本實(shí)用新型涉及到農(nóng)機(jī)設(shè)備中的輪胎結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)是一種框架式結(jié)構(gòu)的鋼制骨架輪胎。

背景技術(shù)：

現(xiàn)行的農(nóng)機(jī)設(shè)備中，為了方便設(shè)備的作業(yè)和降低勞動(dòng)者的工作強(qiáng)度，越來(lái)越多的農(nóng)機(jī)設(shè)備配備了單獨(dú)的輪胎結(jié)構(gòu)，在人工進(jìn)行操作時(shí)很大程度上降低使用者的工作強(qiáng)度，且極大的提高了設(shè)備的工作效率。但是，現(xiàn)行的輪胎多采用的是傳統(tǒng)的輪胎結(jié)構(gòu)，即橡膠制的輪胎，傳統(tǒng)的輪胎的自重較大，而其所支撐的農(nóng)機(jī)設(shè)備的重量則不盡相同，當(dāng)農(nóng)機(jī)設(shè)備的重量較輕時(shí)，采用傳統(tǒng)的輪胎就體現(xiàn)出其弊端。

我們都知道，輪胎在設(shè)備結(jié)構(gòu)中起的作用有以下幾點(diǎn)：(1)和車懸架共同來(lái)緩和車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性； (2)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；(3)承受車的重力，并傳遞其他方向的力和力矩，車行駛速度不斷提高，輪胎在高速滾動(dòng)下內(nèi)摩擦加劇，溫度升高，將使輪胎材料的物理力學(xué)性能下降，同時(shí)引起動(dòng)負(fù)荷增加，工作條件惡化，所以還特別要求輪胎在高速使用條件下安全可靠，滾動(dòng)阻力小、使用壽命長(zhǎng)，以保證車行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。而上述要求往往是有矛盾的，如承載大，胎面磨損快，壽命短;柔軟舒適的輪胎，牽引能力就較差;減少滾動(dòng)阻力，但操縱穩(wěn)定性就差。輪胎技術(shù)的進(jìn)步，就是圍繞解決這些矛盾，使輪胎的結(jié)構(gòu)、材料和制造技術(shù)得到不斷的改進(jìn)和提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種框架式結(jié)構(gòu)的鋼制骨架輪胎，它采用框架式的結(jié)構(gòu)，在很大程度上降低了輪胎的重量，配合農(nóng)機(jī)設(shè)備進(jìn)行使用具有很好的適應(yīng)性。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的具有以下技術(shù)方案：

一種鋼制骨架輪胎，它包括輪轂、輪盤、輪輞、輻條、支撐環(huán)、胎面板。

所述的輪轂為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述的輪盤連接到輪轂內(nèi)側(cè)；所述的輪轂外側(cè)設(shè)有突起的輪輞，所述與的輪輞對(duì)應(yīng)的設(shè)有支撐環(huán)，所述的支撐環(huán)與輪輞之間通過(guò)輻條進(jìn)行連接，所述的輻條在支撐環(huán)和輪輞之間均勻分布；所述的支撐環(huán)上固定連接有所述的胎面板，所述的胎面板均勻的分布連接在支撐環(huán)上。

優(yōu)選的，所述的輪輞在輪轂的兩側(cè)設(shè)有相對(duì)的兩圈，所述的支撐環(huán)也設(shè)有相對(duì)的兩圈，所述的輻條為弧形結(jié)構(gòu)，輻條的中部向外側(cè)突起；所述的胎面板均勻的連接分布在支撐環(huán)之間。

優(yōu)選的，所述的胎面板的截面形狀為弧形結(jié)構(gòu)，胎面板兩側(cè)設(shè)有與支撐環(huán)相對(duì)應(yīng)的凹槽，方便胎面板與支撐環(huán)的連接。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案具有以下有益效果：

輪胎整體采用骨架式的框架結(jié)構(gòu)，在很大程度上減輕了輪胎的整體重量，在配合農(nóng)機(jī)設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)保證了整體的靈活性，不會(huì)出現(xiàn)重量過(guò)大而造成的設(shè)備笨重的問(wèn)題，真正的實(shí)現(xiàn)了降低人工的工作量，提高工作效率的問(wèn)題；采用并排分布的胎面板結(jié)構(gòu)，能夠保證輪胎與地面的接觸面積，使輪胎在松軟的土地上也可平穩(wěn)的進(jìn)行行走，而且大大提高了鋼制骨架輪胎在整個(gè)設(shè)備的同步性，省去了原來(lái)橡膠輪胎的老化、更換等等一切不必要的麻煩及費(fèi)用。

大大節(jié)省了制造成本，且在使用整個(gè)過(guò)程中無(wú)需再更換任何關(guān)于輪胎的配件。本技術(shù)方案是一個(gè)成本低，效益高，永久使用，無(wú)需保養(yǎng)的新型技術(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示的一種鋼制骨架輪胎，它包括輪轂1、輪盤2、輪輞3、輻條4、支撐環(huán)5、胎面板6。

所述的輪轂1為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述的輪盤2連接到輪轂1內(nèi)側(cè)；所述的輪轂1外側(cè)設(shè)有突起的輪輞3，所述的支撐環(huán)5與輪輞3相對(duì)而設(shè)，所述的支撐環(huán)5與輪輞3之間通過(guò)輻條4進(jìn)行連接，所述的輻條4在支撐環(huán)5和輪輞3之間均勻分布；所述的支撐環(huán)5上固定連接有所述的胎面板6，所述的胎面板6均勻的分布連接在支撐環(huán)5上。

所述的輪輞3在輪轂1的兩側(cè)設(shè)有相對(duì)的兩圈，所述的支撐環(huán)5也設(shè)有相對(duì)的兩圈，所述的輻條4為弧形結(jié)構(gòu)，輻條4的中部向外側(cè)突起；所述的胎面板6均勻的連接分布在支撐環(huán)5之間。

所述的胎面板6的截面形狀為弧形結(jié)構(gòu)，胎面板6兩側(cè)設(shè)有與支撐環(huán)5相對(duì)應(yīng)的凹槽，方便胎面板與支撐環(huán)的連接。