本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)配件，具體是一種汽車空調(diào)用全頻消聲器。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)是汽車日常行駛中不可少的組件，為駕駛?cè)藛T提供了舒適的駕駛環(huán)境，汽車在行駛過(guò)程中，為了提升駕駛體驗(yàn)，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等震動(dòng)或噪音過(guò)大的組件需要進(jìn)行減震降噪處理，因汽車集成度較高，其空調(diào)消聲器對(duì)其體積往往有一定要求，需要以盡可能短的消聲器長(zhǎng)度達(dá)到良好的消聲效果，汽車空調(diào)消聲器采用的大都為多個(gè)消聲腔對(duì)噪音進(jìn)行彈反延長(zhǎng)路徑并不斷摩擦傳振進(jìn)行連續(xù)消聲，其在路徑較短的情況下消聲效果比較差，現(xiàn)今也出現(xiàn)了很多其他類型的減震器，但是其往往只能針對(duì)低中高頻噪音的其中一個(gè)進(jìn)行降噪，如目前汽車空調(diào)使用最多的阻抗式消聲器，其對(duì)低頻噪音處理效果并不能滿足要求，駕駛過(guò)程中其不時(shí)傳出的嗡嗡聲嚴(yán)重影響了駕駛感受，因此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單同時(shí)能提升消聲頻域的新型消聲器很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)用全頻消聲器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)用全頻消聲器，包括主管、進(jìn)管和出管，所述進(jìn)管連通在主管左端，出管連通在主管右端，所述進(jìn)管位于主管內(nèi)部分的管壁上開(kāi)有若干貫通管壁的消音孔；所述主管上端連通有上通管，主管下端連通有下通管，主管內(nèi)固定連接有‘T’字形的擋板，擋板上部橫板結(jié)構(gòu)位于上通管內(nèi)中間位置，擋板豎板結(jié)構(gòu)下端伸入下通管內(nèi)，擋板與上通管四壁距離和擋板與下通管四壁距離相同，主管內(nèi)在擋板右側(cè)還固定連接有若干連續(xù)布置的消音板，消音板均為空心圓錐結(jié)構(gòu)且消音板中心處開(kāi)設(shè)有通音孔，主管內(nèi)壁還貼覆有消音棉。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述消音孔孔徑為3—10mm。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述消音孔開(kāi)設(shè)面積不小于進(jìn)管表面積的20%。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述消音板數(shù)量不少于3個(gè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述消音板之間為層層疊扣設(shè)置。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述出管中間段為多重彎折結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：降噪音頻范圍廣，體積小巧長(zhǎng)度短，在常用的消音棉及消音孔基礎(chǔ)上添加擋板使噪音分流并沿不同長(zhǎng)度路徑傳輸，最終匯合后對(duì)消音棉和消音孔降噪效果不好的低頻噪音進(jìn)行干涉消除有效降噪處理，采用消音棉進(jìn)行中高頻噪音處理，采用阻抗原理的消音孔進(jìn)行寬頻降噪處理，采用聲波干涉進(jìn)行低頻處理，針對(duì)性強(qiáng)，低中高頻全頻噪音均可進(jìn)行降噪處理，有效改善現(xiàn)有汽車空調(diào)消聲器低頻噪音消聲不完全的弊端，同時(shí)后段的多重消音板和出管的彎折結(jié)構(gòu)使剩余聲波反射抵消以進(jìn)行進(jìn)一步的消減，進(jìn)一步提升降噪效果，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便加工，成本低廉，可有效提升現(xiàn)有汽車空調(diào)消聲器的降噪消聲效果，提升駕駛感受。

附圖說(shuō)明

圖1為一種汽車空調(diào)用全頻消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1，一種汽車空調(diào)用全頻消聲器，包括主管1、進(jìn)管2和出管3，所述進(jìn)管2連通在主管1左端，出管3連通在主管1右端，所述進(jìn)管2位于主管1內(nèi)部分的管壁上開(kāi)有若干貫通管壁的消音孔4，消音孔4孔徑為3—10mm，消音孔4開(kāi)設(shè)面積不小于進(jìn)管2表面積的20%，噪音首先經(jīng)過(guò)消音孔4，通過(guò)增大摩擦面積，使噪音與消音孔4摩擦減震降噪，同時(shí)改變?cè)胍糇杩梗蛊湓谥鞴?內(nèi)不斷反射，增加其消音路徑，其對(duì)全頻噪音均可起到一定的降噪效果；所述主管1上端連通有上通管5，主管1下端連通有下通管6，主管1內(nèi)固定連接有‘T’字形的擋板7，擋板7上部橫板結(jié)構(gòu)位于上通管5內(nèi)中間位置，擋板7豎板結(jié)構(gòu)下端伸入下通管6內(nèi)，擋板7與上通管5四壁距離和擋板7與下通管6四壁距離相同，噪音經(jīng)過(guò)擋板7時(shí)得到分流，分別從上通管5和下通管6內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸并最終在出口處匯合，此時(shí)兩路聲波經(jīng)過(guò)的距離相差L，對(duì)于半波長(zhǎng)為L(zhǎng)的奇商數(shù)的聲波，通過(guò)聲波之間的干涉效果予以消除，降噪效果好，因低頻音中干涉較多，對(duì)于一般難以降噪的低頻音可取的良好的降噪效果，主管1內(nèi)在擋板7右側(cè)還固定連接有若干連續(xù)布置的消音板8，消音板8均為空心圓錐結(jié)構(gòu)且消音板中心處開(kāi)設(shè)有通音孔10，消音板8數(shù)量至少為三個(gè)且之間為層層疊扣設(shè)置，音波經(jīng)過(guò)時(shí)，大部分音波被消音板8的斜坡結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)多次反射并與后續(xù)聲波之間抵消衰減，對(duì)經(jīng)過(guò)前期處理的聲波進(jìn)行再一次降噪處理，此外出管3中間段為多重彎折結(jié)構(gòu)，衰減后的音波在通過(guò)出管3時(shí)可受到其彎折結(jié)構(gòu)的阻擋強(qiáng)化消聲效果，主管1內(nèi)壁還貼覆有消音棉9，對(duì)主管1內(nèi)因擋板7和消音板8不斷反射的噪音進(jìn)行吸收降噪，對(duì)中頻高頻噪音降噪效果好，通過(guò)針對(duì)性強(qiáng)的阻性式消音棉9進(jìn)行中高頻降噪及干涉式擋板7進(jìn)行低頻降噪，通過(guò)降噪頻率范圍廣的抗性式的消音孔4進(jìn)行寬頻降噪，降噪效果好頻域?qū)?，降噪手段高效多樣化，有效改善現(xiàn)有的消聲器對(duì)于個(gè)別頻率音波降噪效果不完善的問(wèn)題，全頻噪音均可得到有效處理，有效提升駕駛感受。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。