本發(fā)明涉及一種車輛地板下結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一直以來，已知有一種如下的結(jié)構(gòu)，即，在車輛的地板下配置有電池組，并且在車輛的地板下且電池組的車身后方側(cè)配置有燃料罐(例如，參照日本特開2014-19260號(hào)公報(bào))。

但是，當(dāng)在電池組的車身后方側(cè)配置有燃料罐時(shí)，在車輛的后面碰撞時(shí)，碰撞載荷會(huì)被輸入至該燃料罐，從而有可能產(chǎn)生該燃料罐破損等的不良狀況。如此，在車輛的后面碰撞時(shí)，使碰撞載荷向燃料罐的輸入減少的結(jié)構(gòu)中，仍然存在改善的余地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明獲得一種在車輛的后面碰撞時(shí)能夠減少碰撞載荷向燃料罐的輸入的車輛地板下結(jié)構(gòu)。

本公開的第一方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)具備：燃料罐，其被配置于車輛的地板下；電池組，其被配置于車輛的地板下且所述燃料罐的車身后方側(cè)，并成為對(duì)被搭載在所述車輛上的行駛用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源。

根據(jù)第一方式，在燃料罐的車身后方側(cè)配置有電池組。因此，在車輛的后面碰撞時(shí)，碰撞載荷被傳遞至燃料罐的情況通過電池組而被抑制。也就是說，在車輛的后面碰撞時(shí)，碰撞載荷向燃料罐的輸入被減少。

本公開的第二方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)為，在第一方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)中，在所述電池組的車身后方上側(cè)配置有用于向所述燃料罐供給燃料的供油口，在所述電池組的車身上方側(cè)配管有對(duì)所述燃料罐與所述供油口進(jìn)行連接的供油管。

根據(jù)第二方式，在電池組的車身上方側(cè)配管有供油管。因此，在車輛的行駛時(shí)，由飛石等對(duì)供油管施加沖擊的情況被抑制。也就是說，供油管通過電池組而被保護(hù)。

本公開的第三方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)為，在第二方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)中，在所述電池組的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有所述供油管的一部分。

根據(jù)第三方式，在電池組的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有供油管的一部分。因此，在車輛的碰撞時(shí)，供油管通過電池組而被保護(hù)。

本公開的第四方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)為，在第二方式或第三方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)中，在所述電池組的車身下方側(cè)配管有從發(fā)動(dòng)機(jī)向車身后方側(cè)延伸的排氣管。

根據(jù)第四方式，在電池組的車身下方側(cè)配管有從發(fā)動(dòng)機(jī)向車身后方側(cè)延伸的排氣管。因此，供油管以與排氣管分離的方式被配置，從而由排氣管產(chǎn)生的對(duì)供油管的熱損害被減少。

本公開的第五方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)為，在第四方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)中，在所述電池組的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有所述排氣管的一部分。

根據(jù)第五方式，在電池組的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有排氣管的一部分。因此，即使是車高較低的車輛，也會(huì)確保排氣管的搭載空間。

本公開的第六方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)為，在第三方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)中，在所述電池組的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有從發(fā)動(dòng)機(jī)向車身后方側(cè)延伸的排氣管的一部分，所述上凹部和所述下凹部以在俯視觀察時(shí)互相分離的方式而被形成。

根據(jù)第六方式，上凹部和下凹部以在俯視觀察時(shí)互相分離的方式而被形成。因此，與上凹部和下凹部在俯視觀察時(shí)被形成在同一位置處的結(jié)構(gòu)相比，電池組的厚度局部變薄的情況被抑制，從而確保電池組的厚度大致均勻。

本公開的第七方式的車輛地板下結(jié)構(gòu)為，在第四方式至第六方式中的任意一個(gè)方式所述的車輛地板下結(jié)構(gòu)中，在所述電池組與所述排氣管之間配置有隔熱材料。

根據(jù)第七方式，在電池組與排氣管之間配置有隔熱材料。因此，由排氣管產(chǎn)生的對(duì)電池組的熱損害被減少。

附圖說明

圖1為表示從斜上方觀察第一實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)時(shí)的立體圖。

圖2為表示從斜下方觀察第一實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)時(shí)的立體圖。

圖3為通過局部剖面來表示具備第一實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)車輛的側(cè)視圖。

圖4為表示具備第一實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)的車輛的仰視圖。

圖5為圖4的x-x線向視剖視圖。

圖6為圖4的y-y線向視剖視圖。

圖7為表示構(gòu)成第二實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)的電池組的對(duì)應(yīng)于圖6的剖視圖。

圖8為表示具備第三實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)的車輛的仰視圖。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖所示的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明所涉及的實(shí)施的方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，為了便于說明，而將在各圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記up設(shè)為車身上方向，將箭頭標(biāo)記fr設(shè)為車身前方向，將箭頭標(biāo)記lh設(shè)為車身左方向。此外，在以下的說明中，在沒有特別說明而記載了上下、前后、左右的方向的情況下，設(shè)為表示車身上下方向的上下、車身前后方向的前后、車身左右方向(車輛寬度方向)的左右。

第一實(shí)施方式

如圖1至圖5所示，第一實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10具有被配置于構(gòu)成車輛12的地板的地板面板14的車身下方側(cè)，且被配置于在車身前后方向上分離的前輪66的車軸與后輪68的車軸之間的燃料罐20和電池組30。在車輛12的前部(左右前輪66之間)搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)16，在燃料罐20中貯存有向該發(fā)動(dòng)機(jī)16供給的作為燃料的汽油。

此外，在車輛12的前部(左右前輪66之間)搭載有前輪驅(qū)動(dòng)用的行駛用電機(jī)(省略圖示)，電池組30成為對(duì)該行駛用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源。也就是說，車輛12為不僅能夠通過汽油進(jìn)行行駛而且還能夠通過電力進(jìn)行行駛的所謂的混合動(dòng)力車。并且，電池組30以靠近燃料罐20的車身后方側(cè)的方式而配置。換言之，燃料罐20以靠近電池組30的車身前方側(cè)的方式而配置。

如果進(jìn)行詳細(xì)說明則為，燃料罐20通過樹脂材料而被形成為在俯視觀察時(shí)呈大致“l(fā)”字狀，并且具有在車輛寬度方向上的大致中央部處于車身前后方向上延伸的主罐部22和從主罐部22的前部向左側(cè)(車輛寬度方向外側(cè))延伸的副罐部24。主罐部22被形成為在主視觀察時(shí)呈大致等腰梯形形狀，并且被配置在通道部15內(nèi)，所述通道部15以在車身前后方向上延伸的方式而被形成在地板面板14的車輛寬度方向大致中央部處，并且截面呈大致等腰梯形形狀。

而且，副罐部24被形成為在主視觀察時(shí)與主罐部22相比高度較低的大致長方形形狀，并且被配置于通道部15的左側(cè)(車輛寬度方向外側(cè))的地板面板14(前座56)的車身下方側(cè)。另外，主罐部22與副罐部24被一體地形成，且互相連通。由此，確保了燃料罐20的容量。

電池組30被形成為在俯視觀察時(shí)車輛寬度方向長于車身前后方向的大致長方形形狀，并且在內(nèi)部具有多個(gè)電池單元32(參照?qǐng)D6)。電池組30被配置于后座58的車身下方側(cè)的車輛寬度方向大致中央部處，并且在該電池組30的車輛寬度方向的外側(cè)配置有左右一對(duì)后地板梁18。

此外，在電池組30的車身后方上側(cè)配置有用于向燃料罐20供給汽油的供油口26，并且燃料罐20與供油口26通過供油管28而被連通連接。詳細(xì)而言，供油管28的前端部(一端部)與燃料罐20的主罐部22的后端部連通連接，供油管28的后端部(另一端部)與供油口26連通連接。

而且，供油管28被配管于電池組30的車身上方側(cè)。詳細(xì)而言，在電池組30的上表面的車輛寬度方向大致中央部處形成有被設(shè)為截面呈大致半圓弧狀且向車身前后方向延伸的上凹部34(也參照?qǐng)D6)，供油管28的一部分以穿過該上凹部34內(nèi)的方式而被配置，并且向車身后方側(cè)(車身前方側(cè))延伸。

此外，排氣管40以從發(fā)動(dòng)機(jī)16的車輛寬度方向大致中央部朝向車身后方側(cè)的方式被配管。在發(fā)動(dòng)機(jī)16與燃料罐20之間的排氣管40的一部分上連通連接有催化劑42。通過該催化劑42，而使從發(fā)動(dòng)機(jī)16向排氣管40排出的廢氣中的有害物質(zhì)被氧化或被還原從而被凈化。

與催化劑42相比靠車身后方側(cè)的排氣管40朝向右側(cè)(車輛寬度方向外側(cè))彎曲，并且進(jìn)一步朝向車身后方側(cè)彎曲。也就是說，該排氣管40穿過燃料罐20的與副罐部24相反的一側(cè)(右側(cè))的主罐部22的側(cè)方并向車身后方側(cè)延伸。

另外，穿過燃料罐20的右側(cè)方的排氣管40的一部分被設(shè)為雙重管結(jié)構(gòu)，從而被設(shè)為副消聲器部43。此外，在該排氣管40的一部分與地板面板14之間配置有在車身前后方向上延伸的截面呈大致半圓弧狀的隔熱部件39。

穿過燃料罐20的右側(cè)方并向車身后方側(cè)延伸的排氣管40在主罐部22的后部處朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)(左側(cè))彎曲，并且進(jìn)一步朝向車身后方側(cè)彎曲。因此，在主罐部22的后部側(cè)的下表面上形成有容許排氣管40的通過的仰視觀察時(shí)呈大致矩形形狀的凹部22a。

而且，該排氣管40穿過電池組30的車身下方側(cè)并向車身后方側(cè)延伸，并且以除了穿過燃料罐20的右側(cè)方的部分以外均穿過車輛12的車輛寬度方向大致中央部的方式而被配管。

詳細(xì)而言，在電池組30的下表面的車輛寬度方向大致中央部處形成有被設(shè)為截面呈大致半圓弧狀且向車身前后方向延伸的下凹部36(也參照?qǐng)D6)，排氣管40的一部分以穿過該下凹部36內(nèi)的方式而被配置，并向車身后方側(cè)延伸。另外，在下凹部36內(nèi)預(yù)先設(shè)置有被設(shè)為截面呈大致半圓弧狀且在車身前后方向上延伸的隔熱材料38(也參照?qǐng)D6)，排氣管40以穿過隔熱材料38的車身下方側(cè)的方式而被配管。

穿過電池組30的下凹部36內(nèi)并向車身后方側(cè)延伸的排氣管40與主消聲器44連通連接。主消聲器44被形成為以車輛寬度方向?yàn)檩S向的大致橢圓柱狀，排氣管40與主消聲器44的前端部的車輛寬度方向大致中央部連通連接。而且，消聲器排氣管46以從主消聲器44的側(cè)部朝向車身后方側(cè)的方式而延伸。

此外，如圖5所示，地板面板14的車輛寬度方向外側(cè)端部14a分別被接合在左右一對(duì)下邊梁50的下邊梁內(nèi)板52的下表面上，該左右一對(duì)下邊梁50在車輛12的兩側(cè)部處于車身前后方向上延伸。而且，如圖4、圖5所示，在與下邊梁50相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)且與燃料罐20相比靠車輛寬度方向的外側(cè)的地板面板14的下表面上，接合有在車身前后方向上延伸的左右一對(duì)下部加強(qiáng)件60。

作為車身框架部件的下部加強(qiáng)件60被形成為截面呈大致帽子型形狀，并且通過利用焊接等而將左右兩側(cè)的凸緣部60a接合在地板面板14的下表面上，從而形成封閉截面形狀。另外，穿過燃料罐20的右側(cè)方的排氣管40的一部分穿過主罐部22與右側(cè)的下部加強(qiáng)件60之間。

此外，各個(gè)下部加強(qiáng)件60成為在側(cè)面觀察時(shí)被配置于電池組30的車身前方側(cè)的結(jié)構(gòu)，并且各個(gè)下部加強(qiáng)件60的前端部分別被一體地接合在向車身前方側(cè)延伸的左右一對(duì)前縱梁62的后端部上。

此外，在地板面板14的上表面且通道部15的左右兩側(cè)分別配置有用于設(shè)置前座56(駕駛席以及副駕駛席)的左右一對(duì)座椅導(dǎo)軌54。各個(gè)座椅導(dǎo)軌54在車身前后方向上延伸并以能夠?qū)η白?6的車身前后方向上的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的方式被構(gòu)成。

此外，在電池組30的車身后方側(cè)、即在左右后輪68之間設(shè)置有后輪驅(qū)動(dòng)用的行駛用電機(jī)48。也就是說，該車輛12被構(gòu)成為，能夠在前輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行切換。

此外，左右一對(duì)后縱梁64的前端部的外壁被接合在各個(gè)下邊梁50的后端部的下邊梁內(nèi)板52上，并且各個(gè)后縱梁64向車身后方側(cè)延伸。而且，在行駛用電機(jī)48的前后兩側(cè)配置有對(duì)左右的后縱梁64之間進(jìn)行連結(jié)的后副框架65。

接下來，對(duì)采用了上文這種結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10的作用進(jìn)行說明。

如上所述，燃料罐20被配置于電池組30的車身前方側(cè)。因此，在車輛12發(fā)生了后面碰撞時(shí)，該碰撞載荷將經(jīng)由各個(gè)后副框架65而被直接輸入到電池組30上，從而該碰撞載荷被直接輸入到燃料罐20上的情況被抑制或防止。因此，在車輛12的后面碰撞時(shí)，能夠減少碰撞載荷向燃料罐20的輸入，從而能夠抑制或防止燃料罐20破損這樣的不良狀況的產(chǎn)生。

此外，由于作為重物的燃料罐20與電池組30在前輪66的車軸與后輪68的車軸之間且在地板面板14的車身下方側(cè)以前后排列的方式而配置，因此能夠在使車輛12的前部側(cè)以及后部側(cè)的載荷分擔(dān)最優(yōu)化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛12的低重心化。因此，能夠提高車輛12的運(yùn)動(dòng)性能。

另外，如果燃料罐20與電池組30被配置于地板面板14的車身下方側(cè)，則還具有與它們相比成為上側(cè)的車身的設(shè)計(jì)不會(huì)受到制約的優(yōu)點(diǎn)。而且，特別是，如果電池組30被配置于地板面板14的車身下方側(cè)，則與電池組30被配置于后座58的車身后方側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，具有能夠擴(kuò)大車輛12的行李空間的優(yōu)點(diǎn)。

此外，由于燃料罐20采用了將主罐部22配置于通道部15內(nèi)(可提高高度)的結(jié)構(gòu)，因此能夠減小燃料罐20的車輛寬度方向上的長度。因此，能夠在燃料罐20的車輛寬度方向外側(cè)配置在車身前后方向上延伸的作為車身框架部件的下部加強(qiáng)件60。由此，不僅能夠從車輛12的后面碰撞中保護(hù)燃料罐20，而且還能夠從車輛12的正面碰撞或側(cè)面碰撞中保護(hù)燃料罐20。

而且，在具備本實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10的車輛12中，由于能夠在電池組30的車身后方側(cè)配置后輪驅(qū)動(dòng)用的行駛用電機(jī)48，因此與未被構(gòu)成為能夠在前輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行切換的結(jié)構(gòu)的(僅能夠配置有前輪驅(qū)動(dòng)用的行駛用電機(jī)的)混合動(dòng)力車相比，能夠提高產(chǎn)品吸引力。

此外，由于在電池組30的車身上方側(cè)配管有供油管28，因此能夠通過電池組而對(duì)供油管28進(jìn)行保護(hù)。也就是說，能夠抑制或防止在車輛12的行駛時(shí)，由飛石等對(duì)供油管28施加沖擊的情況。而且，由于在電池組30的上表面上形成有在其中配置供油管28的一部分的上凹部34，因此在車輛12的碰撞時(shí)，也能夠通過電池組30而對(duì)供油管28進(jìn)行保護(hù)。

此外，由于在電池組30的車身下方側(cè)配管有排氣管40(由于供油管28隔著電池組30而被配置于與排氣管40上下相反的一側(cè))，因此能夠以與排氣管40分離的方式來配置供油管28。由此，能夠減少由排氣管40產(chǎn)生的對(duì)供油管28的熱損害。

此外，由于在電池組30的下表面上形成有在其中配置排氣管40的一部分的下凹部36，因此即使為車高較低的車輛12，也能夠確保排氣管40的搭載空間。而且，由于在電池組30與排氣管40之間配置有隔熱材料38，因此也能夠減少由排氣管40產(chǎn)生的對(duì)電池組30的熱損害。

第二實(shí)施方式

接下來，對(duì)第二實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。另外，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式同等的部位標(biāo)記相同的符號(hào)，并適當(dāng)省略詳細(xì)的說明(也包括共同的作用)。

如圖7所示，在該第二實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10中，上凹部34和下凹部36以在俯視觀察以及主視觀察時(shí)于車輛寬度方向上互相分離的方式而被形成，這一點(diǎn)與上述第一實(shí)施方式有所不同。也就是說，在上述第一實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10中，如圖6所示，由于上凹部34和下凹部36均被形成在車輛寬度方向大致中央部處(在俯視觀察以及主視觀察時(shí)于車輛寬度方向上相互被形成在同一位置處)，因此電池組30的車輛寬度方向大致中央部的厚度局部地變薄。

但是，在該第二實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10中，由于上凹部34和下凹部36在俯視觀察時(shí)未被形成于同一位置處，因此能夠抑制或防止在電池組30中產(chǎn)生其厚度局部地變薄的部分的情況，從而能夠確保其厚度大致均勻。因此，與上述第一實(shí)施方式相比，能夠提高電池組30的剛性。而且，由于與上述第一實(shí)施方式相比能夠使電池單元32的數(shù)量增加，因此能夠延長行駛用電機(jī)的續(xù)航距離。

第三實(shí)施方式

接下來，對(duì)第三實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。另外，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式同等的部位標(biāo)注相同的符號(hào)，并適當(dāng)省略詳細(xì)的說明(也包括共同的作用)。

如圖8所示，在該第三實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10中，采用了排氣管40的一部分未被配管于電池組30的車身下方側(cè)的結(jié)構(gòu)。也就是說，該第三實(shí)施方式中的排氣管40穿過燃料罐20的右側(cè)方，并且穿過電池組30的右側(cè)方即右側(cè)的下邊梁50的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)而向車身后方側(cè)延伸。

而且，穿過電池組30的右側(cè)方而向車身后方側(cè)延伸的排氣管40在電池組30的車身后方側(cè)朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(左側(cè))彎曲，并且進(jìn)一步朝向車身后方側(cè)彎曲并延伸，且以與上述第一實(shí)施方式相同的方式與主消聲器44連通連接。

以此方式，由于第三實(shí)施方式的排氣管40以穿過電池組30與右側(cè)的下邊梁50之間而向車身后方側(cè)延伸的方式配管，因此無需在燃料罐20的后部側(cè)的下表面上形成容許排氣管40的通過的凹部22a。由此，與上述第一實(shí)施方式相比，能夠增加燃料罐20的容量。

此外，如果以此方式而對(duì)排氣管40進(jìn)行配管，則不在電池組30的下表面上形成下凹部36也可以。由此，與上述第一實(shí)施方式相比，能夠提高電池組30的剛性。而且，由于與上述第一實(shí)施方式相比能夠使電池單元32的數(shù)量增加，因此能夠延長行駛用電機(jī)的續(xù)航距離。

雖然上文根據(jù)附圖而對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10進(jìn)行了說明，但本實(shí)施方式所涉及的車輛地板下結(jié)構(gòu)10并不限定于圖示的方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)計(jì)變更。例如，也可以采用不在電池組30的上表面或下表面上分別形成上凹部34或下凹部36的結(jié)構(gòu)。

此外，如果為可減少來自排氣管40的對(duì)電池組30的熱損害的結(jié)構(gòu)，則也可以采用不在下凹部36內(nèi)設(shè)置隔熱材料38的結(jié)構(gòu)。此外，排氣管40并不限定于以上述方式被彎曲并配管的結(jié)構(gòu)，例如也可以采用以在俯視觀察時(shí)被彎曲為圓弧狀的方式而配管的結(jié)構(gòu)。而且，雖然附圖所示的電池組30的高度被設(shè)為，高于副罐部24的高度且低于主罐部22的高度，但是并不限定于此。