本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪胎管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。

當(dāng)汽車(chē)行駛中的胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積會(huì)減小，此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)減小；當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)坑洼或顛簸路面時(shí)，因輪胎內(nèi)沒(méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，也會(huì)影響汽車(chē)的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此帶來(lái)危害。

當(dāng)汽車(chē)行駛中的胎壓過(guò)低時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力成倍增加，會(huì)導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生不正常的磨損或輪胎內(nèi)部機(jī)構(gòu)的損傷；胎壓過(guò)低使得輪胎偏軟，會(huì)不斷受到擠壓和拉伸，易造成疲勞失效，很可能引發(fā)爆胎，影響行車(chē)安全。

目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，簡(jiǎn)稱“TPMS”)是在汽車(chē)行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車(chē)安全。

現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測(cè)有兩種方式：

第一類為間接式(Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱“WSB”)，這種WSB系統(tǒng)是通過(guò)汽車(chē)ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的；ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車(chē)輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)；當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車(chē)輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。

第二類為直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱“PSB”)，這種PSB系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎氣壓超出正常范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

兩種胎壓監(jiān)測(cè)方式相比，直接式胎壓監(jiān)測(cè)更加直觀，能夠直接觀測(cè)到胎壓的數(shù)值，確定氣虧或者氣壓過(guò)高，而間接式胎壓監(jiān)測(cè)造價(jià)比較低，不過(guò)在使用時(shí)并不方便，如果胎壓不正常，一般需要通過(guò)汽修店等檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)如果同軸的輪胎同時(shí)虧氣，也會(huì)造成轉(zhuǎn)速對(duì)比不變而警報(bào)不響的現(xiàn)象。

目前已知的直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般只監(jiān)測(cè)輪胎胎壓與輪胎溫度且僅在胎壓或溫度超出正常范圍時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)僅在胎壓或溫度超出正常范圍時(shí)進(jìn)行報(bào)警，并不能對(duì)輪胎的其他狀況進(jìn)行相應(yīng)提醒，例如輪胎磨損到需要更換的程度，或者輪胎被扎破正在緩慢漏氣，此時(shí)胎壓并未超出正常范圍，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不會(huì)報(bào)警，一直要到胎壓超出正常范圍，才會(huì)報(bào)警，這樣有可能對(duì)行車(chē)安全造成影響。

本發(fā)明提供一種輪胎管理系統(tǒng)，除了能夠在胎壓超出正常范圍時(shí)進(jìn)行報(bào)警，還能夠?qū)?chē)輛的輪胎進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)，根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)于輪胎存在的隱患進(jìn)行預(yù)警，從而保證行車(chē)安全。

本發(fā)明提供一種輪胎管理系統(tǒng)，包括：

胎壓傳感器；

胎壓處理模塊，用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，并將輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送至云平臺(tái)；

云平臺(tái)，用于存儲(chǔ)輪胎數(shù)據(jù)并根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)存儲(chǔ)的輪胎數(shù)據(jù)生成相應(yīng)的預(yù)警信息，并用于下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)以及預(yù)警信息至車(chē)主的智能移動(dòng)設(shè)備；以及

智能移動(dòng)設(shè)備，用于顯示輪胎數(shù)據(jù)以及預(yù)警信息；

其中，胎壓傳感器、胎壓處理模塊、云平臺(tái)以及智能移動(dòng)設(shè)備通過(guò)無(wú)線連接。

進(jìn)一步地，胎壓傳感器為外置式胎壓傳感器、插入式胎壓傳感器或者貼片式胎壓傳感器。

進(jìn)一步地，胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第一通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第一通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送至云平臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第二通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第二通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)傳送至智能移動(dòng)設(shè)備，并通過(guò)智能移動(dòng)設(shè)備將輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送至云平臺(tái)。

進(jìn)一步地，云平臺(tái)包括第三通信模塊、存儲(chǔ)模塊與預(yù)警生成模塊，第三通信模塊用于接收輪胎數(shù)據(jù)，并用于向車(chē)主的智能移動(dòng)設(shè)備下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)以及預(yù)警信息，存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)輪胎數(shù)據(jù)，預(yù)警生成模塊用于根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)車(chē)輛的輪胎數(shù)據(jù)生成輪胎的預(yù)警信息。

進(jìn)一步地，云平臺(tái)還包括服務(wù)機(jī)構(gòu)管理系統(tǒng)，用于處理車(chē)主針對(duì)預(yù)警信息所發(fā)出的預(yù)約請(qǐng)求，預(yù)約請(qǐng)求通過(guò)智能移動(dòng)設(shè)備發(fā)送。

進(jìn)一步地，處理器模塊在輪胎數(shù)據(jù)超出正常范圍時(shí)生成相應(yīng)的報(bào)警信息，所述報(bào)警信息通過(guò)第一通信模塊或第二通信模塊發(fā)送至云平臺(tái)。

進(jìn)一步地，處理器模塊在第一通信模塊或第二通信模塊不能正常發(fā)送輪胎數(shù)據(jù)時(shí)，暫存輪胎數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，智能移動(dòng)設(shè)備提供輪胎管理設(shè)置界面，并將車(chē)主通過(guò)設(shè)置界面生成的設(shè)置信息上傳至云平臺(tái)。

進(jìn)一步地，胎壓處理模塊在車(chē)輛停止期間將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有以下有益效果：除了在胎壓超出正常范圍時(shí)進(jìn)行報(bào)警，還能夠?qū)?chē)輛的輪胎進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)，根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)于輪胎存在的隱患進(jìn)行預(yù)警，從而保證行車(chē)安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輪胎管理系統(tǒng)的示意圖；

圖2是車(chē)主的智能手機(jī)上的報(bào)警界面示意圖；

圖3是車(chē)主的智能手機(jī)上的預(yù)警界面示意圖；

圖4是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的輪胎管理系統(tǒng)的示意圖；

圖5是本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的輪胎管理系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輪胎管理系統(tǒng)，包括：胎壓傳感器、胎壓處理模塊，云平臺(tái)以及車(chē)主的智能移動(dòng)設(shè)備，其中，胎壓傳感器、胎壓處理模塊、云平臺(tái)以及智能移動(dòng)設(shè)備通過(guò)無(wú)線連接。

本實(shí)施例中智能移動(dòng)設(shè)備為智能手機(jī)，當(dāng)然也可以是其他智能移動(dòng)設(shè)備，例如pad、PDA、移動(dòng)AP等。

胎壓傳感器用于采集并發(fā)送車(chē)輛的輪胎數(shù)據(jù)。

胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第一通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，處理器模塊在輪胎數(shù)據(jù)超出正常范圍時(shí)，例如輪胎胎壓過(guò)低、輪胎胎壓過(guò)高、輪胎溫度過(guò)高等，生成相應(yīng)的報(bào)警信息，第一通信模塊，例如通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)WIFI網(wǎng)絡(luò)或短消息，將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)。

云平臺(tái)包括第三通信模塊、存儲(chǔ)模塊與預(yù)警生成模塊，第三通信模塊用于接收輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息，并用于向車(chē)主的智能移動(dòng)設(shè)備下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)、報(bào)警信息以及預(yù)警信息，存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)輪胎數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)的輪胎數(shù)據(jù)車(chē)主可以通過(guò)智能手機(jī)查詢存儲(chǔ)的輪胎數(shù)據(jù)；預(yù)警生成模塊用于根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)車(chē)輛的輪胎數(shù)據(jù)生成輪胎的預(yù)警信息。

智能手機(jī)用于顯示輪胎數(shù)據(jù)、報(bào)警信息以及預(yù)警信息。

當(dāng)胎壓或溫度超出正常范圍時(shí)，胎壓處理模塊的處理器模塊生成相應(yīng)的報(bào)警信息，第一通信模塊將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)，云平臺(tái)向車(chē)主的智能手機(jī)下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息，車(chē)主的智能手機(jī)的報(bào)警界面如圖2所示，該報(bào)警界面中分別顯示了車(chē)輛的四個(gè)輪胎的胎壓與溫度，其中左前輪的胎壓1.9Bar低于正常范圍的下限值，在下方顯示報(bào)警信息：“左前輪胎壓低”，車(chē)主看到該報(bào)警信息可能需要采取相應(yīng)的措施，例如減速，以保證行車(chē)安全。

本實(shí)施例的輪胎管理系統(tǒng)還能夠利用存儲(chǔ)的輪胎數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛的輪胎進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)，根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)于輪胎存在的隱患進(jìn)行預(yù)警，例如預(yù)警生成模塊處理當(dāng)前時(shí)刻之前一定時(shí)間內(nèi)的輪胎數(shù)據(jù)，如果胎壓在緩慢下降，對(duì)應(yīng)的輪胎可能已被扎破，此時(shí)預(yù)警生成模塊生成緩慢漏氣預(yù)警信息，該預(yù)警信息下發(fā)至車(chē)主的智能手機(jī)。

智能手機(jī)上顯示如圖3所示的預(yù)警界面，在預(yù)警界面的上部顯示輪胎的胎壓、溫度的趨勢(shì)圖，從中可以看出胎壓有降低的趨勢(shì)；在預(yù)警界面的中部顯示顯示預(yù)警信息：“根據(jù)近期持續(xù)監(jiān)測(cè)，胎壓有降低趨勢(shì)”，最大胎壓值、最小胎壓值以及胎壓數(shù)據(jù)的時(shí)間區(qū)間；在預(yù)警界面的下部設(shè)置相關(guān)按鈕，例如查看當(dāng)前數(shù)據(jù)按鈕。

采用本實(shí)施例的輪胎管理系統(tǒng)，當(dāng)輪胎被扎破胎壓緩慢下降時(shí)，車(chē)主的智能手機(jī)能夠收到預(yù)警信息，使車(chē)主能夠及時(shí)進(jìn)行處理，例如到汽修店檢查、補(bǔ)胎等，避免駕駛輪胎存在隱患的車(chē)輛上路，從而保證行車(chē)安全。

胎壓傳感器可以采用外置式胎壓傳感器、插入式胎壓傳感器或者貼片式胎壓傳感器。

外置式胎壓傳感器從輪胎外部安裝到輪胎的氣門(mén)嘴上，安裝方便；但由于處于輪胎外部，在車(chē)輛行駛中，易受灰塵、水氣影響，檢測(cè)精度較差；另外可以隨意拆除安全性差，可靠性較低。

插入式胎壓傳感器為內(nèi)置式胎壓傳感器，與氣門(mén)嘴的安裝方式相同，即從輪胎內(nèi)側(cè)插入輪胎的氣門(mén)嘴孔，在輪胎外側(cè)使用鎖緊螺母固定，安裝較為復(fù)雜，但檢測(cè)精度較高。

貼片式胎壓傳感器是一種新型胎壓傳感器，貼裝在輪胎胎面的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)施例中采用貼片式胎壓傳感器，由于其貼裝在輪胎胎面的內(nèi)側(cè)，除了能夠采集輪胎的胎壓數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)，還能夠采集輪胎的胎紋深度數(shù)據(jù)，這些輪胎數(shù)據(jù)通過(guò)第一通信模塊傳送到云平臺(tái)上。

輪胎的胎紋深度數(shù)據(jù)能夠反映輪胎的磨損狀況，當(dāng)輪胎的胎紋深度小于或等于設(shè)定值，預(yù)警生成模塊生成輪胎更換預(yù)警信息，該預(yù)警信息下發(fā)到車(chē)主的智能手機(jī)，提醒車(chē)主更換輪胎，避免駕駛輪胎存在隱患的車(chē)輛上路，從而保證行車(chē)安全。

在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到通信信號(hào)不好的路段，例如隧道，此時(shí)胎壓處理模塊無(wú)法將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)。

胎壓處理模塊還包括存儲(chǔ)模塊，在第一通信模塊不能正常發(fā)送輪胎數(shù)據(jù)時(shí)，胎壓數(shù)據(jù)無(wú)法及時(shí)上傳至云平臺(tái)，處理器模塊將輪胎數(shù)據(jù)暫存在存儲(chǔ)模塊中，一旦移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)恢復(fù)再上傳至云平臺(tái)。

通信信號(hào)不好的路段，胎壓處理模塊無(wú)法將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)，云平臺(tái)也無(wú)法將將輪胎數(shù)據(jù)、報(bào)警信息以及預(yù)警信息下發(fā)至車(chē)主的智能手機(jī)，使得車(chē)主無(wú)法及時(shí)收到輪胎數(shù)據(jù)、報(bào)警信息以及預(yù)警信息，因而可能對(duì)行車(chē)安全造成影響。

在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第二通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第二通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)和報(bào)警信息傳送至車(chē)主的智能手機(jī)，這樣即使通信信號(hào)不好，車(chē)主也能夠及時(shí)收到胎壓數(shù)據(jù)和報(bào)警信息，進(jìn)行相應(yīng)的處理，保證行車(chē)安全。

本實(shí)施例中，第二通信模塊為藍(lán)牙模塊，使得胎壓處理模塊與車(chē)主的智能手機(jī)建立通信鏈路，將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息傳送至智能手機(jī)。

當(dāng)然第二通信模塊也可以采用其他通信方式與車(chē)主的智能手機(jī)建立通信鏈路，例如WiFi。

本實(shí)施例中，胎壓數(shù)據(jù)和報(bào)警信息可以通過(guò)智能手機(jī)發(fā)送至云平臺(tái)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖5所示，胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊、第一通信模塊與第二通信模塊，接收模塊用于接收所述胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第一通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)，第二通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)和報(bào)警信息傳送至車(chē)主的智能手機(jī)。

本實(shí)施例中的輪胎管理系統(tǒng)，有兩種工作模式：普通模式和行車(chē)模式。

普通模式

胎壓處理模塊通過(guò)第一通信模塊將胎壓數(shù)據(jù)和報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)，云平臺(tái)胎壓數(shù)據(jù)與報(bào)警信息下發(fā)至車(chē)主的智能手機(jī)。

行車(chē)模式

胎壓處理模塊通過(guò)第二通信模塊將輪胎數(shù)據(jù)和報(bào)警信息傳送至車(chē)主的智能手機(jī)，這樣即使通信信號(hào)不好，車(chē)主也能夠及時(shí)收到胎壓數(shù)據(jù)和報(bào)警信息，進(jìn)行相應(yīng)的處理，保證行車(chē)安全。

在行車(chē)模式中，胎壓數(shù)據(jù)和報(bào)警信息通過(guò)智能手機(jī)發(fā)送至云平臺(tái)。

行車(chē)模式使用時(shí)，需先檢查智能手機(jī)是否與第二通信模塊成功建立連接，例如藍(lán)牙連接，如果連接不成功，用戶無(wú)法開(kāi)啟行車(chē)模式。

胎壓處理模塊還包括報(bào)警模塊，例如蜂鳴器或語(yǔ)音處理模塊，用于發(fā)出報(bào)警聲或者語(yǔ)音提示。當(dāng)普通模式或行車(chē)模式都不能報(bào)警時(shí)，例如通信信號(hào)不好同時(shí)又沒(méi)有與智能手機(jī)建立通信連接，智能手機(jī)無(wú)法收到輪胎數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)，此時(shí)還可以通過(guò)胎壓處理模塊中的報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警，以保證行車(chē)安全。

智能移動(dòng)設(shè)備還提供輪胎管理設(shè)置界面，并將車(chē)主通過(guò)設(shè)置界面生成的設(shè)置信息上傳至云平臺(tái)。

車(chē)主可以通過(guò)輪胎管理設(shè)置界面進(jìn)行輪胎相關(guān)設(shè)置，例如輪胎對(duì)調(diào)，無(wú)需將胎壓傳感器從輪胎移除重新安裝，在輪胎對(duì)調(diào)完成后，只需輪胎管理設(shè)置界面上將胎壓傳感器調(diào)整到相應(yīng)位置即可。

云平臺(tái)將胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)與調(diào)整后的相應(yīng)位置的輪胎對(duì)應(yīng)起來(lái)。

胎壓處理模塊在車(chē)輛停止期間將輪胎數(shù)據(jù)與報(bào)警信息發(fā)送至云平臺(tái)，云平臺(tái)存儲(chǔ)收到的輪胎數(shù)據(jù)，如果有報(bào)警信息，將報(bào)警信息及相應(yīng)的輪胎數(shù)據(jù)下發(fā)至車(chē)主的智能手機(jī)，便于車(chē)主及時(shí)處理，保證行車(chē)安全。

在另一個(gè)實(shí)施例中，云平臺(tái)還包括服務(wù)機(jī)構(gòu)管理系統(tǒng)，如圖5所示，用于處理車(chē)主針對(duì)預(yù)警信息所發(fā)出的預(yù)約請(qǐng)求，預(yù)約請(qǐng)求通過(guò)智能移動(dòng)設(shè)備發(fā)送。

在云平臺(tái)上有多個(gè)具有相關(guān)資質(zhì)的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)，例如是汽修店、輪胎店等。

如果車(chē)輛的某個(gè)輪胎胎壓低于正常范圍的下限值生成報(bào)警信息，報(bào)警信息通過(guò)第一通信模塊發(fā)送至云平臺(tái)，云平臺(tái)下發(fā)報(bào)警信息至車(chē)主的智能手機(jī)，智能手機(jī)的報(bào)警界面如圖2所示，在報(bào)警界面的下部設(shè)置有“去汽修店”按鈕，點(diǎn)擊該按鈕，云平臺(tái)的服務(wù)機(jī)構(gòu)管理系統(tǒng)可以向車(chē)主提供汽修店的相關(guān)信息，例如地址、聯(lián)系方式、維修價(jià)格等信息，車(chē)主可以進(jìn)行預(yù)約維修等操作。

車(chē)主預(yù)約相關(guān)服務(wù)后，經(jīng)車(chē)主允許，云平臺(tái)可以將需要維修的輪胎的狀態(tài)信息傳送至服務(wù)機(jī)構(gòu)管理系統(tǒng)中該汽修店。

汽修店工作人員可以通過(guò)智能手機(jī)、電腦或平板電腦查看預(yù)約維修的具體信息，例如需要維修的輪胎的狀態(tài)、型號(hào)等，進(jìn)行相關(guān)的人員、物料及設(shè)備的準(zhǔn)備，當(dāng)客戶車(chē)輛到達(dá)汽修店時(shí)，能夠快速進(jìn)行維修。

如果智能手機(jī)收到云平臺(tái)下發(fā)的“輪胎磨損嚴(yán)重，需要更換”預(yù)警信息，在預(yù)警界面的下部設(shè)置有“去輪胎店”按鈕，點(diǎn)擊該按鈕，云平臺(tái)的服務(wù)機(jī)構(gòu)管理系統(tǒng)可以向車(chē)主提供輪胎店的相關(guān)信息，例如地址、聯(lián)系方式、輪胎型號(hào)、價(jià)格等信息，車(chē)主可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行預(yù)訂、取消預(yù)定等操作。

輪胎店的店主或工作人員可以通過(guò)智能手機(jī)、電腦或平板電腦查看客戶的預(yù)訂信息-需要更換的輪胎信息，進(jìn)行相關(guān)的人員、物料及設(shè)備的準(zhǔn)備，客戶車(chē)輛到達(dá)輪胎店，能夠快速進(jìn)行輪胎更換。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。