具有壓配合連接的球頭節(jié)的橫連桿的制作方法
【專利說(shuō)明】具有壓配合連接的球頭節(jié)的橫連桿
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前輪懸掛布置的橫連桿，其中橫連桿可以通過(guò)壓配合連接的球頭節(jié)與車(chē)輪架連接。
[0002]車(chē)輪懸掛布置將車(chē)輪與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底盤(pán)或承載式車(chē)身連接。與剛性車(chē)橋相比，各個(gè)車(chē)輪懸掛布置由雙軌機(jī)動(dòng)車(chē)輛的兩側(cè)上的獨(dú)立的車(chē)輪懸掛布置組成，以便兩側(cè)的車(chē)輪位置不相互影響。典型地，車(chē)輪懸掛布置根據(jù)所謂的將車(chē)輪水平地固定于底盤(pán)或車(chē)身的連桿而構(gòu)造。此處，橫連桿是車(chē)輪懸掛布置一一尤其前輪懸掛布置的主要組成部分。相對(duì)于行駛方向橫向地安裝橫連桿。典型的形式是單殼式三角形橫連桿，在這種情況下兩個(gè)連接臂通過(guò)橡膠軸承與車(chē)身連接，以及一個(gè)連接臂通過(guò)接頭——典型的球頭節(jié)與車(chē)輪的車(chē)輪架連接。
[0003]球頭節(jié)在多個(gè)方向上傳遞力并吸收來(lái)自多個(gè)方向的力。球頭節(jié)實(shí)質(zhì)上由在一端形成有球頭的連接銷、接收連接銷的球頭的外殼以及容納外殼和部分球頭銷的接頭殼體組成。球頭銷的球頭滑入預(yù)應(yīng)力的、永久性潤(rùn)滑的外殼中，通過(guò)殼體保護(hù)球頭銷的球頭免受濕氣和污垢的影響。
[0004]可以通過(guò)壓配合連接、焊接連接、螺釘連接、鉚釘連接等實(shí)現(xiàn)球頭節(jié)殼體與相應(yīng)的連接臂的連接。此處，壓配合連接是最便宜的變體。在該情況下該連接通過(guò)非剛性鎖止來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，壓配合連接相對(duì)于其它連接類型具有需要大空間要求的顯著的缺點(diǎn)。由于壓配合底座的壁的材料的大厚度一一尤其由于產(chǎn)生的材料的大的彎曲半徑而出現(xiàn)大的空間要求。典型地，壓配合底座是連桿材料中的深拉深的圓柱形物。由于大的空間要求，與其它方法的情況相比，壓配合的球頭節(jié)必定不可避免地相對(duì)于車(chē)輛的尺寸進(jìn)一步設(shè)置在里面。因?yàn)椴荒茏罴训嘏渲棉D(zhuǎn)向偏移以及干擾力杠桿臂，所述這相應(yīng)地對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特征具有不利的影響。
[0005]因而，目標(biāo)是提供用于通過(guò)壓配合接收球頭節(jié)的裝置，利用相對(duì)于其它連接類型便宜的優(yōu)點(diǎn)，在這種情況下該裝置具有比常規(guī)的壓配合連接更有利的空間要求。
[0006]通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的橫連桿實(shí)現(xiàn)所述目標(biāo)。本發(fā)明的進(jìn)一步有利的實(shí)施例將從并列權(quán)利要求、從屬權(quán)利要求、附圖以及示例性實(shí)施例中呈現(xiàn)。
[0007]本發(fā)明的第一方面涉及包含具有用于接收具有球頭節(jié)的裝置的開(kāi)口的車(chē)輪側(cè)連接結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的橫連桿，其中裝置的壁在設(shè)置為與球頭節(jié)非剛性接觸(kraftschlussigen Kontakt)的區(qū)域中的材料厚度小于實(shí)際的橫連桿的材料的材料厚度。
[0008]在本申請(qǐng)中，表述“實(shí)際的橫連桿”指的是具有所有的結(jié)構(gòu)但不具有用于接收球頭節(jié)的屬于車(chē)輪側(cè)連接結(jié)構(gòu)的裝置的橫連桿。該表述用于相對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的整個(gè)橫連桿進(jìn)行界定。
[0009]關(guān)于與實(shí)際的橫連桿的材料厚度相比的裝置的較小的材料厚度的表述“大約”指的是厚度傾向呈現(xiàn)所述特征，盡管在毫米范圍內(nèi)可以呈現(xiàn)輕微的偏差。
[0010]表述“材料厚度”指的是以橫截面表示的材料的厚度。
[0011]表述“裝置的外徑”指的是尤其具有壓配合的球頭節(jié)的裝置的整體寬度，也就是說(shuō)裝置的壁的外部尺寸。
[0012]實(shí)際的橫連桿的起始材料是金屬板，也就是說(shuō)由金屬一一優(yōu)選由鋼板組成的平板工件。通常在設(shè)計(jì)為進(jìn)行所有必要的加工工藝的工具中制造具有所有必要的形狀的實(shí)際的橫連桿的結(jié)構(gòu)。同樣地由金屬板--優(yōu)選由鋼板以及尤其優(yōu)選由與實(shí)際的橫連桿相同的材料制造用作接收球頭節(jié)的裝置。裝置的較小的材料厚度是有利的，因?yàn)榕c常規(guī)的壓配合連接相比它允許與具有較小的外徑的球頭節(jié)壓配合連接。以這樣的方式，與常規(guī)的工具相比，在設(shè)置為與球頭節(jié)非剛性接觸的區(qū)域中，具有較小的寬度一一也就是說(shuō)裝置的較小外徑，以及因此具有較小空間要求的裝置可以以壓配合連接的方式與球頭節(jié)連接。以這樣的方式，相應(yīng)地積極影響車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特征，因?yàn)榭梢砸宰罴逊绞脚渲棉D(zhuǎn)向偏移和干擾力杠桿臂。
[0013]裝置的材料的厚度在設(shè)置為與球頭節(jié)非剛性接觸的區(qū)域中優(yōu)選大約為實(shí)際的橫連桿的材料厚度的一半的情況。因此，裝置的材料大約是與裝置連接的實(shí)際的橫連桿的材料的一半厚。
[0014]裝置優(yōu)選具有在它的整個(gè)范圍內(nèi)較小的材料厚度。這意味著不僅設(shè)置為與球頭節(jié)非剛性接觸的區(qū)域，而且裝置的所有結(jié)構(gòu)例如所述裝置與實(shí)際的橫連桿連接所憑借的結(jié)構(gòu)大約為實(shí)際的橫連桿的一半厚。
[0015]此外，如果設(shè)置為與球頭節(jié)的非剛性接觸的區(qū)域?yàn)檠b置的開(kāi)口則是優(yōu)選的。在該實(shí)施例中，因此開(kāi)口區(qū)域是裝置的在球頭節(jié)殼體和裝置之間存在產(chǎn)生壓配合連接的非剛性鎖止的緊密接觸的那個(gè)區(qū)域。
[0016]此外，裝置優(yōu)選以金屬板削緣孔的形式?！敖饘侔逑骶壙住敝傅氖窃诮饘侔迳蠌膶?dǎo)向孔延伸的拉深的套管。此處的優(yōu)勢(shì)在于來(lái)自裝置的材料的穩(wěn)定性和便宜的制造。也已經(jīng)可以通過(guò)其它方法例如通過(guò)深拉深來(lái)制造該裝置。
[0017]該裝置優(yōu)選為以壓配合底座部的形式。在這種情況下該裝置可以被認(rèn)為是設(shè)計(jì)為通過(guò)壓配合接收圍繞球頭節(jié)外殼的球頭節(jié)殼體以及形成與球頭節(jié)非剛性壓配合(kraftschlilssige Einpressverbindung)連接的耀形殼體。
[0018]此外，如果裝置通過(guò)焊接與實(shí)際的橫連桿連接則是優(yōu)選的。為此目的，實(shí)際的橫連桿的和裝置的優(yōu)選鋼板適合焊接是有利的情況。焊接連接是有利的，因?yàn)樗鼘?duì)連接賦予高水平的穩(wěn)定性。其它連接方法例如鉚接也是可行的。
[0019]此外，在裝置的設(shè)置為與球頭節(jié)非剛性接觸的區(qū)域中，優(yōu)選在裝置的開(kāi)口的區(qū)域中切除掉在徑向方向上向外突出的材料。不需要的材料被切除掉這樣的事實(shí)的優(yōu)勢(shì)在于裝置的外徑的額外減小，以及因此它的空間要求的額外減小。通過(guò)切除掉向外突出的材料，裝置和球頭節(jié)之間的壓配合同樣設(shè)置為與常規(guī)的壓配合連接的情況相比更靠近車(chē)輪架以及因此更靠近制動(dòng)盤(pán)是可能的。
[0020]此外，優(yōu)選具有單殼形式的實(shí)際的橫連桿。有利地，單殼式橫連桿的制造是便宜的，并且單殼式橫連桿具有簡(jiǎn)單但穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)且以低重量為特征。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的橫連桿優(yōu)選另外包含壓配合進(jìn)入裝置中的球頭節(jié)。通過(guò)球頭節(jié)的殼體，球頭節(jié)被裝置的結(jié)構(gòu)包圍以便通過(guò)非剛性鎖止與橫連桿固定連接。通過(guò)壓配合的球頭軸承，橫連桿可以與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪軸承連接。
[0022]本發(fā)明的第二方面涉及具有根據(jù)本發(fā)明的橫