本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種具備汽車驅(qū)動橋半軸和傳動軸雙重功能的輪邊傳動軸。

背景技術(shù)：

斷開式驅(qū)動車橋的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，動力總成和差速器等零件固定在車身或副車架上，減少非簧載質(zhì)量，因此斷開式驅(qū)動車橋的結(jié)構(gòu)具有較好的行駛的平順性、乘坐的舒適性。

當驅(qū)動橋采用斷開式時，為保證運動的協(xié)調(diào)，傳動到兩邊車輪的傳動軸必須采取萬向傳動裝置?，F(xiàn)代轎車無論是前驅(qū)還是后驅(qū)都廣泛采用這個結(jié)構(gòu)。

一般轎車的傳動系統(tǒng)均為等速傳動軸，它的特點是能做到角度變化的情況下等速傳動，由于受結(jié)構(gòu)所限，傳遞扭矩有限，而且成本比較高。

但作為斷開式驅(qū)動橋使用在中型及以上車輛則極少，主要由于客車、卡車驅(qū)動力相對比較大，工況相對轎車更為復(fù)雜，因此對傳動軸的要求更高，要求傳動軸能等速的傳遞較大的扭矩，而現(xiàn)有的大扭矩等速傳動軸選擇很少，成本也很高，這些因素也制約了斷開式驅(qū)動橋在大中型客車上的廣泛應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種輪邊傳動軸，以解決上述問題。

本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

輪邊傳動軸，其特征在于，包括半軸，所述半軸一端與連接在驅(qū)動輪轂上的半軸法蘭連接，所述半軸的另一端通過第一萬向節(jié)與一傳動軸的一端連接，所述傳動軸的另一端設(shè)置有用以與動力總成相連的第二萬向節(jié)。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述半軸的中部通過軸承支撐在半軸套管內(nèi)。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述傳動軸的套管為伸縮結(jié)構(gòu)。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一萬向節(jié)為瓦蓋固定式十字軸萬向節(jié)。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述半軸的另一端自帶用以與所述第一萬向節(jié)連接的半軸叉。

由于采用了如上的技術(shù)方案，動力通過傳動軸、半軸和半軸法蘭傳遞至輪邊，驅(qū)動車輛行駛，第一、第二萬向節(jié)以適應(yīng)角度的變化。本實用新型有效地解決中型及以上載荷斷開式驅(qū)動橋動力傳遞中力矩有效傳遞的技術(shù)障礙，對車輛采用斷開式驅(qū)動橋推廣使用，降低傳動系統(tǒng)成本，提高舒適性或是新能源車輛動力的布置都帶來技術(shù)突破。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本實用新型。

參見圖1所示的輪邊傳動軸，包括半軸100、第一萬向節(jié)200、傳動軸300，第二萬向節(jié)400，半軸法蘭500。半軸100為自帶半軸叉式結(jié)構(gòu)，半軸100的一端與半軸法蘭500相連接，半軸法蘭500再與驅(qū)動輪輪轂相連，半軸100另一端通過自身的半軸叉與第一萬向節(jié)200相連。半軸100的中部通過軸承支撐在半軸套管101內(nèi)，第一萬向節(jié)200與傳動軸300的一端連接，傳動軸300通過第二萬向節(jié)400與動力總成相連。

本實施例中的第一萬向節(jié)100為瓦蓋固定式十字軸萬向節(jié)，瓦蓋固定式十字軸萬向節(jié)徑向尺寸小，拆裝方便，工作可靠。常規(guī)半軸是從車輪側(cè)擰下半軸與輪轂的聯(lián)結(jié)螺栓，將半軸從半軸套管中抽出，而輪邊半軸由于受到萬向節(jié)的限制，只能從內(nèi)側(cè)拆裝。而瓦蓋固定式十字軸萬向節(jié)可以方便萬向節(jié)拆裝。同時由于斷開式驅(qū)動，萬向節(jié)的徑向尺寸將會直接影響半軸的長度，如果徑向尺寸越大，則半軸就會越長，就會影響整個輪邊傳動軸的拆裝，因此徑向尺寸小并可控的瓦蓋固定式十字軸萬向節(jié)滿足了這一要求。

本實施例中的傳動軸300的套管為伸縮結(jié)構(gòu)，用來補償車輛跳動時長度的變化。

本實用新型工作時，動力總成一般與車身相聯(lián)，動力輸出通過傳動軸300，半軸100和半軸法蘭500傳遞到輪轂來驅(qū)動車輛，由于車身的跳動與輪轂的跳動不同步，因此第一、第二萬向節(jié)200、400以適應(yīng)角度的變化。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。