本實用新型涉及新能源四輪車抗震技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及新能源四輪車抗震減震裝置。

背景技術(shù)：

抗震動設(shè)計對于汽車越野作業(yè)所處的強(qiáng)震動環(huán)境，系統(tǒng)在控制箱上采用了航空減震墊等減震措施；同時，系統(tǒng)從器件選型、線路板接插件設(shè)計、焊接工藝等各個方面，都充分考慮到抗震動性能，確保系統(tǒng)可靠工作。

全屏蔽及地線布線技術(shù)對于來自空間的干擾（也可能來自系統(tǒng)外部，也可能來自系統(tǒng)內(nèi)部）主要通過良好的地線系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)和布局設(shè)計來解決。本系統(tǒng)選擇高度集成化的外圍器件，均配置特制的金屬型屏蔽外殼；其它所有電子器件（包括聯(lián)接導(dǎo)線）均可采用類似的屏蔽手段，確保系統(tǒng)免受干擾。

該系統(tǒng)樣機(jī)按照設(shè)計要求實現(xiàn)了所有的功能及技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。對元器件及整機(jī)做了大量的穩(wěn)定性及可靠性實驗。隨車性能試驗和用戶試用表明該系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、工作可靠。發(fā)動機(jī)的風(fēng)冷調(diào)節(jié)改置為最大，磨損顆粒清晰可見，能辨別諸如雜質(zhì)、切削、氧化等顆粒。球狀顆粒仍占有一定比例。

現(xiàn)有的純電動四輪車，雖然其結(jié)構(gòu)在形狀上與傳統(tǒng)的汽車相似，但是相對傳統(tǒng)的汽車來說，純電動四輪車的車型整體尺寸較小，內(nèi)部承載的動力設(shè)備較少，車身整體重量較輕，故而其在抗震系統(tǒng)的處理上沿用原來的抗震裝置和系統(tǒng)，不能解決現(xiàn)有的新能源四輪車抗震的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了新能源四輪車抗震減震裝置，目的在于提高現(xiàn)有新能源電動車的整車抗震性能，從而提高其在上路時的抗震性能，進(jìn)而提高整車的安全性能以及舒適性能。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：新能源四輪車抗震減震裝置，包括連接在車身底部的左支座和右支座、橫梁，左支座和右支座一端固定在車身底部靠進(jìn)前輪的位置，另一端均分別通過一個橡膠減震彈簧固定在橫梁上，橫梁的底部至少設(shè)有兩個減震底盤，每一個減震底盤為圓柱狀結(jié)構(gòu)或者半球狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，每一個減震底盤的豎直方向中空，其中空腔內(nèi)設(shè)有彈性構(gòu)件，彈性構(gòu)件為壓縮彈簧或者為由彈簧鋼制成的波浪折疊形狀彈性構(gòu)件。

進(jìn)一步地，每一個減震底盤自身的高度為10-15cm，并且其最底部距離地面的距離為15-25cm。

進(jìn)一步地，每一個減震底盤由高錳鋼制成，并且其焊接在橫梁的底部位置，同時將橫梁設(shè)置為柱狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，每一個橡膠減震彈簧為橡膠減震氣囊結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的抗震裝置，采用一根橫梁底部承載至少兩個減震底盤，橫梁的上方通過兩個橡膠減震彈簧和左支座和右支座固定連接在車身底部靠近前輪的位置，每一個減震底盤設(shè)置為圓柱狀結(jié)構(gòu)或者半球狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)任意一個減震底盤與地面或者周圍的物體碰撞之后，減震底盤在反作用力的作用下首先發(fā)現(xiàn)吸收一部分碰撞能量，然后將剩余的碰撞能量傳送至橫梁上，橫梁再吸收一部分碰撞能量，同時將剩余的碰撞能量通過橡膠減震彈簧進(jìn)行第三次碰撞能量的吸收，再傳遞給左、右支座和車身。故而傳遞到車身上的碰撞能量得以大大降低，從而為電動車減震的效果。

此外，本實用新型的抗震減震裝置，其橫梁設(shè)置與純電動車輪的兩個前輪之間，具有很好的車身前輪減震效果，具有較好的駕駛安全性能以及舒適性能。

最后，本實用新型的抗震減震裝置，其橫梁結(jié)構(gòu)和左、右支座懸掛結(jié)構(gòu)的設(shè)計，為純電動車提供了一定的質(zhì)量均布性能，使得電動四輪車的整體車身重量得以分布，具有很好的配重效果。

附圖說明

圖1為新能源四輪車抗震減震裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-左支座，2-右支座，3-橡膠減震彈簧，4-橫梁，5-減震底盤，6-彈性構(gòu)件，7-車身，8-前輪。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

如圖1所示，新能源四輪車抗震減震裝置，包括連接在車身7底部的左支座1和右支座2、橫梁4，左支座1和右支座2一端固定在車身底部靠進(jìn)前輪8的位置，另一端均分別通過一個橡膠減震彈簧3固定在橫梁4上，橫梁4的底部至少設(shè)有兩個減震底盤5，每一個減震底盤5為圓柱狀結(jié)構(gòu)或者半球狀結(jié)構(gòu)，能夠均勻地吸收吸收任意方向的碰撞能量。

在上述實施例中,每一個減震底盤5的豎直方向中空，其中空腔內(nèi)設(shè)有彈性構(gòu)件6，彈性構(gòu)件6為壓縮彈簧或者為由彈簧鋼制成的波浪折疊形狀彈性構(gòu)件，從而提高減震底盤吸收碰撞的能力。

在上述實施例中,每一個減震底盤5自身的高度為10-15cm，并且其最底部距離地面的距離為15-25cm，具有更好的減震效果。

在上述實施例中,每一個減震底盤5由高錳鋼制成，并且其焊接在橫梁4的底部位置，同時將橫梁4設(shè)置為柱狀結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了底盤減震的效果。且每一個橡膠減震彈簧3為橡膠減震氣囊結(jié)構(gòu)，減震性能更強(qiáng)。

本實用新型的抗震減震裝置，采用一根橫梁底部承載至少兩個減震底盤，橫梁的上方通過兩個橡膠減震彈簧和左支座和右支座固定連接在車身底部靠近前輪的位置，每一個減震底盤設(shè)置為圓柱狀結(jié)構(gòu)或者半球狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)任意一個減震底盤與地面或者周圍的物體碰撞之后，減震底盤在反作用力的作用下首先發(fā)現(xiàn)吸收一部分碰撞能量，然后將剩余的碰撞能量傳送至橫梁上，橫梁再吸收一部分碰撞能量，同時將剩余的碰撞能量通過橡膠減震彈簧進(jìn)行第三次碰撞能量的吸收，再傳遞給左、右支座和車身。故而傳遞到車身上的碰撞能量得以大大降低，從而為電動車減震的效果。

此外，本實用新型的抗震減震裝置，其橫梁設(shè)置與純電動車輪的兩個前輪之間，具有很好的車身前輪減震效果，具有較好的駕駛安全性能以及舒適性能。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。