懸掛連桿及其制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明關于懸架的構成部件即懸掛連桿。
【背景技術】
[0002]對于懸架的構成部件即連結輪胎與懸架主體的懸掛連桿而言，一般分別設置有用于連接懸掛連桿和輪胎及懸架的子車架的連結部位。在與輪胎及子車架的連結部位，具有例如通過在由板狀構件構成的懸掛連桿的主體部將座環(huán)熔接接合而構成的部件(參照專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2003-300405號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]對于專利文獻I的懸掛連桿，將懸掛連桿的主體部沖壓成型為規(guī)定的形狀，并作為與子車架相連結部位而在懸掛連桿的主體部熔接座環(huán)，進而在該座環(huán)中壓入軸襯。對于這種現(xiàn)有的懸掛連桿，由于板狀構件的成形工序或部件數(shù)量較多，相應地，會容易使成本較高，因而需求能夠低成本化。但是，懸掛連桿的主體部和座環(huán)多在懸掛連桿主體部的板厚的厚度部分處被接合。因此，為了降低成本，若是單純地使懸掛連桿的主體部的板厚變薄，則主體部的板厚變薄了多少，與座環(huán)相接觸的部分就會相應地變小多少，從而座環(huán)與主體部的連接部的熔接容易剝離，恐無法滿足上述連結部位的強度。
[0008]于是，本發(fā)明是為了解決上述課題而提出的發(fā)明，目的在于，提供一種懸掛連桿，其成本低且使懸掛連桿的連結部位的強度等具有優(yōu)異的可靠性。
[0009]解決課題的方法
[0010]達成上述目的的本發(fā)明為一種懸掛連桿的制造方法，所述懸掛連桿具有使輪胎以可旋轉(zhuǎn)的方式連結于懸架的輪胎連結部、和連結于構成懸架的車架狀構件的懸架連結部。本發(fā)明的制造方法具有:彎折工序，將板材彎折，并使彎折后的板材的彎折部成形為中空形狀，將該中空形狀作為輪胎連結部或者懸架連結部中的一者的連結部；邊緣彎曲工序，在彎折工序之前將板材的外周邊緣部彎折。本發(fā)明的特征在于，使板材的外周邊緣部通過邊緣彎曲工序而彎折，所述板材包括，從將輪胎連結部與懸架連結部連接的臂構件直至構成輪胎連結部或懸架連結部的彎折部為止的部位。
[0011]另外，本發(fā)明為一懸掛連桿，所述懸掛連桿具有:將輪胎以可旋轉(zhuǎn)的方式連結于懸架的輪胎連結部、和連結于構成懸架的車架狀構件的懸架連結部。本發(fā)明的懸掛連桿的特征在于，由板材而形成，使輪胎連結部或者懸架連結部中的一者的連結部通過將板材彎折為中空形狀后而成彎折部來構成，且使包括從將輪胎連結部與懸架連結部連接的臂構件直至輪胎連結部或者懸架連結部為止的部位的板材的外周邊緣部立起而形成。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明的懸掛連桿及其制造方法，通過使將板材彎折后的彎折部位成形為中空形狀，構成輪胎連結部或者懸架連結部的任一者。因此，作為輪胎連結部或者懸架連結部，能夠減少熔接座環(huán)的部位，或者無需熔接座環(huán)從而減少了熔接座環(huán)所需的部件成本，能夠減少熔接工序數(shù)。另外，對于將板材彎折為中空形狀而形成的連結部，與從前那種使座環(huán)的側面的一部分與懸掛連桿主體相接合的連接部不同，彎折部位整體上抵抗來自輪胎等的輸入。因此，能夠提供一種具有難以引起應力集中的構造的、低成本且部件強度等的可靠性優(yōu)異的懸掛連桿。進而，對包括從臂構件直至彎折部為止的部位的板材的外周邊緣部進行彎折而形成，由此，對懸掛連桿施加拉力時，能夠進一步提高臂構件與彎折部的邊界的強度并進一步減少在該部分出現(xiàn)裂痕等的情況。
【附圖說明】
[0014]圖1是示出本發(fā)明的一實施方式的懸掛連桿的大致立體圖。
[0015]圖2中，圖2(A)、⑶示出同一懸掛連桿的成形工序中，進行沖孔加工后的坯材的俯視圖及前視圖。
[0016]圖3中，圖3(A)、⑶示出同一成形工序中，形成立起部后的坯材的俯視圖及前視圖。
[0017]圖4中，圖4(A)、⑶示出同一成形工序中，將邊緣部立起來后的坯材的俯視圖及前視圖。
[0018]圖5中，圖(A)、(B)示出同一成形工序中，將坯材彎折后的狀態(tài)的俯視圖及前視圖。
[0019]圖6中，圖6(A)、⑶示出同一成形工序中，向懸掛連桿壓入軸襯后的狀態(tài)的俯視圖及前視圖。
[0020]圖7中，圖7(A)、(B)示出本實施方式的懸掛連桿的成形工序中關于立起部成形工序的剖面圖。
[0021]圖8中，圖8(A)、⑶示出同一懸掛連桿的成形工序中的邊緣彎曲工序的剖面圖，沿圖3的8-8線的剖面圖。
[0022]圖9中，圖9㈧、(B)示出同一懸掛連桿的成形工序中的彎折工序的剖面圖。
[0023]圖10中，圖10(A)、(B)示出同一懸掛連桿的成形工序中的彎折工序的剖面圖。
[0024]圖11中，圖1l(A)示出本發(fā)明的變形例的懸掛連桿的立體圖，圖11⑶示出將同一懸掛連桿彎折前的板材的俯視圖。
[0025]圖12中，圖12(A)為沿圖6的12-12線的剖面圖，圖12 (B)、12 (C)示出圖12(A)的變形例的剖面圖。
[0026]圖13為示出圖8⑶的變形例的剖面圖。
[0027]圖14為示出圖1l(A)Ul(B)的懸掛連桿的俯視圖。
[0028]圖15中，從圖15(A)至15⑶為示出關于沖孔工序中的板材的加工的側視圖、前視圖、立體圖、俯視圖，圖15(E)示出關于沖孔后的板材片彼此的接近部位的說明圖。
[0029]圖16為沿圖15⑶的16A-16A線的剖面圖。
【具體實施方式】
[0030]以下，參照附上的附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。此外，以下的記載并非用于限定權利要求書所記載的技術范圍或術語的含義。另外，為了便于說明，附圖的尺寸比率有所夸張，存在與實際的比率不同的情況。
[0031]圖1為示出本發(fā)明的一實施方式的懸掛連桿的大致立體圖，圖2(A)、(B)示出同一懸掛連桿的成形工序中，進行沖孔加工后的坯材的俯視圖及前視圖。圖3(A)、(B)示出同一成形工序中的、形成立起部后的板材的俯視圖及前視圖，圖4(A)、(B)示出同一成形工序的、使邊緣部立起后的板材的俯視圖及前視圖。另外，圖5(A)、(B)示出同一成形工序中的、將板材彎折后的狀態(tài)的俯視圖及前視圖，圖6(A)、(B)示出同一成形工序中的、將軸襯壓入懸掛連桿后的狀態(tài)的俯視圖及前視圖。
[0032]若參照圖1?6進行概要說明，則本實施方式的懸掛連桿100是將一片板材通過沖壓成型而形成的。懸掛連桿100具有:第一連結部11，與連接于輪胎的部件(轉(zhuǎn)向節(jié)等)相連結；第二連結部12，與構成懸架的車架狀構件相連結；臂構件15，將第一連結部11及第二連結部12連接。由于本實施方式的懸掛連桿100由一片板材構成，因而，能夠作為使部件成本低廉的懸掛連桿，并作為后述那樣的還具有部件強度等的可靠性的產(chǎn)品。以下，進行詳細地闡述。
[0033]第一連結部11通過使將板材10彎折時的彎折部分23成形為圓筒狀而形成。通過形成第一連結部11，而無需在該部位另行熔接座環(huán)，便能夠?qū)⑦B接于輪胎的部件連結。對于彎折部分23的剖面形狀，可以為正圓或正圓以外的橢圓、曲線與直線的組合而成的所謂的D字狀