本實(shí)用新型涉及車用輪胎改造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種新型扇形氣腔防爆輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是一般是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。

輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。

然而，現(xiàn)有防爆輪胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種新型扇形氣腔防爆輪胎，以實(shí)現(xiàn)降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度及成本的技術(shù)目的。

一種新型扇形氣腔防爆輪胎，包括：

輪胎本體；

內(nèi)置于所述輪胎本體的第一環(huán)狀氣腔和第二環(huán)狀氣腔；

所述第二環(huán)狀氣腔設(shè)置于所述第一環(huán)狀氣腔外圍；

所述第二環(huán)狀氣腔分為多個(gè)扇形氣腔；

所述第一環(huán)狀氣腔與所述第二環(huán)狀氣腔的各個(gè)扇形氣腔間以單向氣閥相通；

所述單向氣閥設(shè)置有排氣口。

優(yōu)選地，所述第二環(huán)狀氣腔內(nèi)側(cè)均勻地分為多個(gè)扇形氣腔。

優(yōu)選地，所述排氣口在所述第一環(huán)狀氣腔與所述第二環(huán)狀氣腔氣壓不均衡時(shí)，由所述第一環(huán)狀氣腔向所述第二環(huán)狀氣腔的損壞扇形氣腔排氣且其余所述單向氣閥關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述輪胎本體、所述第一環(huán)狀氣腔和第二環(huán)狀氣腔一體成型。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例的新型扇形氣腔防爆輪胎，將輪胎設(shè)置有內(nèi)外兩個(gè)氣腔，再將外側(cè)氣腔分隔成多個(gè)扇形小氣腔，所述扇形氣腔壁使所述輪胎本體承受壓力性能更為提高，內(nèi)側(cè)氣腔與各個(gè)扇形小氣腔中間單向氣閥，在單向氣閥設(shè)置一個(gè)細(xì)微排氣口，在兩個(gè)氣腔氣壓平衡單向氣閥處于開通狀態(tài)；氣壓不均衡時(shí)，由所述第一環(huán)狀氣腔向所述第二環(huán)狀氣腔的損壞扇形氣腔排氣且其余所述單向氣閥關(guān)閉實(shí)現(xiàn)防爆。該新型扇形氣腔防爆輪胎結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，防爆性能良好。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的新型扇形氣腔防爆輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的新型扇形氣腔防爆輪胎扇形氣腔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的新型扇形氣腔防爆輪胎單向閥結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供一種新型扇形氣腔防爆輪胎，以實(shí)現(xiàn)降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度及成本的技術(shù)目的。

圖1示出了一種新型扇形氣腔防爆輪胎，包括：

輪胎本體1；

內(nèi)置于所述輪胎本體1的第一環(huán)狀氣腔2和第二環(huán)狀氣腔3；

所述第二環(huán)狀氣腔3設(shè)置于所述第一環(huán)狀氣腔2外圍；

參見圖2所述第二環(huán)狀氣腔3分為多個(gè)扇形氣腔4；

作為優(yōu)選，所述第二環(huán)狀氣腔3內(nèi)側(cè)均勻地分為多個(gè)扇形氣腔4。所述扇形氣腔的個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際輪胎設(shè)計(jì)決定，并不局限。所述扇形氣腔壁使所述輪胎本體承受壓力性能更為提高，并且，小氣腔設(shè)計(jì)為扇型的優(yōu)點(diǎn)在于行車時(shí)不影響輪胎的彈性和噪音。

所述第一環(huán)狀氣腔2與所述第二環(huán)狀氣腔3的扇形氣腔4間以單向氣閥5相通；

參見圖3，所述單向氣閥5設(shè)置有排氣口6，所述排氣口6為細(xì)微排氣口。

在所述單向氣閥設(shè)置了細(xì)微小孔(細(xì)微排氣口)會將第二環(huán)形氣腔的氣慢慢滲漏，以實(shí)現(xiàn)更換或修補(bǔ)輪胎時(shí)拆卸方便。

所述排氣口6在所述第一環(huán)狀氣腔2與所述第二環(huán)狀氣腔3氣壓不均衡時(shí)，由所述第一環(huán)狀氣腔2向所述第二環(huán)狀氣腔3的損壞扇形氣腔排氣且其余所述單向氣閥5關(guān)閉。

給輪胎充氣時(shí)壓縮空氣進(jìn)入第一環(huán)形氣腔2后將自動流入各個(gè)扇形小氣腔，停止充氣后第一環(huán)形氣腔2和第一環(huán)形氣腔3的氣壓平衡各個(gè)單向氣閥處于開通狀態(tài)；

一旦在行車途中輪胎被扎或者突然爆胎，第一環(huán)形氣腔2內(nèi)的氣體也會由受損氣腔的單向氣閥排出，當(dāng)?shù)谝画h(huán)形氣腔2的氣壓下降后，其余的扇形氣腔會自動關(guān)閉單向氣閥并保持第二環(huán)形氣腔3的氣壓在一段時(shí)間內(nèi)還可以正常行車。

需要說明的是，所述輪胎本體、所述第一環(huán)狀氣腔2和第二環(huán)狀氣腔3一體成型。即，該第一環(huán)狀氣腔2和第二環(huán)狀氣腔3可以與真空輪胎做成一個(gè)整體，當(dāng)然，也可以做成內(nèi)式胎套在外胎內(nèi)使用。

綜上所述：

本實(shí)用新型實(shí)施例的新型扇形氣腔防爆輪胎，將輪胎設(shè)置有內(nèi)外兩個(gè)氣腔，再將外側(cè)氣腔分隔成多個(gè)扇形小氣腔，所述扇形氣腔壁使所述輪胎本體承受壓力性能更為提高，內(nèi)側(cè)氣腔與各個(gè)扇形小氣腔中間單向氣閥，在單向氣閥設(shè)置一個(gè)細(xì)微排氣口，在兩個(gè)氣腔氣壓平衡單向氣閥處于開通狀態(tài)；氣壓不均衡時(shí)，由所述第一環(huán)狀氣腔向所述第二環(huán)狀氣腔的損壞扇形氣腔排氣且其余所述單向氣閥關(guān)閉。該新型扇形氣腔防爆輪胎結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，防爆性能良好。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型實(shí)施例的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。