèi)部，內(nèi)齒圈9一體成形與箱體的內(nèi)圓上，簡化了整個(gè)裝置的零部件數(shù)量，輪轂1的內(nèi)圓上一體成形有定位環(huán)，該定位環(huán)夾緊在箱體本體2的端面和右端蓋10之間，并通過螺栓將三者緊固，支撐架的外端面一體成型有密封圈座，該密封圈座上安裝有第二密封圈12，該第二密封圈12用于在支撐架與右端蓋10之間形成密封。

本實(shí)施例中，所述左端蓋5通過端蓋支撐軸承20轉(zhuǎn)動(dòng)支承于輪轂主軸7上；如圖2所示，端蓋支撐軸承20的內(nèi)圈沿軸向定位于輪轂主軸7的軸肩與定子支架端面之間，端蓋支撐軸承20的外圈沿軸向定位于一體成型在右端蓋10內(nèi)圓的定位環(huán)和固定在右端蓋10的擋圈19之間。

本實(shí)施例中，所述輪轂主軸7為管結(jié)構(gòu)，且輪轂主軸7的管壁上設(shè)有油孔14，油孔14設(shè)有兩組，每組油孔14沿周向均勻分布在輪轂主軸7上，其中一組油孔14與轉(zhuǎn)子支架8對應(yīng)，另一組油孔14與雙聯(lián)齒輪11對應(yīng)。

以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。