本實(shí)用新型涉及一種輪胎，特別是一種無氣輪胎；本實(shí)用新型還涉及一種使用前述無氣輪胎的汽車。

背景技術(shù)：

輪胎是安裝在汽車上而與地面接觸滾動(dòng)的構(gòu)件。輪胎不僅要能夠承受作為移送對象的汽車負(fù)載，還要緩沖地面不平引起的行駛沖擊。

輪胎及車輪在車橋(軸)與地面之間傳力，并使汽車運(yùn)動(dòng)。因此，輪胎及車輪部件應(yīng)滿足下述基本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力，具有較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲，良好的附著特性和質(zhì)量平衡，耐磨損、耐刺扎、耐老化和良好的氣密性，質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。

輪胎有多種分類方法，其中，按胎體結(jié)構(gòu)不同分為子午線輪胎、斜交輪胎等；按簾線材料不同分鋼絲輪胎、半鋼絲輪胎、人造纖維輪胎和棉簾線輪胎；按用途不同分乘用車(指轎車、輕型客車)輪胎、商用車(指貨車、大型客車)輪胎、非公路用車輪胎、特種車輪胎；按胎面花紋不同分公路花紋輪胎、越野花紋輪胎、混合花紋輪胎和特種花紋輪胎；按斷面形狀不同分普通斷面輪胎和低斷面輪胎兩種；按氣密方式不同分有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。

乘用車輪胎尺寸小，高速性和舒適性好；商用車輪胎尺寸大，承載能力強(qiáng)；非公路用車輪胎附著性好，胎面耐刺扎，適用于在惡劣條件下工作。公路花紋輪胎滾動(dòng)阻力小、噪聲小，適用于鋪裝路面上使用，其中縱向花紋輪胎適用于良好路面，橫向花紋輪胎適用于土石路面；越野花紋輪胎適用于壞路面或無路地帶使用；混合花紋輪胎適用于使用路面條件變化不定的場合。

現(xiàn)在汽車廣泛采用充氣橡膠輪胎，充氣輪胎是將壓縮空氣注入密閉空間內(nèi)以保持輪胎形狀的同時(shí)通過氣壓來獲得緩沖性能的輪胎，其中又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎，無內(nèi)胎輪胎又叫真空胎。然而，充氣輪胎存在被扎破或撕裂時(shí)難以保持其形狀的缺陷。高速行駛時(shí)如果充氣輪胎爆裂，則車輛的可操作性變得極差，是引起翻車等重大事故的原因之一。

在輪胎的基本性能中，輪胎的彈性非常重要。在對輪胎進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)分析時(shí)，如圖1所示，常把輪胎這個(gè)彈性模型分為胎面橡膠層100、帶束層200和胎側(cè)300三個(gè)彈性環(huán)，而把車輪400看成剛性，結(jié)合圖1和圖2，這三個(gè)彈性環(huán)形成了輪胎的橫向剛度K_s、徑向剛度K_r和轉(zhuǎn)動(dòng)剛度K_t，橫向剛度K_s決定輪胎的側(cè)偏力，而側(cè)偏力直接影響車輛的操縱穩(wěn)定性，側(cè)偏力變化大易造成前輪擺振；徑向剛度K_r直接影響車輛的承載能力和平順性；轉(zhuǎn)動(dòng)剛度K_t對車輛的制動(dòng)性能和啟動(dòng)性能影響很大。

現(xiàn)在無氣輪胎逐步被開發(fā)出來，未來也將逐步使用無氣輪胎。無氣輪胎是一種不依靠空氣實(shí)現(xiàn)支撐力的輪胎，通過物質(zhì)與結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)輪胎的支撐與緩沖。無氣輪胎要用輪輻外圈替代帶束層，用輪輻的輻條和輪輻中圈替代胎側(cè)，輪輻內(nèi)圈與車輪結(jié)合，無氣輪胎的胎面橡膠層與充氣輪胎基本相同，因此，無氣輪胎的輪輻和胎面橡膠層的組合體形成的彈性功能要替代充氣輪胎的胎面橡膠層、帶束層和胎側(cè)三個(gè)彈性環(huán)的彈性功能，連接車輪和胎面橡膠層的輪輻，不僅要輪胎保持圓筒形，而且還能夠承受和緩沖橫向、徑向和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的力和力矩的作用。

無氣輪胎由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，在有堅(jiān)硬物體刺穿輪胎時(shí)，并不會(huì)像充氣輪胎那樣爆胎，而可以繼續(xù)前進(jìn)，大大提升力行駛安全性。但水、泥沙、石子等異物容易進(jìn)入無氣輪胎輻條之間的縫隙中，現(xiàn)有的無氣輪胎對異物的排出能力較差。

申請?zhí)枮?01210458366.4的中國發(fā)明專利說明書中公開了一種無氣輪胎，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括橡膠胎面500、輻條600、外側(cè)帶700和內(nèi)側(cè)帶800。由于來自車輛等的負(fù)載、來自路面的摩擦力、路面形狀所帶來的沖擊、來自輪轂的扭矩等形成復(fù)雜的內(nèi)應(yīng)力，這些力作用在輪胎上，所以這種無氣輪胎存在以下問題：在受到路面沖擊時(shí)，緩沖能力較差，造成車輛行駛的平順性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種無氣輪胎，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能防止車輛在高速行駛時(shí)爆胎，提高車輛行駛的安全性和可靠性。

本實(shí)用新型還提供了一種使用上述無氣輪胎的汽車。

本實(shí)用新型提供了一種無氣輪胎，包括橡膠胎面和輪輻，所述橡膠胎面套裝在所述輪輻上，所述輪輻包括輪輻外圈、輪輻內(nèi)圈和輻條，所述輪輻外圈通過所述輻條與所述輪輻內(nèi)圈固定連接，所述輻條為網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。

前述的無氣輪胎中，優(yōu)選地，所述網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的輻條由若干個(gè)網(wǎng)格單元組成，所述網(wǎng)格單元包括順次連接的左一輻條、左二輻條、左三輻條和左四輻條，順次連接的右一輻條、右二輻條、右三輻條和右四輻條，以及第一連接輻條、第二連接輻條和第三連接輻條，所述左一輻條和所述右一輻條的端部均與所述輪輻外圈固定連接，所述左四輻條和所述右四輻條的端部均與所述輪輻內(nèi)圈固定連接；所述第一連接輻條的一端與所述左一輻條靠近所述輪輻內(nèi)圈的一端固定連接，另一端與所述右一輻條與所述輪輻外圈連接的一端固定連接；所述第二連接輻條的一端與所述左二輻條靠近所述輪輻內(nèi)圈的一端固定連接，另一端與所述右一輻條靠近所述輪輻內(nèi)圈的一端固定連接；所述第三連接輻條的一端與所述左三輻條靠近所述輪輻內(nèi)圈的一端固定連接，另一端與所述右二輻條靠近所述輪輻內(nèi)圈的一端固定連接。

前述的無氣輪胎中，優(yōu)選地，所述輪輻外圈的徑向截面由內(nèi)側(cè)直線段、兩側(cè)兩個(gè)對稱的直線段和外側(cè)圓弧段組成，所述外側(cè)圓弧段繞所述無氣輪胎的軸線旋轉(zhuǎn)后形成所述輪輻外圈的外表面，所述內(nèi)側(cè)直線段繞所述無氣輪胎的軸線旋轉(zhuǎn)后形成所述輪輻外圈的內(nèi)表面，所述兩側(cè)直線段繞所述無氣輪胎的軸線旋轉(zhuǎn)后形成所述輪輻外圈的兩個(gè)側(cè)面。

一種汽車，包括輪胎，所述輪胎為上述的無氣輪胎。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括橡膠胎面和輪輻，所述橡膠胎面套裝在所述輪輻上，所述輪輻包括輪輻外圈、輪輻內(nèi)圈和輻條，所述輪輻外圈通過所述輻條與所述輪輻內(nèi)圈固定連接，所述輻條為網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)時(shí)當(dāng)輪胎受到力或力矩作用時(shí)能很快將力和力矩傳遞到四周，使構(gòu)成網(wǎng)格狀輻條的每個(gè)小輻條及時(shí)受力并受力均勻，這樣，在減小輪胎的徑向剛度K_r的同時(shí)，提高轉(zhuǎn)動(dòng)剛度K_t、橫向剛度K_s和柔性，并提高輪胎的可靠性。

輪輻外圈的外側(cè)圓弧面能夠防止橡膠胎面脫出，輪輻外圈的內(nèi)側(cè)圓弧面能夠提高水和異物的排出能力，輪輻外圈外側(cè)圓弧面和內(nèi)側(cè)圓弧面之間形成的中部厚度大的幾何形狀，在提高無氣輪胎中部強(qiáng)度的同時(shí)，提高且側(cè)面的柔性。

本實(shí)用新型不需要充氣，能夠有效防止車輛在高速行駛時(shí)爆胎，提高車輛行駛的安全性和可靠性。

本實(shí)用新型提供的汽車包括無氣輪胎，由于該無氣輪胎具有上述的技術(shù)效果，包含該無氣輪胎的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中輪胎結(jié)構(gòu)力學(xué)分析示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中輪胎另一角度下結(jié)構(gòu)力學(xué)分析示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中無氣輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的軸測圖；

圖5是本實(shí)用新型的主視圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是圖5的A-A剖視圖；

圖8是圖6的B-B剖視圖；

圖9是圖8中Ⅱ部的放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1-圖3中：100-胎面橡膠層，200-帶束層，300-胎側(cè)，400-車輪，500-橡膠胎面，600-輻條，700-外側(cè)帶，800-內(nèi)側(cè)帶；

圖4-圖9中：1-橡膠胎面，2-輪輻，21-輪輻外圈，211-內(nèi)側(cè)直線段，212-直線段，213-外側(cè)圓弧段，22-輪輻內(nèi)圈，23-輻條，231-左一輻條，232-左二輻條，233-左三輻條，234-左四輻條，231a-右一輻條，232a-右二輻條，233a-右三輻條，234a-右四輻條，235-第一連接輻條，236-第二連接輻條，237-第三連接輻條。

具體實(shí)施方式

下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例：如圖4和圖5所示，一種無氣輪胎，包括橡膠胎面1和輪輻2，橡膠胎面1套裝在輪輻2上，輪輻2包括輪輻外圈21、輪輻內(nèi)圈22和輻條23，輪輻外圈21通過輻條23與輪輻內(nèi)圈22固定連接，輻條23為網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。

在一種優(yōu)選地實(shí)施方式中，如圖6、圖8和圖9所示，網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的輻條23由若干個(gè)網(wǎng)格單元組成，網(wǎng)格單元包括順次連接的左一輻條231、左二輻條232、左三輻條233和左四輻條234，順次連接的右一輻條231a、右二輻條232a、右三輻條233a和右四輻條234a，以及第一連接輻條235、第二連接輻條236和第三連接輻條237，左一輻條231和右一輻條231a的端部均與輪輻外圈21固定連接，左四輻條234和右四輻條234a的端部均與輪輻內(nèi)圈22固定連接；第一連接輻條235的一端與左一輻條231靠近輪輻內(nèi)圈22的一端固定連接，另一端與右一輻條231a與輪輻外圈21連接的一端固定連接；第二連接輻條236的一端與左二輻條232靠近輪輻內(nèi)圈22的一端固定連接，另一端與右一輻條231a靠近輪輻內(nèi)圈22的一端固定連接；第三連接輻條237的一端與左三輻條233靠近輪輻內(nèi)圈22的一端固定連接，另一端與右二輻條232a靠近輪輻內(nèi)圈22的一端固定連接。左一輻條231、第一連接輻條235和輪輻外圈21三者共同構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，左二輻條232、第一連接輻條235、第二連接輻條236和右一輻條231a共同構(gòu)成四邊形結(jié)構(gòu)，第二連接輻條236、左三輻條233、第三連接輻條237和右二輻條232a共同構(gòu)成四邊形結(jié)構(gòu)，左四輻條234、輪輻內(nèi)圈22、右三輻條233a和右四輻條234a和第三連接輻條237共同構(gòu)成五邊形結(jié)構(gòu)。前述的結(jié)構(gòu)中構(gòu)成了多個(gè)多邊形，這些多邊形相連形成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪胎受到力或力矩作用時(shí)能很快將力和力矩傳遞到四周，使每根輻條及時(shí)受力并受力均勻，同時(shí)，每根輻條都與輪胎徑向成一定角度，將根輻條受到的力向徑向、切向、軸向分解，這樣，在減小輪胎的徑向剛度K_r的同時(shí)，提高轉(zhuǎn)動(dòng)剛度K_t、橫向剛度K_s和柔性，并提高輪胎的可靠性。

進(jìn)一步，如圖7所示，輪輻外圈21的徑向截面由內(nèi)側(cè)直線段211、兩側(cè)兩個(gè)對稱的直線段212和外側(cè)圓弧段213組成，外側(cè)圓弧段213繞所述無氣輪胎的軸線旋轉(zhuǎn)后形成輪輻外圈21的外表面，內(nèi)側(cè)直線段211繞所述無氣輪胎的軸線旋轉(zhuǎn)后形成輪輻外圈21的內(nèi)表面，兩側(cè)直線段212繞所述無氣輪胎的軸線旋轉(zhuǎn)后形成輪輻外圈21的兩個(gè)側(cè)面。當(dāng)輪胎接觸地面并受力時(shí)，輪輻外圈21的接地處的內(nèi)側(cè)直線段就變成凸起的曲線，便于脫水。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括輪胎，所述輪胎為上述的無氣輪胎。由于該無氣輪胎具有上述的技術(shù)效果，包含該無氣輪胎的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。