本實(shí)用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源電池預(yù)警裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著國(guó)際社會(huì)化，傳統(tǒng)能源幾近枯竭，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用迅速發(fā)展，采用電動(dòng)汽車(chē)可有效減少對(duì)石油資源的依賴(lài)，滿(mǎn)足低碳社會(huì)發(fā)展要求。眾所周知，蓄電池是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，但是現(xiàn)在蓄電池的技術(shù)并不是特別完善，電動(dòng)汽車(chē)在行進(jìn)中常常由于電池電壓不穩(wěn)，電池溫度過(guò)高，導(dǎo)致電池耗電快、斷電、電池使用壽命縮短，甚至有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)電池爆炸現(xiàn)象。

所以本實(shí)用新型提供一種的新的方案來(lái)解決此問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的在于提供一種新能源電池預(yù)警裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且智能控制的特性，有效地解決了目前社會(huì)上新能源電池不能在行進(jìn)中進(jìn)行很好的保護(hù)的社會(huì)問(wèn)題。

其解決的技術(shù)方案是，包括溫度檢測(cè)模塊、CPU、散熱模塊、電壓檢測(cè)模塊和報(bào)警模塊，其特征在于溫度檢測(cè)模塊連接CPU，CPU連接散熱模塊、電壓檢測(cè)模塊、報(bào)警模塊；

所述溫度檢測(cè)模塊包括電容C6，電容C6的一端連接+5V電源、溫度傳感器R1的一端，溫度傳感器RT1的另一端連接電阻R8的一端、電阻R7的一端，電阻R7的另一端連接電容C5的一端，電容C5的另一端、電容C6的另一端、電阻R8的另一端接地；

所述CPU包括單片機(jī)U1，單片機(jī)U1的引腳4連接電阻R7的另一端、電容C5的一端；

所述報(bào)警模塊包括電阻R4，電阻R4的一端連接單片機(jī)U1的引腳1，電阻R4的另一端連接MOS管Q3的柵極，MOS管Q3的漏極連接二極管D2的正極、繼電器K1的引腳5，二極管D2的負(fù)極、繼電器K1的引腳4連接+12V電源，繼電器K1的引腳3連接警報(bào)器LS的引腳1，繼電器K1的引腳2連接供電模塊的引腳1，繼電器K1的引腳1連接蓄電池BT1的正極，蓄電池BT1的負(fù)極、供電模塊的引腳2接地，警報(bào)器LS引腳2連接電阻R6的一端，電阻R6的另一端、MOS管Q3的源極接地；

所述電壓檢測(cè)模塊包括蓄電池BT1, 蓄電池BT1的正極連接電阻R1的一端，放大器AR1的引腳4，電阻R1的另一端連接電阻R2的一端、電阻R6的一端、放大器AR1的引腳2，蓄電池BT1的負(fù)極、電阻R2的另一端、放大器的引腳5接地，放大器的引腳1連接+5V電源，放大器引腳3連接電阻R9的一端、電阻R6的另一端、單片極 U1的引腳2，電阻R9的另一端連接+10V電源。

所述散熱模塊包括電阻R5，電阻R5的一端連接單片機(jī)U1的引腳3，電阻R5的另一端連接三極管Q1的引腳1，三極管Q1的引腳3連接電阻R3的一端、MOS管Q2的柵極，電阻R3另一端連接+5V電源，三極管Q2的引腳2連接風(fēng)扇的負(fù)極，風(fēng)扇的正極連接電源接口VCC，三極管Q1的引腳2、MOS管Q2的引腳3接地。

所述單片機(jī)U1為型號(hào)STC15W408AS的單片機(jī)。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，新能源電動(dòng)汽車(chē)在行進(jìn)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電車(chē)電池的電壓檢測(cè)、溫度檢測(cè)，一旦溫度異常，自動(dòng)對(duì)散熱模塊進(jìn)行散熱，一旦電壓異常，及時(shí)自動(dòng)切斷電路并報(bào)警提醒車(chē)主，因此本實(shí)用新型能夠很好的保護(hù)電池，保障人們的行車(chē)安全，具有很高的開(kāi)發(fā)價(jià)值和推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電路模塊圖。

圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖1至附圖2對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。以下實(shí)施例中所提到的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，均是以說(shuō)明書(shū)附圖為參考。

下面將參照附圖描述本實(shí)用新型的各示例性的實(shí)施例。

實(shí)施例一，電動(dòng)汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中，溫度檢測(cè)模塊、電壓檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信號(hào)傳到CPU中，溫度過(guò)高則CPU驅(qū)動(dòng)散熱模塊進(jìn)行散熱，電壓過(guò)高則CPU驅(qū)動(dòng)報(bào)警模塊切斷蓄電池供電模塊，電動(dòng)汽車(chē)斷電停止，并且警報(bào)器發(fā)出聲音提醒車(chē)主進(jìn)行檢修。

實(shí)施例二，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述溫度檢測(cè)模塊采用+5V作為電源，溫度傳感器RT1實(shí)時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)信號(hào)經(jīng)電阻R7傳至單片機(jī)U1，電阻R8保護(hù)電路，電容C6形成簡(jiǎn)單的前端濾波電路，對(duì)電源+5V進(jìn)行濾波，電阻R7和電容C5形成后端濾波電路，對(duì)傳送信號(hào)進(jìn)行濾波。

實(shí)施例三，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述散熱模塊采用+5V作為驅(qū)動(dòng)MOS管Q2開(kāi)關(guān)的電源，當(dāng)溫度正常時(shí)，單片機(jī)信號(hào)經(jīng)R5傳至三極管Q1，三極管Q1導(dǎo)通，+5V電源、電阻R3、三極管Q1形成回路，MOS管Q2的引腳1為低電平，MOS管Q2截止，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度正常時(shí)，三極管Q1截止， MOS管Q2的引腳1為高電平，MOS管Q2導(dǎo)通，風(fēng)扇、MOS管Q2形成回路，風(fēng)扇轉(zhuǎn)，進(jìn)而對(duì)蓄電池散熱。

實(shí)施例四，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述電壓檢測(cè)模塊采用比較原則，+10V電源、電阻R9、電阻R6形成回路由放大器引腳2傳送至放大器內(nèi)，電池BT1經(jīng)電阻R1由放大器引腳2傳送至放大器內(nèi)，+5V電源作為比較信號(hào)經(jīng)放大器引腳1傳送至放大器內(nèi)，放大器接收到的引腳1和引腳2輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行比較，比較信號(hào)由引腳3傳送至單片機(jī)U1內(nèi)。

實(shí)施例五，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述報(bào)警模塊由單片機(jī)U1發(fā)送信號(hào)經(jīng)電阻R4控制MOS管Q3，當(dāng)電壓正常時(shí)，MOS管Q3的柵極為低電平，MOS管Q3截止，+12V電源|繼電器K1、二極管D2形成回路；當(dāng)電壓異常時(shí)，MOS管Q3的柵極為高電平，MOS管Q3導(dǎo)通，+12V電源、繼電器K1、MOS管Q3|為一支回路，繼電器K1開(kāi)關(guān)由引腳1變?yōu)橐_2，供電模塊停止供電，+12V電源、繼電器K1、警報(bào)器LS、電阻R6為另一支回路，警報(bào)器響起，當(dāng)檢修正常時(shí)，則回到電壓正常的情況，供電模塊繼續(xù)供電。

本實(shí)用新型具體使用時(shí)，人們?cè)陂_(kāi)電動(dòng)汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中，電壓檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊自動(dòng)的實(shí)時(shí)對(duì)蓄電池的電壓和溫度進(jìn)行檢測(cè)，一旦溫度過(guò)高，散熱模塊進(jìn)行散熱，電壓異常則會(huì)立即自動(dòng)切斷電路并報(bào)警提醒車(chē)主進(jìn)行檢修，檢修過(guò)后電壓正常則供電模塊繼續(xù)供電。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，新能源電動(dòng)汽車(chē)在行進(jìn)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電車(chē)電池的電壓檢測(cè)、溫度檢測(cè)，一旦溫度異常，自動(dòng)對(duì)散熱模塊進(jìn)行散熱，一旦電壓異常，及時(shí)自動(dòng)切斷電路并報(bào)警提醒車(chē)主，因此本實(shí)用新型能夠很好的保護(hù)電池，保障人們的行車(chē)安全，具有很高的開(kāi)發(fā)價(jià)值和推廣價(jià)值。