汽車全輪全軸傳動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車全輪全軸傳動(dòng)器，其包括輸入單元、中間傳動(dòng)單元、動(dòng)力輸出單元、電控單元；動(dòng)力輸入單元由動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪組成，動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪軸與動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪軸形成九十度角相交。本實(shí)用新型克服目前汽車上普遍使用的差速器與差速器鎖的裝置不能很好地解決汽車差速與驅(qū)動(dòng)的矛盾，提高了汽車的通過性。
【專利說明】汽車全輪全軸傳動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)器，特別是涉及一種汽車全輪全軸傳動(dòng)器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在路上行駛時(shí)，由于汽車轉(zhuǎn)彎會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象，因此人們實(shí)用新型了差速器來解決這個(gè)問題，但差速器又會(huì)使得沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪產(chǎn)生打滑損失驅(qū)動(dòng)力的現(xiàn)象，進(jìn)而人們又實(shí)用新型了差速器鎖，使差速器失去差速功能，使同軸二只車輪基本上為鋼性聯(lián)接，使用中央差速器鎖使前后軸為鋼性聯(lián)接，但這樣又使得汽車失去差速功能，車輪之間又會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向干涉現(xiàn)象，并且當(dāng)中央差速器的鎖死裝置在分離和接合時(shí)，會(huì)影響汽車的行駛穩(wěn)定性，許多四驅(qū)汽車在鎖死差速器時(shí)都要求降低車速甚至停車后才能操作。人們還實(shí)用新型了限滑車速器，它通過多片離合器摩擦片來分配驅(qū)動(dòng)力，實(shí)際上它是一種不完全的鋼性聯(lián)接，不完全聯(lián)接在于摩擦片產(chǎn)生作用，但在重負(fù)荷高強(qiáng)度越野時(shí)，由于摩擦片的長時(shí)間工作會(huì)產(chǎn)生高溫，從而影響到可靠性。因此目前并沒有完全解決汽車的差速與驅(qū)動(dòng)力分配的矛盾，而且這些裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性存在問題，造價(jià)又高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車全輪全軸傳動(dòng)器，其克服目前汽車上普遍使用的差速器與差速器鎖的裝置不能很好地解決汽車差速與驅(qū)動(dòng)的矛盾，提高了汽車的通過性。
[0004]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車全輪全軸傳動(dòng)器，其特征在于，其包括輸入單元、中間傳動(dòng)單元、動(dòng)力輸出單元、電控單元；
[0005]動(dòng)力輸入單元由動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪組成，動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪軸與動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪軸形成九十度角相交；
[0006]中間傳動(dòng)單元由左棘爪套、右棘爪套、軸承套、左棘爪、右棘爪及法蘭組成，中間傳動(dòng)單元通過法蘭與前述動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪聯(lián)接后一道同速旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪與左棘爪套、右棘爪套、軸承套及法蘭為一剛性整體；
[0007]動(dòng)力輸出單元由左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、左棘輪、右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、右棘輪組成，左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、左棘輪為同軸安裝的鋼性整體，與中間傳動(dòng)單元同心安裝在裝置的左部，左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸的一端通過軸承，與左棘爪套共同由左軸承座支承，另一端通過軸承由軸承套支承；右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、右棘輪為同軸安裝的鋼性整體，與中間傳動(dòng)單元同心安裝在裝置的右部，右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸的一端通過軸承，與右棘爪套共同由右軸承座支承，另一端通過軸承由軸承套支承；
[0008]電控單元由電滑環(huán)、電刷、電磁鐵、檔位信號(hào)傳輸中心及導(dǎo)線組成。
[0009]優(yōu)選地，所述中間傳動(dòng)單元在棘爪套內(nèi)安裝了棘爪。
[0010]優(yōu)選地，所述左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸與右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸為同心不同軸的結(jié)構(gòu)形式。
[0011]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型能在不安裝目前汽車上普遍使用的差速器及鎖止裝置的情況下，使得汽車前后輪、左右輪之間自動(dòng)適應(yīng)差速行駛不產(chǎn)生轉(zhuǎn)向干涉和輪間干涉現(xiàn)象，并使得汽車驅(qū)動(dòng)力始終作用到最有摩擦力的車輪上，全車所有驅(qū)動(dòng)車輪中只要有一個(gè)車輪有足夠的著地摩擦力，所有車輪都不會(huì)打滑。本實(shí)用新型適用于所有輪式汽車，對(duì)越野汽車、全地形山地車和多軸驅(qū)動(dòng)的特種汽車以及礦山車等有特別的意義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型汽車全輪全軸傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型中動(dòng)力輸入單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型中中間傳動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型中左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸和左棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型中右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸和右棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為本實(shí)用新型中電控單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為本實(shí)用新型中棘爪、棘輪軸等元件的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型汽車全輪全軸傳動(dòng)器包括動(dòng)力輸入單元1、中間傳動(dòng)單元2、動(dòng)力輸出單元3、電控單元4。
[0021]如圖2所示，動(dòng)力輸入單元由動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪11、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪12組成，動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪軸與動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪軸形成九十度角相交，動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪把傳動(dòng)軸的動(dòng)力通過齒輪嚙合傳遞給動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪，
[0022]如圖3所示，中間傳動(dòng)單元由左棘爪套21、右棘爪套22、軸承套23、左棘爪24、右棘爪25及法蘭26組成，中間傳動(dòng)單元通過法蘭與前述動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪聯(lián)接后一道同速旋轉(zhuǎn)；這時(shí)，動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪與左棘爪套、右棘爪套、軸承套及法蘭為一剛性整體。中間傳動(dòng)單元在棘爪套內(nèi)安裝了棘爪，與棘爪套同速旋轉(zhuǎn)，并且棘爪在電控單元的控制下，能伸縮(軸承套的徑向)及180度旋轉(zhuǎn)(軸承套的徑向
[0023]如圖4和圖5所示，動(dòng)力輸出單元由左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸31、左棘輪32、右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸33、右棘輪34組成，左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、左棘輪為同軸安裝的鋼性整體，與中間傳動(dòng)單元同心安裝在裝置的左部，左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸的一端通過軸承，與左棘爪套共同由左軸承座支承，另一端通過軸承由軸承套支承。同樣，右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、右棘輪為同軸安裝的鋼性整體，與中間傳動(dòng)單元同心安裝在裝置的右部，右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸的一端通過軸承，與右棘爪套共同由右軸承座支承，另一端通過軸承由軸承套支承。這樣，左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸與右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸為同心不同軸的結(jié)構(gòu)形式。
[0024]如圖6所示，電控單元由電滑環(huán)41、電刷42、電磁鐵43、檔位信號(hào)傳輸中心44、導(dǎo)線45組成，檔位信號(hào)傳輸中心給出控制信號(hào)，通過電刷、電滑環(huán)控制電磁鐵，相應(yīng)的電磁鐵的動(dòng)作帶動(dòng)相應(yīng)的棘爪的伸縮及180度轉(zhuǎn)向。棘爪向心力平衡塊的作用是在動(dòng)態(tài)時(shí)，平衡棘爪的向心力，使之不會(huì)與動(dòng)力輸出軸棘輪脫離。
[0025]本實(shí)用新型分為動(dòng)力輸入端，動(dòng)力輸出端，中間傳動(dòng)控制端三大部分。動(dòng)力輸入端。由動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪、及相關(guān)軸承組成。動(dòng)力輸出端由左右二只對(duì)稱的同心不同軸的棘輪軸及相關(guān)軸承組成。中間傳動(dòng)控制端由左右對(duì)稱的同心同軸的二只棘爪套、左右棘爪、左棘爪提升控制器、右棘爪提升控制器、左棘爪180度轉(zhuǎn)向控制器、右棘爪180度轉(zhuǎn)向控制器、法蘭等組成。
[0026]本實(shí)用新型的工作原理如下:一，向前行駛情況，本裝置的棘爪為前進(jìn)的控制位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，動(dòng)力通過變速箱經(jīng)傳動(dòng)軸輸入，至本裝置的汽車全輪全軸傳動(dòng)器動(dòng)力輸入單元之動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合后，再將動(dòng)力傳給動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪再將動(dòng)力傳給中間傳動(dòng)單元之左棘爪套、右棘爪套，并分別通過左、右棘爪將動(dòng)力傳給左棘輪軸、右棘輪軸，分別帶動(dòng)左半軸、右半軸工作，半軸驅(qū)動(dòng)車輪工作。二，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的情況，例如向左轉(zhuǎn)，這時(shí)在車身的作用下，右輪帶動(dòng)右半軸旋轉(zhuǎn)，速度超過棘爪套的速度，右棘爪51被右棘輪軸52后凸緣沿棘爪斜面頂起，從而使得棘爪失去作用，右棘輪軸52超越棘爪套轉(zhuǎn)速，確保左右車輪不同速正常工作，右棘爪51的一個(gè)側(cè)面設(shè)有一個(gè)升降電磁鐵53和棘爪向心力平衡塊55，右棘爪51的另一個(gè)側(cè)面設(shè)有一個(gè)棘爪轉(zhuǎn)向電磁鐵54。三，空檔時(shí)的情況，左右棘爪在控制機(jī)構(gòu)的控制下被拉起，不與棘輪軸接合，左右棘輪軸不受汽車輸入動(dòng)力的作用，慣性運(yùn)動(dòng)。四，倒車的情況，當(dāng)在倒車檔時(shí)，控制機(jī)構(gòu)控制棘爪一百八十度轉(zhuǎn)向，作用方式與前進(jìn)相同。本實(shí)用新型要求當(dāng)使用在全輪驅(qū)動(dòng)汽車上時(shí)，每根車軸均安裝一臺(tái)本實(shí)用新型傳動(dòng)器。
[0027]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改型和改變。因此，本實(shí)用新型覆蓋了落入所附的權(quán)利要求書及其等同物的范圍內(nèi)的各種改型和改變。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車全輪全軸傳動(dòng)器，其特征在于，其包括輸入單元、中間傳動(dòng)單元、動(dòng)力輸出單元、電控單元； 動(dòng)力輸入單元由動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪組成，動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪軸與動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪軸形成九十度角相交； 中間傳動(dòng)單元由左棘爪套、右棘爪套、軸承套、左棘爪、右棘爪及法蘭組成，中間傳動(dòng)單元通過法蘭與前述動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪聯(lián)接后一道同速旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪與左棘爪套、右棘爪套、軸承套及法蘭為一剛性整體； 動(dòng)力輸出單元由左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、左棘輪、右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、右棘輪組成，左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、左棘輪為同軸安裝的鋼性整體，與中間傳動(dòng)單元同心安裝在裝置的左部，左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸的一端通過軸承，與左棘爪套共同由左軸承座支承，另一端通過軸承由軸承套支承；右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸、右棘輪為同軸安裝的鋼性整體，與中間傳動(dòng)單元同心安裝在裝置的右部，右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸的一端通過軸承，與右棘爪套共同由右軸承座支承，另一端通過軸承由軸承套支承； 電控單元由電滑環(huán)、電刷、電磁鐵、檔位信號(hào)傳輸中心及導(dǎo)線組成。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車全輪全軸傳動(dòng)器，其特征在于，所述中間傳動(dòng)單元在棘爪套內(nèi)安裝了棘爪。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車全輪全軸傳動(dòng)器，其特征在于，所述左動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸與右動(dòng)力輸出傳動(dòng)軸為同心不同軸的結(jié)構(gòu)形式。
【文檔編號(hào)】F16H48/20GK204239663SQ201420662360
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月9日
【發(fā)明者】胡宏維 申請(qǐng)人:廈門朗智機(jī)電科技有限公司