本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車部件技術(shù)領(lǐng)域中一種車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著旅游業(yè)和機(jī)動(dòng)車的日益發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，游客出行時(shí)自備拖車也悄然火爆，如何保證機(jī)動(dòng)車后拖車車輪正確定位是最關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)焦點(diǎn)問題。在公知技術(shù)中，現(xiàn)有拖車的車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)主要是采用的車軸懸掛車架，即一個(gè)剛性軸聯(lián)接兩個(gè)車輪，再由鋼板彈簧與車架聯(lián)接，但受其構(gòu)造所限，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，車輪的獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)不能萬向調(diào)節(jié)，使得拖車的可靠性和減震性很難達(dá)到兩者的平衡，在實(shí)際運(yùn)行中，當(dāng)路況不好時(shí)，車輛的減震效果及車輛的通過性較差，亦給使用帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決現(xiàn)有的拖車車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)不能萬向調(diào)節(jié)，使用不便的問題。本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪的獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)能萬向調(diào)節(jié)，拖車的減震性及可靠性兩者性能好，使用方便的新式拖車車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：

一種萬向調(diào)節(jié)型拖車車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)，它設(shè)有：車輪獨(dú)立懸掛架、車輪軸、前部支架、主擺臂、后部支架、高度調(diào)節(jié)鏈條、外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成、阻尼避震器，車輪獨(dú)立懸掛架是由前橫梁和后橫梁相并列通過兩根相對(duì)的聯(lián)架焊接組成的車輪獨(dú)立懸掛架，在前橫梁底部通過螺栓裝連有前部支架，前部支架上分別裝連有外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成，車輪軸焊接在主擺臂的尾端，主擺臂是由主擺臂上片和主擺臂下片焊連為一體所組成為頂部為叉口的主擺臂，主擺臂頂部的叉口上分別焊連著外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成，又分別裝連在前部支架上，主擺臂的擺臂體下部焊接固定有彈簧底座，彈簧底座上裝有彈簧，彈簧上部連接著固定于車架上的彈簧連座，后部支架裝連在后橫梁上，后部支架下部制有U型槽，U型槽內(nèi)通過螺絲裝連有阻尼避震器，阻尼避震器的下端通過螺栓和第1-第4安裝板與主擺臂連接，第2-第3安裝板中間由裝連的固定螺栓、U型調(diào)整螺栓、限位板、擺動(dòng)軸連接高度調(diào)節(jié)鏈條。

上述的萬向調(diào)節(jié)型拖車車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)，所述外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成連接前部支架的可調(diào)式連接總成包括：球形萬向軸、球形軸定位球碗、固定心軸、扇形偏心調(diào)節(jié)套、補(bǔ)償套、偏心調(diào)節(jié)套，球形軸定位球碗內(nèi)裝連有球形萬向軸，球形萬向軸和球形軸定位球碗內(nèi)穿連在固定心軸上，球形軸定位球碗通過兩端的帶卡簧壓緊螺母連接固定在固定心軸上，固定心軸的外側(cè)裝有扇形偏心調(diào)節(jié)套、內(nèi)側(cè)裝連有補(bǔ)償套和偏心調(diào)節(jié)套將外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成分別固定連接在前部支架的U型調(diào)節(jié)槽內(nèi)，偏心調(diào)節(jié)套、扇形偏心調(diào)節(jié)套裝連在前部支架的U型調(diào)節(jié)槽內(nèi)。

上述的萬向調(diào)節(jié)型拖車車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)，所述扇形偏心調(diào)節(jié)套上制有扇形孔，扇形孔內(nèi)穿裝有緊固螺絲，緊固螺絲連接在前部支架的螺栓孔內(nèi)。

上述的萬向調(diào)節(jié)型拖車車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)，所述擺動(dòng)軸是隨負(fù)載變化旋轉(zhuǎn)保證高度調(diào)節(jié)鏈條保持一條直線型動(dòng)配合連接在第2-第3安裝板的孔內(nèi)。

本實(shí)用新型使用時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求，裝配到拖車上即可。車輪獨(dú)立懸掛架的聯(lián)架僅是起到機(jī)構(gòu)原始固定作用，安裝完畢后可以拆除。車輪負(fù)載通過車輪軸、主擺臂、彈簧座、彈簧傳遞到車架上，車輛行駛時(shí)負(fù)載的變化導(dǎo)致車輪和主擺臂圍繞球形萬向軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；車輪的定位主要是由內(nèi)側(cè)和外側(cè)的偏心球型調(diào)節(jié)總成的組件完成，起到調(diào)節(jié)車輪前進(jìn)方向的線形與車輛前進(jìn)行駛方向的平行度，內(nèi)側(cè)偏心球型調(diào)節(jié)總成主要起到車輪的旋轉(zhuǎn)平面垂線與車體前后軸線方向的垂線平行。偏心調(diào)節(jié)套和扇形偏心調(diào)節(jié)套在前部支架的調(diào)節(jié)槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使在前部支架的橢圓孔內(nèi)作前后平移運(yùn)動(dòng)來達(dá)到調(diào)節(jié)目的，內(nèi)側(cè)偏心球型調(diào)節(jié)總成在前部支架的U型槽內(nèi)作上下垂直調(diào)整。

由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有的拖車車輪獨(dú)立懸掛機(jī)構(gòu)不能萬向調(diào)節(jié)，使用不便的問題。亦經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)試用結(jié)果表明，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，能萬向調(diào)節(jié)，減震性及可靠性兩者性能好，使用方便等優(yōu)點(diǎn)，適用于機(jī)動(dòng)車的拖車等。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖2是圖1實(shí)施例的俯視圖。

圖3是圖1實(shí)施例的右視圖。

圖4是圖1的A-A向剖視圖。

圖5是圖4中扇形偏心調(diào)節(jié)套的放大左視圖。

圖6是圖4中帶卡簧壓緊螺母和球形萬向軸的放大剖視圖。

圖7是圖4中偏心調(diào)節(jié)套22的放大半剖視圖。

圖8是圖7的俯視圖。

圖9是圖1中主擺臂31的放大立體圖。

圖10是圖1中聯(lián)架3的放大視圖。

附圖中各標(biāo)號(hào)為：1連架；3聯(lián)架；5螺栓；6彈簧連座；7前橫梁；8后橫梁；9前部支架；11橢圓孔；12前部支架的調(diào)節(jié)槽；13補(bǔ)償套；14帶卡簧壓緊螺母；15球形軸定位球碗；16內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)外套；17內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成；18球形萬向軸；22偏心調(diào)節(jié)套；23扇形偏心調(diào)節(jié)套；25緊固螺栓；27固定心軸；28彈簧底座29彈簧；31主擺臂；32車輪軸；33-36第1-第4安裝板；37擺動(dòng)軸；38限位板；40U型調(diào)整螺栓；41固定螺栓；42高度調(diào)節(jié)鏈條；46阻尼避震器；47螺絲；48后部支架下部的U型槽。

具體實(shí)施方式

如附圖1-10所示實(shí)施例，本實(shí)用新型設(shè)有：車輪獨(dú)立懸掛架、車輪軸32、前部支架9、主擺臂31、后部支架48、高度調(diào)節(jié)鏈條42、外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成16、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成17、阻尼避震器46，車輪獨(dú)立懸掛架是由前橫梁7和后橫梁8相并列通過兩根相對(duì)的聯(lián)架3焊接組成的車輪獨(dú)立懸掛架，在前橫梁7底部通過螺栓5裝連有前部支架9，前部支架9上分別裝連有外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成16、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成17，車輪軸32焊接在主擺臂31的尾端，主擺臂31是由主擺臂上片和主擺臂下片焊連為一體所組成為頂部為叉口的主擺臂，主擺臂31頂部的叉口上分別焊連著外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成16、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成17，又分別裝連在前部支架9上，主擺臂31的擺臂體下部焊接固定有彈簧底座28，彈簧底座28上裝有彈簧29，彈簧29上部連接著固定于車架上的彈簧連座6；后部支架48裝連在后橫梁8上，后部支架48下部制有U型槽，U型槽內(nèi)通過螺絲47裝連有阻尼避震器46，阻尼避震器46的下端通過螺栓和第1-第4安裝板33-36與主擺臂31連接，第2-第3安裝板34-35中間由裝連的固定螺栓41、U型調(diào)整螺栓40、限位板38、擺動(dòng)軸37連接高度調(diào)節(jié)鏈條42；所述外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成16、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成17連接前部支架9的可調(diào)式連接總成包括：球形萬向軸18、球形軸定位球碗15、固定心軸27、扇形偏心調(diào)節(jié)套23、補(bǔ)償套13、偏心調(diào)節(jié)套22，球形軸定位球碗15內(nèi)裝連有球形萬向軸18，球形萬向軸18和球形軸定位球碗15內(nèi)穿連在固定心軸27上，球形軸定位球碗15通過兩端的帶卡簧壓緊螺母14連接固定在固定心軸27上，固定心軸27的外側(cè)裝有扇形偏心調(diào)節(jié)套23、內(nèi)側(cè)裝連有補(bǔ)償套13和偏心調(diào)節(jié)套22將外側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成16、內(nèi)側(cè)球形偏心調(diào)節(jié)總成17分別固定連接在前部支架9的U型調(diào)節(jié)槽12內(nèi)，偏心調(diào)節(jié)套22、扇形偏心調(diào)節(jié)套23裝連在前部支架9的U型調(diào)節(jié)槽12內(nèi)；所述扇形偏心調(diào)節(jié)套23上制有扇形孔，扇形孔內(nèi)穿裝有緊固螺絲25，緊固螺絲25連接在前部支架9的螺栓孔內(nèi)；所述擺動(dòng)軸37是隨負(fù)載變化旋轉(zhuǎn)保證高度調(diào)節(jié)鏈條42保持一條直線型動(dòng)配合連接在第2-第3安裝板34-35的孔內(nèi)。