本實(shí)用新型涉及一種換氣裝置，確切地說是一種輪胎防暴零胎壓應(yīng)急防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

目前，各類車輛使用越來越多，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的車輛的輪胎往往均采用的傳統(tǒng)輪胎結(jié)構(gòu)，雖然可以滿足車輛正常運(yùn)行的需要，但當(dāng)車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生爆胎等故障時(shí)，由于當(dāng)前輪胎缺乏有效的防護(hù)措施，從而以及造成車輛方向失控并導(dǎo)致翻車、撞車等交通事故，嚴(yán)重威脅車輛運(yùn)行安全，針對(duì)這一問題，當(dāng)前也有在車輛輪胎內(nèi)增加諸如強(qiáng)化輪等結(jié)構(gòu)的防爆胎結(jié)構(gòu)，雖然可有效的減輕爆胎對(duì)車輛運(yùn)行的危害，但當(dāng)前的這類防爆胎結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，使用靈活性和通用型極差，且使用及維護(hù)成本較高，因此難以得到推廣和普及，同時(shí)，當(dāng)前所使用的防爆胎結(jié)構(gòu)自重也相對(duì)較大，在影響車輛輪胎正常結(jié)構(gòu)同時(shí)，也增加了車輛運(yùn)行能耗，針對(duì)這一現(xiàn)象，迫切需要開發(fā)一種全新的防爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置，以滿足實(shí)際使用的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種輪胎防暴零胎壓應(yīng)急防護(hù)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種輪胎防暴零胎壓應(yīng)急防護(hù)裝置，包括定位導(dǎo)軌、連接板及承載臺(tái)，定位導(dǎo)軌至少兩條，且兩定位導(dǎo)軌均為圓弧結(jié)構(gòu)，兩定位導(dǎo)軌其中一端通過棘輪機(jī)構(gòu)鉸接，另一端通過調(diào)節(jié)螺栓連接，并構(gòu)成與輪胎輪轂同軸分布的閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，定位導(dǎo)軌下表面與輪胎輪轂上表面相抵，且定位導(dǎo)軌與輪胎輪轂接觸面間設(shè)彈性墊層，連接板至少三個(gè)，其末端通過滑塊與定位導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，且各連接板均環(huán)繞輪胎輪轂軸線均布，連接板與輪胎輪轂軸線間相互垂直分布，承載臺(tái)數(shù)量與連接板數(shù)量一致，且承載臺(tái)下表面通過棘輪機(jī)構(gòu)連接板前端鉸接，連接板上表面與輪胎輪轂上表面平行分布，且各連接板均環(huán)繞輪胎輪轂軸線均布在同一圓周面上，承載臺(tái)上表面至輪胎輪轂上表面間距離為輪胎輪轂到輪胎內(nèi)表面間有效距離的1/3—3/4，承載臺(tái)上表面設(shè)定位槽，并通過定位槽設(shè)彈性緩沖墊，彈性緩沖墊下表面嵌于定位槽內(nèi)，上表面與輪胎內(nèi)表面平行分布，彈性緩沖墊內(nèi)設(shè)強(qiáng)化金屬層及形變腔，強(qiáng)化金屬層至少一層并與定位槽表面平行分布，形變腔若并均布在彈性緩沖墊內(nèi)，承載臺(tái)側(cè)表面和下表面均設(shè)柔性防護(hù)層，并由柔性防護(hù)層包覆。

進(jìn)一步的，所述的連接板之間通過強(qiáng)化筋板連接，所述的強(qiáng)化筋板兩端分別與相鄰的兩連接板中點(diǎn)位置鉸接，且各強(qiáng)化筋板均環(huán)繞輪胎輪轂軸線均布在同一圓周面內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述的承載臺(tái)為網(wǎng)板狀結(jié)構(gòu)或柵板狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的連接板為板狀結(jié)構(gòu)或柱狀結(jié)構(gòu)中的任意一種。

進(jìn)一步的，所述的連接板為板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，則每個(gè)連接板均包括至少兩個(gè)相互平行分布的立板，且相鄰立板就按通過彈性墊塊連接，且立板均采用網(wǎng)板狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的連接板為柱狀結(jié)構(gòu)時(shí)，則連接板為至少兩級(jí)伸縮桿結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的承載臺(tái)與輪胎輪轂間另通過復(fù)位彈簧連接。

進(jìn)一步的，所述的連接板、承載臺(tái)和滑塊的斷面呈“工”字型結(jié)構(gòu)或“[”結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的定位導(dǎo)軌中，相鄰的定位軌的接觸面間通過至少一個(gè)定位銷連接。

本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活方便，自重小、承載能力好，一方面具有良好的通用型和定位能力，可高效便捷的與多種車輛輪胎配套使用，另一方面具有良好的承載能力和應(yīng)急防護(hù)能力，可在不改變車輛輪胎正常結(jié)構(gòu)情況下有效的提高車輛對(duì)爆胎、漏氣等情況下運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也有助于提高車輛在輪胎漏氣后進(jìn)行應(yīng)急行駛并故障排除的便捷性和可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；

圖1為本新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為定位導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1和2所述的一種輪胎防暴零胎壓應(yīng)急防護(hù)裝置，包括定位導(dǎo)軌1、連接板2及承載臺(tái)3，定位導(dǎo)軌1至少兩條，且兩定位導(dǎo)軌1均為圓弧結(jié)構(gòu)，兩定位導(dǎo)軌1其中一端通過棘輪機(jī)構(gòu)4鉸接，另一端通過調(diào)節(jié)螺栓5連接，并構(gòu)成與輪胎輪轂6同軸分布的閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，定位導(dǎo)軌1下表面與輪胎輪轂6上表面相抵，且定位導(dǎo)軌1與輪胎輪轂6接觸面間設(shè)彈性墊層7，連接板2至少三個(gè)，其末端通過滑塊8與定位導(dǎo)軌1滑動(dòng)連接，且各連接板2均環(huán)繞輪胎輪轂6軸線均布，連接板2與輪胎輪轂6軸線間相互垂直分布，承載臺(tái)3數(shù)量與連接板2數(shù)量一致，且承載臺(tái)3下表面通過棘輪機(jī)構(gòu)4連接板2前端鉸接，連接板2上表面與輪胎輪轂6上表面平行分布，且各連接板2均環(huán)繞輪胎輪轂6軸線均布在同一圓周面上，承載臺(tái)3上表面至輪胎輪轂6上表面間距離為輪胎輪轂6到輪胎9內(nèi)表面間有效距離的1/3—3/4，承載臺(tái)3上表面設(shè)定位槽10，并通過定位槽10設(shè)彈性緩沖墊11，彈性緩沖墊11下表面嵌于定位槽10內(nèi)，上表面與輪胎9內(nèi)表面平行分布，彈性緩沖墊11內(nèi)設(shè)強(qiáng)化金屬層12及形變腔13，所述的強(qiáng)化金屬層12至少一層并與定位槽11表面平行分布，形變腔13若并均布在彈性緩沖墊11內(nèi)，承載臺(tái)3側(cè)表面和下表面均設(shè)柔性防護(hù)層14，并由柔性防護(hù)層14包覆。

本實(shí)施例中，所述的連接板2之間通過強(qiáng)化筋板16連接，所述的強(qiáng)化筋板16兩端分別與相鄰的兩連接板2中點(diǎn)位置鉸接，且各強(qiáng)化筋板16均環(huán)繞輪胎輪轂6軸線均布在同一圓周面內(nèi)。

本實(shí)施例中，所述的承載臺(tái)3為網(wǎng)板狀結(jié)構(gòu)或柵板狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述的連接板2為板狀結(jié)構(gòu)或柱狀結(jié)構(gòu)中的任意一種。

本實(shí)施例中，所述的連接板2為板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，則每個(gè)連接板均包括至少兩個(gè)相互平行分布的立板，且相鄰立板就按通過彈性墊塊連接，且立板均采用網(wǎng)板狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述的連接板2為柱狀結(jié)構(gòu)時(shí)，則連接板為至少兩級(jí)伸縮桿結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述的承載臺(tái)3與輪胎輪轂6間另通過復(fù)位彈簧17連接。

本實(shí)施例中，所述的連接板2、承載臺(tái)3和滑塊8的斷面呈“工”字型結(jié)構(gòu)或“[”結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述的定位導(dǎo)軌1中，相鄰的定位軌1的接觸面間通過至少一個(gè)定位銷15連接。

本實(shí)施例中，所述的強(qiáng)化金屬層1為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或柵板狀結(jié)構(gòu)中的任意一種。

本實(shí)施例中，所述的形變腔13橫截面呈正多邊形、正圓及橢圓形結(jié)構(gòu)中的任意一種。

本新型在具體實(shí)施時(shí)，首相將定位導(dǎo)軌依次連接，并環(huán)繞輪胎輪轂分布，并通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓使定位導(dǎo)軌與輪胎輪轂連接，然后根據(jù)需要將連接板及承載臺(tái)進(jìn)行連接，即可，在車輛運(yùn)行過程中，一旦輪胎發(fā)生爆胎漏氣現(xiàn)象，承載臺(tái)直接通過輪胎與路面接觸，并對(duì)車輛起到有效的定位和支撐作用，從而防止因爆胎而造成的車輛平衡喪失而導(dǎo)致的車輛失控現(xiàn)象。

本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活方便，自重小、承載能力好，一方面具有良好的通用型和定位能力，可高效便捷的與多種車輛輪胎配套使用，另一方面具有良好的承載能力和應(yīng)急防護(hù)能力，可在不改變車輛輪胎正常結(jié)構(gòu)情況下有效的提高車輛對(duì)爆胎、漏氣等情況下運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也有助于提高車輛在輪胎漏氣后進(jìn)行應(yīng)急行駛并故障排除的便捷性和可靠性。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。