本實(shí)用新型涉及混凝土攪拌車
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種尾氣加熱裝置及具有其的混凝土攪拌車。
背景技術(shù)：
：針對用于高緯度嚴(yán)寒地區(qū)的混凝土攪拌車，由于氣溫較低，混凝土攪拌車中的氣壓供水清洗系統(tǒng)易結(jié)冰。因此，一般通過混凝土攪拌車中的尾氣加熱裝置對氣壓供水清洗系統(tǒng)的保溫罐中的液體進(jìn)行加熱。由于現(xiàn)有技術(shù)中的尾氣加熱系統(tǒng)中的用于供帶有一定熱量的廢氣通過的管道的直徑較小，使管道與保溫罐中的液體的接觸面積較小，使尾氣加熱系統(tǒng)的加熱效果不明顯。從而使氣壓供水清洗系統(tǒng)易結(jié)冰，進(jìn)而使氣壓供水清洗系統(tǒng)無法正常清洗車輛。因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種尾氣加熱裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種尾氣加熱裝置。所述尾氣加熱裝置包括：加熱容器；以及依次連接的進(jìn)氣管、加熱管和出氣管，其中，所述進(jìn)氣管的一端用于與動(dòng)力裝置的廢氣出口連通，所述進(jìn)氣管的另一端延伸至所述加熱管內(nèi)，所述加熱管至少部分地設(shè)置在所述加熱容器內(nèi)。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管的位于所述加熱管內(nèi)的插入管段的周壁上設(shè)置有多個(gè)通氣孔。進(jìn)一步地，所述插入管段的鄰近所述出氣管的一端為密封端。進(jìn)一步地，所述多個(gè)通氣孔在所述插入管段的周向上均勻分布，在軸向上沿平行于所述插入管段中心軸線的方向均勻排列。進(jìn)一步地，所述多個(gè)通氣孔的通流截面積之和小于所述進(jìn)氣管的通流截面積。進(jìn)一步地，所述多個(gè)通氣孔的通流截面積之和在所述進(jìn)氣管的通流截面積的70％至90％的范圍內(nèi)。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管和所述出氣管具有相同的管徑，所述加熱管的管徑為所述進(jìn)氣管的管徑的1.5倍-2倍。進(jìn)一步地，所述加熱容器為三層保溫加熱容器，所述三層保溫加熱容器的內(nèi)層和外層采用鐵質(zhì)，中間層采用巖棉保溫材料。本實(shí)用新型還提供一種混凝土攪拌車，所述混凝土攪拌車包括動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)，其在運(yùn)行過程中通過廢氣出口排出尾氣；以及尾氣加熱裝置，其是如上所述的尾氣加熱裝置，其中，所述加熱容器是供水清洗系統(tǒng)的水箱。進(jìn)一步地，所述混凝土攪拌車進(jìn)一步包括：主車排氣裝置；三通，其第一端口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口連通，第二端口與所述尾氣加熱裝置的進(jìn)氣管連通；第三端口與所述主車排氣裝置的進(jìn)氣口連通；第一控制閥，其用于控制所述第二端口與所述尾氣加熱裝置的進(jìn)氣管的連通；以及第二控制閥，其用于控制所述第三端口與所述主車排氣裝置的進(jìn)氣口的連通，其中，所述加熱容器的高度高于所述主車排氣裝置，所述尾氣加熱裝置的出氣管豎直向上延伸，所述主車排氣裝置的排氣管水平延伸。在本實(shí)用新型的尾氣加熱裝置中，進(jìn)氣管、加熱管和出氣管依次連接，且進(jìn)氣管的一端用于與動(dòng)力裝置的廢氣出口連通，進(jìn)氣管的另一端延伸至加熱管內(nèi)。并通過至少部分地設(shè)置在加熱容器內(nèi)的加熱管對加熱容器內(nèi)的液體進(jìn)行加熱。其中，由進(jìn)氣管延伸至加熱管內(nèi)可知，加熱管的直徑大于進(jìn)氣管的直徑，以使加熱管與液體之間具有較大的接觸面積，使加熱管的加熱效果相對明顯，從而保證氣壓供水清洗系統(tǒng)正常清洗車輛。同時(shí)，使加熱管內(nèi)的廢氣不會(huì)輕易地從出氣管排出。附圖說明圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的尾氣加熱裝置的示意圖。圖2是具有尾氣加熱裝置的混凝土攪拌車的示意圖。附圖標(biāo)記：1加熱容器6第二控制閥2進(jìn)氣管7三通3出氣管8主車排氣裝置4通氣孔9加熱管5第一控制閥具體實(shí)施方式在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。本實(shí)用新型的尾氣加熱裝置涉及混凝土攪拌車
技術(shù)領(lǐng)域：
，用于對加熱容器內(nèi)的液體進(jìn)行加熱。根據(jù)本實(shí)用新型的尾氣加熱裝置包括加熱容器以及依次連接的進(jìn)氣管、加熱管和出氣管。其中，所述進(jìn)氣管的一端用于與動(dòng)力裝置的廢氣出口連通，所述進(jìn)氣管的另一端延伸至所述加熱管內(nèi)，所述加熱管至少部分地設(shè)置在所述加熱容器內(nèi)。上述尾氣加熱裝置中的進(jìn)氣管、加熱管和出氣管依次連接，且進(jìn)氣管的一端用于與動(dòng)力裝置的廢氣出口連通，進(jìn)氣管的另一端延伸至加熱管內(nèi)，。并通過至少部分地設(shè)置在加熱容器內(nèi)的加熱管對加熱容器內(nèi)的液體進(jìn)行加熱。其中，由進(jìn)氣管延伸至加熱管內(nèi)可知，加熱管的直徑大于進(jìn)氣管的直徑，以使加熱管與液體之間具有較大的接觸面積，使加熱管的加熱效果相對明顯，從而保證氣壓供水清洗系統(tǒng)正常清洗車輛。同時(shí)，使加熱管內(nèi)的廢氣不會(huì)輕易地從出氣管排出。本實(shí)用新型中的尾氣加熱裝置包括加熱容器1、進(jìn)氣管2、加熱管9以及出氣管3。具體參見圖1，進(jìn)氣管2、加熱管9、出氣管3依次連接且相互連通。進(jìn)氣管2的一端(具體指的是圖1所示的進(jìn)氣管2的下端進(jìn)氣端)用于與動(dòng)力裝置的廢氣出口連通，進(jìn)氣管2的另一端(具體指的是圖1所示的進(jìn)氣管2的上端出氣端)延伸至加熱管9內(nèi)，以將動(dòng)力裝置排出的帶有一定熱量的廢氣(本實(shí)施例中具體指的是車輛尾氣)引入加熱管9內(nèi)。且加熱管9的直徑大于進(jìn)氣管2的直徑，以使加熱管9與液體之間具有較大的接觸面積。從而使加熱管9對液體的加熱效果相對明顯，以保證氣壓供水清洗系統(tǒng)正常清洗車輛。參見圖1，加熱管9至少部分地設(shè)置在加熱容器1內(nèi)，以通過來自進(jìn)氣管2的車輛尾氣對加熱容器1內(nèi)的液體進(jìn)行加熱。也就是說，本實(shí)用新型利用車輛尾氣所具有的熱量實(shí)現(xiàn)對加熱容器1中的液體進(jìn)行加熱，從而有效進(jìn)行廢物利用且節(jié)省能源。在本實(shí)施例中，加熱管9全部設(shè)置在加熱容器1內(nèi)，以使加熱管9對加熱容器1內(nèi)的液體進(jìn)行充分加熱。參見圖1，出氣管3(具體指的是出氣管3的右端進(jìn)氣端)和加熱管9(具體指的是加熱管9的左端出氣端)通過變徑連接。且出氣管3的左端出氣端伸出至車輛外，用于將來自加熱管9的車輛尾氣排出車外，最終排至外部大氣中。且加熱管9的直徑大于出氣管3的直徑，以使加熱管9內(nèi)的車輛尾氣不會(huì)輕易地從出氣管3排出。進(jìn)一步地，進(jìn)氣管2和出氣管3具有相同的管徑，從而有效減少零件尺寸，且方便加工制造。且加熱管9的管徑為進(jìn)氣管2的管徑的1.5倍-2倍。例如，加熱管9的管徑為進(jìn)氣管2的管徑的1.5倍、1.8倍、2倍或此范圍內(nèi)的其它任意數(shù)值。從而保證加熱管9與液體之間具有較大的接觸面積，最終保證加熱管9對液體的加熱效果。且使加熱管9內(nèi)的車輛尾氣不會(huì)輕易地從出氣管3排出。其中，管徑指的是進(jìn)氣管2、出氣管3或加熱管9的內(nèi)徑。在本實(shí)施例中，加熱管9的管徑設(shè)置在100毫米至108毫米的范圍內(nèi)。從而保證加熱管9與現(xiàn)有技術(shù)相比具有較大的直徑，進(jìn)而保證加熱管9與液體之間具有較大的接觸面積，最終保證加熱管9對液體的加熱效果。參見圖1，進(jìn)氣管2的位于加熱管9內(nèi)的插入管段(即圖1所示的進(jìn)氣管2在左右方向上的左側(cè)段)的周壁上設(shè)置有多個(gè)通氣孔4，以使進(jìn)氣管2內(nèi)的車輛尾氣通過通氣孔4進(jìn)入加熱管9時(shí)具有較大阻力。從而使進(jìn)氣管2內(nèi)的車輛尾氣不會(huì)輕易地從進(jìn)氣管2和加熱管9內(nèi)排出，進(jìn)而利用車輛尾氣的熱量對加熱容器1中的液體進(jìn)行長時(shí)間加熱。在本實(shí)施例中，插入管段的鄰近出氣管3的一端(即圖1所示的插入管段的左端)為密封端，使插入管段內(nèi)的車輛尾氣只能從插入管段上通氣孔4排入至加熱管9內(nèi)。從而使車輛尾氣更加不會(huì)輕易地從進(jìn)氣管2和加熱管9內(nèi)排出，進(jìn)而利用車輛尾氣的熱量對加熱容器1中的液體進(jìn)行更長時(shí)間地加熱。有利的是，多個(gè)通氣孔4在插入管段的周向上(即垂直于紙面方向上)均勻分布，且多個(gè)通氣孔4在在插入管段的軸向上沿平行于插入管段中心軸線的方向均勻排列。從而使多個(gè)通氣孔4在插入管段上的排列整齊美觀，且使車輛尾氣在插入管段的周向和軸向上排氣均勻。在本實(shí)施例中，通氣孔4的孔徑設(shè)置在0.5毫米至1毫米的范圍內(nèi)。例如，通氣孔4的孔徑可以設(shè)置為0.5毫米、0.8毫米、1毫米或此范圍內(nèi)的其它任意數(shù)值。既保證車輛尾氣能夠從插入管段內(nèi)排出，又可保證車輛尾氣從插入管段排出的速度相對平穩(wěn)。進(jìn)一步地，多個(gè)通氣孔4的通流截面積之和小于進(jìn)氣管2的通流截面積。從而使車輛尾氣通過通氣孔4進(jìn)入加熱管9時(shí)具有更大的阻力。從而使進(jìn)氣管2內(nèi)的車輛尾氣更加不會(huì)輕易地從進(jìn)氣管2和加熱管9內(nèi)排出，進(jìn)而利用車輛尾氣的熱量對加熱容器1中的液體進(jìn)行長時(shí)間加熱。具體地，多個(gè)通氣孔4的通流截面積之和在進(jìn)氣管2的通流截面積的70％至90％的范圍內(nèi)，從而使車輛尾氣通過通氣孔4進(jìn)入加熱管9時(shí)具有足夠大的阻力。例如，多個(gè)通氣孔4的通流截面積之和在進(jìn)氣管2的通流截面積的70％、80％、90％或此范圍內(nèi)的其它任意數(shù)值。有利的是，加熱容器1為三層保溫加熱容器，以有效防止加熱容器1內(nèi)的熱量的流失。在本實(shí)施例中，三層保溫加熱容器的內(nèi)層和外層采用鐵質(zhì)，使三層保溫加熱容器具有較高的強(qiáng)度。三層保溫加熱容器的中間層采用巖棉保溫材料，使三層保溫加熱容器具有較好的保溫效果?？梢岳斫獾氖?，三層保溫加熱容器的中間層也可以采用纖維保溫材料或者其它具有保溫功能的材料。本實(shí)用新型還提供一種混凝土攪拌車，所述混凝土攪拌車包括動(dòng)力裝置以及尾氣加熱裝置。所述動(dòng)力裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中通過廢氣出口排出尾氣。所述尾氣加熱裝置是如上所述的尾氣加熱裝置，其中，所述加熱容器是供水清洗系統(tǒng)的水箱。參見圖1和圖2，混凝土攪拌車進(jìn)一步包括主車排氣裝置8、三通7、第一控制閥5以及第二控制閥6。主車排氣裝置8的進(jìn)氣管用于收集來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣(即車輛尾氣)，主車排氣裝置8的排氣管用于將廢氣排出至車輛之外。三通7的第一端口(即圖1所示的左端口)與發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口連通，三通7的第二端口(即圖1所示的上端口)與尾氣加熱裝置的進(jìn)氣管2的進(jìn)氣端連通，三通7的第三端口(即圖1所示的右端口)與主車排氣裝置8的進(jìn)氣口連通。也就是說，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣既可以通過三通7排入主車排氣裝置8，又可以通過三通7排入尾氣加熱裝置的進(jìn)氣管2內(nèi)。第一控制閥5用于控制三通7的第二端口與尾氣加熱裝置的進(jìn)氣管2的連通，以控制三通7的第二端口與尾氣加熱裝置的進(jìn)氣管2之間的車輛尾氣的流通。當(dāng)?shù)谝豢刂崎y5開啟時(shí)，允許來自發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管2內(nèi)，從而進(jìn)入加熱管9內(nèi)；當(dāng)?shù)谝豢刂崎y5關(guān)閉時(shí)，自發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛尾氣無法進(jìn)入進(jìn)氣管2內(nèi)，從而無法進(jìn)入加熱管9內(nèi)。第二控制閥6用于控制三通7的第三端口與主車排氣裝置8的進(jìn)氣口的連通，以控制三通7的第三端口與主車排氣裝置8的進(jìn)氣口之間的車輛尾氣的流通。當(dāng)?shù)诙刂崎y6開啟時(shí)，車輛尾氣從三通7的第三端口直接流入主車排氣裝置8內(nèi)；當(dāng)?shù)诙刂崎y6關(guān)閉，第一控制閥5打開時(shí)，引導(dǎo)車輛尾氣從進(jìn)氣管2的進(jìn)氣端進(jìn)入進(jìn)氣管2內(nèi)，從而進(jìn)入加熱管9內(nèi)，而不會(huì)流入主車排氣裝置8內(nèi)。其中，加熱容器1的高度在圖2所示的上下方向上高于主車排氣裝置8。尾氣加熱裝置的出氣管3豎直向上延伸，主車排氣裝置8的排氣管水平延伸。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，第一控制閥5和第二控制閥6均采用蝶閥。蝶閥的結(jié)構(gòu)簡單且耐高溫。其中，在蝶閥中的蝶桿上加裝蝸輪減速器。采用蝸輪減速器，不僅可以使蝶閥中的蝶板具有自鎖能力，使蝶板在任意位置上即可停止，還能改善蝶閥的操作性能?？梢岳斫獾氖?，第一控制閥5和第二控制閥6也可以根據(jù)實(shí)際需要采用其它類型的閥門。在本實(shí)用新型的尾氣加熱裝置中，進(jìn)氣管、加熱管和出氣管依次連接，且進(jìn)氣管的一端用于與動(dòng)力裝置的廢氣出口連通，進(jìn)氣管的另一端延伸至加熱管內(nèi)。并通過至少部分地設(shè)置在加熱容器內(nèi)的加熱管對加熱容器內(nèi)的液體進(jìn)行加熱。其中，由進(jìn)氣管延伸至加熱管內(nèi)可知，加熱管的直徑大于進(jìn)氣管的直徑，以使加熱管與液體之間具有較大的接觸面積，使加熱管的加熱效果相對明顯，從而保證氣壓供水清洗系統(tǒng)正常清洗車輛。同時(shí)，使加熱管內(nèi)的廢氣不會(huì)輕易地從出氣管排出。最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3