本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車加熱系統(tǒng)，具體而言，尤其涉及一種電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，電動(dòng)汽車成為現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向。動(dòng)力系統(tǒng)的改變，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油式汽車的采暖方式：包括利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱、設(shè)置獨(dú)立燃油熱源都將不再適用于電動(dòng)汽車。

冬天汽車內(nèi)的取暖是采用獨(dú)立熱源式（燃油）采暖系統(tǒng)或余熱式（利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水或廢氣余熱）采暖系統(tǒng)。這兩種汽車加熱取暖系統(tǒng)都需要依賴于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)要在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下，才能實(shí)施汽車內(nèi)的取暖，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，取暖就實(shí)現(xiàn)不了，另外這種采暖系統(tǒng)的取暖效率很低，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，在冬季時(shí)啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)后需要 6-10分鐘后才能供熱，近年來(lái)由于節(jié)能和減排的要求，電動(dòng)汽車成為汽車技術(shù)的發(fā)展方向。而在電動(dòng)汽車中進(jìn)行取暖的制熱系統(tǒng)，也是汽車生產(chǎn)商普遍關(guān)注和研究的課題，現(xiàn)有的技術(shù)通過(guò)PTC電加熱器，通常采用膠粘、釬焊等方式連接 PTC加熱板和散熱翅片，工序繁雜，同時(shí)使用粘合劑等有毒物質(zhì)，無(wú)法滿足環(huán)保要求，并且使用粘合劑不易拆卸返修。

本實(shí)用新型旨在為電動(dòng)汽車提供高效、穩(wěn)定的電加熱器，從而解決電動(dòng)汽車的取暖問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)，包括連接于電動(dòng)汽車的循環(huán)水管路中的發(fā)熱器框體及設(shè)置在其內(nèi)部的一組與水流方向一致的PTC發(fā)熱板，所述的PTC發(fā)熱板均固定置于金屬網(wǎng)格支架中，且所述PTC發(fā)熱板兩側(cè)均為電性連接端，分別與電動(dòng)汽車內(nèi)部電池的正極和負(fù)極相連；所述框架的一側(cè)有一冷水進(jìn)口管道，相對(duì)的另一側(cè)有一熱水出口管道。

優(yōu)選的，所述冷水進(jìn)口管道處有一水泵且所述冷水進(jìn)口管道與所述框架銜接處設(shè)有一擋板，所述擋板比所述冷水進(jìn)口管道小。

優(yōu)選的，所述擋板為弧形且所述擋板內(nèi)凹面面對(duì)所述冷水進(jìn)口管道。

優(yōu)選的，所述弧形的擋板兩端直線距離與所述冷水進(jìn)口管道的直徑相當(dāng)。

優(yōu)選的，所述冷水進(jìn)口管道與所述框架銜接口處裝有一冷水溫度傳感器，所述熱水出口管道與所述框架銜接口處裝有一熱水溫度傳感器，且所述溫度傳感器可調(diào)節(jié)溫度為15-30度且與人機(jī)交換裝置為電性連接。

優(yōu)選的，所述發(fā)熱器框體內(nèi)設(shè)有至少3個(gè)PTC發(fā)熱板。

優(yōu)選的，所述3個(gè)PTC發(fā)熱板的外側(cè)各固定一個(gè)金屬網(wǎng)格支架，所述金屬網(wǎng)格支架固定于所述發(fā)熱器框體內(nèi)。

優(yōu)選的，所述3個(gè)PTC發(fā)熱板固定在同一個(gè)金屬網(wǎng)格支架內(nèi)，所述金屬網(wǎng)格支架固定于所述發(fā)熱器框體內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：通過(guò)電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)向車內(nèi)提供的暖風(fēng)，該暖風(fēng)柔和舒適、溫度穩(wěn)定適中，實(shí)用安全節(jié)能高效。通過(guò)所述PTC發(fā)熱板進(jìn)行加熱且水流與所述PTC發(fā)熱板方向一致，確保其加熱程度一致，有效控制了水流的溫差，使車內(nèi)溫度更舒緩均勻。采用金屬網(wǎng)格支架，散熱效果好。采用擋板，確保水流速度能在水流完全吸熱后才流出。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1：本實(shí)用新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖；

圖2：本實(shí)用新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)的第二實(shí)施例的示意圖；

其中：1、發(fā)熱器框體；2、PTC發(fā)熱板；3、金屬網(wǎng)格支架；4、冷水進(jìn)口管道；5、熱水出口管道；6、冷水溫度傳感器；7、熱水溫度傳感器；8、水泵；9、擋板。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限于本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

如圖1所示的本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)的第一實(shí)施例，包括連接于電動(dòng)汽車的循環(huán)水管路中的發(fā)熱器框體1及設(shè)置在其內(nèi)部的至少3個(gè)與水流方向一致的PTC發(fā)熱板2，所述的PTC發(fā)熱板2均固定置于金屬網(wǎng)格支架3中，所述3個(gè)PTC發(fā)熱板2的外側(cè)各固定一個(gè)金屬網(wǎng)格支架3，所述金屬網(wǎng)格支架3固定于所述發(fā)熱器框體1內(nèi)，且所述PTC發(fā)熱板2兩側(cè)均為電性連接端，分別與電動(dòng)汽車內(nèi)部電池的正極和負(fù)極相連；所述框架1的一側(cè)有一冷水進(jìn)口管道4，相對(duì)的另一側(cè)有一熱水出口管道5；當(dāng)水流從所述冷水進(jìn)口管道4流進(jìn)來(lái)后，經(jīng)過(guò)所述PTC發(fā)熱板2進(jìn)行加熱且水流與所述PTC發(fā)熱板2方向一致，所以其加熱程度均一樣，有效控制了水流的溫差，使車內(nèi)溫度更舒緩均勻。

所述冷水進(jìn)口管道4處有一水泵8，通過(guò)所述水泵8來(lái)加強(qiáng)水流的流速，所述冷水進(jìn)口管道4與所述框架1銜接處設(shè)有一擋板9，所述擋板9比所述冷水進(jìn)口管道4小，所述擋板9為弧形且所述擋板9內(nèi)凹面面對(duì)所述冷水進(jìn)口管道4，且所述弧形的擋板9兩端直線距離與所述冷水進(jìn)口管道4的直徑相當(dāng)，當(dāng)所述水泵8打開(kāi)運(yùn)行時(shí)，水流的速度較快，水流遇到所述擋板9后被其阻擋，水流擴(kuò)散，使水流能從所述發(fā)熱器框體1各個(gè)角落流過(guò)，使其溫度均衡。

所述冷水進(jìn)口管道4與所述框架1銜接口處裝有一冷水溫度傳感器6，所述熱水出口管道5與所述框架1銜接口處裝有一熱水溫度傳感器7，且所述熱水溫度傳感器7可調(diào)節(jié)溫度為15-30度且與人機(jī)交換裝置為電性連接；所述熱水溫度傳感器7為限定溫度值是為了有效的避免默寫(xiě)不可預(yù)測(cè)的危險(xiǎn)，當(dāng)然也可以通過(guò)人機(jī)交換裝置時(shí)時(shí)檢測(cè)到水溫，極其有效的控制溫度。

當(dāng)用戶通過(guò)人機(jī)交換裝置打開(kāi)空調(diào)后，所述水泵8開(kāi)始工作，加快了水流的速度。當(dāng)水流遇到所述擋板9后被其阻擋，水流擴(kuò)散，擴(kuò)散后的水流經(jīng)過(guò)所述PTC發(fā)熱板2進(jìn)行加熱，由于水流與所述PTC發(fā)熱板2方向一致，所以其加熱程度均一樣，當(dāng)加熱的熱水通過(guò)熱水出口管道5流出時(shí)，所述熱水出口管道5與所述框架1銜接口的一熱水溫度傳感器7將會(huì)讀取到溫度并及時(shí)傳給所述人機(jī)交換裝置，用戶可以根據(jù)傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行溫度調(diào)控，以使其達(dá)到最佳的溫度。

如圖2所示的本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)的第二實(shí)施例，包括連接于電動(dòng)汽車的循環(huán)水管路中的發(fā)熱器框體1及設(shè)置在其內(nèi)部的至少3個(gè)與水流方向一致的PTC發(fā)熱板2，所述的PTC發(fā)熱板2均固定置于金屬網(wǎng)格支架3中，所述3個(gè)PTC發(fā)熱板固定在同一個(gè)金屬網(wǎng)格支架3內(nèi)，所述金屬網(wǎng)格支架3固定于所述發(fā)熱器框體1內(nèi)，且所述PTC發(fā)熱板2兩側(cè)均為電性連接端，分別與電動(dòng)汽車內(nèi)部電池的正極和負(fù)極相連；所述框架1的一側(cè)有一冷水進(jìn)口管道4，相對(duì)的另一側(cè)有一熱水出口管道5；當(dāng)水流從所述冷水進(jìn)口管道4流進(jìn)來(lái)后，經(jīng)過(guò)所述PTC發(fā)熱板2進(jìn)行加熱且水流與所述PTC發(fā)熱板2方向一致，所以其加熱程度均一樣，有效控制了水流的溫差，使車內(nèi)溫度更舒緩均勻。

所述冷水進(jìn)口管道4處有一水泵8，通過(guò)所述水泵8來(lái)加強(qiáng)水流的流速，所述冷水進(jìn)口管道4與所述框架1銜接處設(shè)有一擋板9，所述擋板9比所述冷水進(jìn)口管道4小，所述擋板9為弧形且所述擋板9內(nèi)凹面面對(duì)所述冷水進(jìn)口管道4，且所述弧形的擋板9兩端直線距離與所述冷水進(jìn)口管道4的直徑相當(dāng)，當(dāng)所述水泵8打開(kāi)運(yùn)行時(shí)，水流的速度較快。當(dāng)水流遇到所述擋板9后被其阻擋，水流擴(kuò)散，使水流能從所述發(fā)熱器框體1各個(gè)角落流過(guò)，使其溫度均衡。

所述冷水進(jìn)口管道4與所述框架1銜接口處裝有一冷水溫度傳感器6，所述熱水出口管道5與所述框架1銜接口處裝有一熱水溫度傳感器7，且所述熱水溫度傳感器7可調(diào)節(jié)溫度為15-30度且與人機(jī)交換裝置為電性連接；所述熱水溫度傳感器7為限定溫度值是為了有效的避免默寫(xiě)不可預(yù)測(cè)的危險(xiǎn)，當(dāng)然也可以通過(guò)人機(jī)交換裝置時(shí)時(shí)檢測(cè)到水溫，極其有效的控制溫度。

當(dāng)用戶通過(guò)人機(jī)交換裝置打開(kāi)空調(diào)后，所述水泵8開(kāi)始工作，加快了水流的速度，水流遇到所述擋板9后被其阻擋，水流擴(kuò)散，擴(kuò)散后的水流經(jīng)過(guò)所述PTC發(fā)熱板2進(jìn)行加熱，由于水流與所述PTC發(fā)熱板2方向一致，所以其加熱程度均一樣，當(dāng)加熱的熱水通過(guò)熱水出口管道5流出時(shí)，所述熱水出口管道5與所述框架1銜接口的一熱水溫度傳感器7將會(huì)讀取到溫度并及時(shí)傳給所述人機(jī)交換裝置，用戶可以根據(jù)傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行溫度調(diào)控，以使其達(dá)到最佳的溫度。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：通過(guò)電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)向車內(nèi)提供的暖風(fēng)，該暖風(fēng)柔和舒適、溫度穩(wěn)定適中，實(shí)用安全節(jié)能高效。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。