本發(fā)明涉及一種在側(cè)面配置有電氣電子部件(electrical component)的交通工具座椅。

背景技術(shù)：

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開有一種交通工具座椅，其在椅背的側(cè)面的上部配置有開關(guān)(電氣電子部件)，該開關(guān)用于使車輛座椅在前后方向上滑動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

【專利文獻(xiàn)1】日本專利公開公報(bào)特開2013-86643號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，近年來，由于在交通工具座椅上設(shè)置的電氣電子部件等零部件逐漸增多，對(duì)于這些零部件有緊湊配置的要求。

因此，本發(fā)明以提供一種可以緊湊配置電氣電子部件的交通工具座椅為目的。

另外，本發(fā)明還以提供一種可以提高電氣電子部件的設(shè)計(jì)自由度以及組裝工作效率的交通工具座椅為目的。

另外，本發(fā)明還以提供一種可以保護(hù)用于固定電氣電子部件的支架的交通工具座椅為目的。

另外，本發(fā)明還以提供一種可以將電氣電子部件從支架的左右方向內(nèi)側(cè)組裝于支架的交通工具座椅為目的。

另外，本發(fā)明還以提供一種可以提高安裝強(qiáng)度的交通工具座椅為目的。

為了達(dá)成所述目的，本發(fā)明的交通工具座椅的特征在于，具有：一對(duì)側(cè)框架，其互相左右分離配置；第1支架，其由金屬板構(gòu)成，設(shè)置于一側(cè)的所述側(cè)框架；電氣電子部件，其被配置于所述第1支架的配置于一側(cè)的所述側(cè)框架的左右方向外側(cè)的部分與該一側(cè)的所述側(cè)框架之間，且被固定于所述第1支架。

采用這種結(jié)構(gòu)，電氣電子部件被配置在第1支架的配置于一側(cè)的側(cè)框架的左右方向外側(cè)的部分與該一側(cè)的側(cè)框架之間，因此可以緊湊地配置電氣電子部件。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：所述第1支架通過由金屬線材(wire)構(gòu)成的第2支架而固定于所述側(cè)框架，并與所述側(cè)框架分離。

采用這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦姎怆娮硬考牡?支架的左右方向內(nèi)側(cè)組裝于第1支架，因此，可以提高電氣電子部件的設(shè)計(jì)自由度，以及電氣電子部件的組裝工作效率。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：所述第2支架被配置為當(dāng)從左右方向觀察時(shí)其包圍所述第1支架。

采用這種結(jié)構(gòu)，可以由第2支架來保護(hù)第1支架。另外，由于第2支架由金屬線材構(gòu)成，因此通過以包圍所述第1支架的方式配置，可以容易地形成R狀。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：所述電氣電子部件具有由用戶操作的操作部，所述第1支架具有露出所述操作部的開口部。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：所述第1支架在所述開口部的邊緣具有與所述電氣電子部件卡合的突起。

采用這種結(jié)構(gòu)，通過將電氣電子部件卡合于突起，可以將電氣電子部件臨時(shí)固定于第1支架，據(jù)此，可以進(jìn)一步提高電氣電子部件的組裝工作效率。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：所述突起向所述第1支架的左右方向內(nèi)側(cè)突出。

采用這種結(jié)構(gòu)，可以將電氣電子部件從第1支架的左右方向內(nèi)側(cè)組裝于第1支架。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：在所述第1支架的外側(cè)具有罩，該罩固定于所述電氣電子部件。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：所述罩具有第1卡合部和第2卡合部，該第1卡合部和第2卡合部與所述電氣電子部件卡合而將該罩固定于所述電氣電子部件，所述第1卡合部和所述第2卡合部以隔著所述突起的方式配置。

采用這種結(jié)構(gòu)，可以在臨時(shí)固定位置的兩側(cè)將罩固定于電氣電子部件，因此可以提高罩的安裝強(qiáng)度。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：具有第1加強(qiáng)部件，從左右方向觀察，該第1加強(qiáng)部件為沿著所述第1支架的外周配置。

采用這種結(jié)構(gòu)，可以由第1加強(qiáng)部件來保護(hù)第1支架。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：從左右方向觀察，所述第1加強(qiáng)部件具有向下側(cè)開口的U字形狀。

所述交通工具座椅可以構(gòu)成為：具有設(shè)置于所述側(cè)框架的第2加強(qiáng)部件，所述第1加強(qiáng)部件連接于所述第2加強(qiáng)部件。

發(fā)明效果

采用本發(fā)明，可以緊湊配置電氣電子部件。

另外，采用本發(fā)明，將第1支架通過第2支架固定于側(cè)框架，并與側(cè)框架分離，據(jù)此可以提高電氣電子部件的設(shè)計(jì)自由度，以及電氣電子部件的組裝工作效率。

另外，采用本發(fā)明，通過以包圍第1支架的方式配置第2支架，可以由第2支架來保護(hù)第1支架。

另外，采用本發(fā)明，通過在第1支架的開口部的邊緣設(shè)置與電氣電子部件相卡合的突起，可以提高電氣電子部件的組裝工作效率。

另外，采用本發(fā)明，通過將突起設(shè)置為向第1支架的左右方向內(nèi)側(cè)突出，可以將電氣電子部件從第1支架的左右方向內(nèi)側(cè)向第1支架組裝。

另外，采用本發(fā)明，通過在罩上以隔著突起的方式設(shè)置，將該罩固定于電氣電子部件的第1卡合部和第2卡合部，可以提高罩的安裝強(qiáng)度。

另外，采用本發(fā)明，通過沿著第1支架的外周配置第1加強(qiáng)部件，可以由第1加強(qiáng)部件來保護(hù)第1支架。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式所涉及的作為交通工具座椅的車輛座椅的立體圖。

圖2是車輛座椅內(nèi)設(shè)的座椅框架的立體圖。

圖3是從左右方向內(nèi)側(cè)所觀察到的、構(gòu)成座椅框架的左側(cè)的側(cè)框架和支承件的立體圖。

圖4是側(cè)框架的上部、第1支架、開關(guān)單元以及罩的立體圖。

圖5是第1支架的立體圖。

圖6是安裝開關(guān)組合體后的側(cè)框架的上部的側(cè)視圖。

圖7是開關(guān)單元的立體圖。

圖8是沿圖6的A-A線的剖面圖(a)和沿B-B線的剖面圖(b)。

附圖標(biāo)記說明

20：側(cè)框架；40：支承件；50：第1支架；51：側(cè)壁部；53：開口部；56：突起；60：開關(guān)單元；70：罩；71：罩主體；72：第1卡合部；73：第2卡合部；80：第2支架；S：車輛座椅；SW1：開關(guān)；SW2：開關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，本發(fā)明中的前后、左右、上下，以落座于交通工具座椅的用戶為基準(zhǔn)。

如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅是汽車上使用的車輛座椅S，其由座墊S1、座椅靠背S2、頭枕S3構(gòu)成。在座椅靠背S2一側(cè)的側(cè)面(側(cè)表面)，設(shè)置有開關(guān)SW1、SW2。車輛座椅S構(gòu)成為：能夠通過操縱開關(guān)SW1來以電動(dòng)使其前后滑動(dòng)，調(diào)整其前后位置。另外，車輛座椅S還構(gòu)成為：能夠通過操縱開關(guān)SW2來以電動(dòng)使座椅靠背S2前后擺動(dòng)，調(diào)整座椅靠背S2的傾斜角度。

車輛座椅S中，內(nèi)設(shè)有圖2所示的座椅框架F。座椅框架F構(gòu)成為主要具有：座墊框架F1，其構(gòu)成座墊S1的框架；座椅靠背框架F2，其構(gòu)成座椅靠背S2的框架。車輛座椅S是通過在座椅框架F上蒙上未圖示的緩沖部件和表皮3(參考圖1)而構(gòu)成。

座椅靠背框架F2構(gòu)成為主要具有：上部框架10、左右一對(duì)的側(cè)框架20、下部框架30、作為第2加強(qiáng)部件一例的支承件40。

一對(duì)的側(cè)框架20互相左右分離配置。各側(cè)框架20分別由金屬板構(gòu)成，形成為剖面視呈大致U字形，具有彎曲部，該彎曲部由各側(cè)框架20的前后的兩端部向車輛座椅S的左右方向內(nèi)側(cè)彎曲而成。另外，各側(cè)框架20在下部具有比上部更向前伸出的伸出部22。

上部框架10由彎曲成大致U字形的金屬制的管材構(gòu)成，在向左右延伸的橫管部11上，以焊接方法固定有用于安裝頭枕S3的輔助支架12。另外，上下延伸的左右豎管部13分別以下部被所對(duì)應(yīng)的側(cè)框架20的上部抱持的狀態(tài)，以焊接方法連接于側(cè)框架20。

下部框架30以橫貫于左右側(cè)框架20的下部之間的方式配置，其左右的兩端部通過焊接等連接于側(cè)框架20。

如圖3所示，支承件40由彎曲成大致J字狀的金屬線材構(gòu)成，其一個(gè)端部41通過焊接連接于側(cè)框架20的上端部的前側(cè)的表面(參考焊接部W1)，另一個(gè)端部42通過焊接連接于伸出部22的上 部(參考焊接部W2)，據(jù)此，支承件40以連接側(cè)框架20的上端部和伸出部22的方式設(shè)置于側(cè)框架20。

回到圖2，一對(duì)的側(cè)框架20中，在一側(cè)(本實(shí)施方式中為左側(cè))的側(cè)框架20上，安裝有具有開關(guān)SW1、SW2的開關(guān)組合體1。如圖4所示，開關(guān)組合體1構(gòu)成為：主要具有第1支架50、作為電氣電子部件一例的開關(guān)單元60和罩70。

如圖5所示，第1支架50由金屬板構(gòu)成，具有：側(cè)壁部51，其從側(cè)面觀察大致呈菱形形狀；筒狀的周壁部52，其從側(cè)壁部51的外周邊緣開始向車輛座椅S的左右方向內(nèi)側(cè)延伸。在周壁部52的前壁部、上壁部和后壁部上，各設(shè)置有一個(gè)接合片52A，其從邊緣開始向車輛座椅S的左右方向內(nèi)側(cè)突出。

側(cè)壁部51具有：第1壁部51A；第2壁部51B，其在第1壁部51A的周圍相對(duì)于第1壁部51A向車輛座椅S的左右方向外側(cè)錯(cuò)開配置；第3壁部51C，其連接第1壁部51A的外周邊緣和第2壁部51B的內(nèi)周邊緣。側(cè)壁部51具有設(shè)置在第1壁部51A上的開口部53、孔部54、55和一對(duì)突起56。

開口部53是用于露出開關(guān)SW1、SW2的開口，設(shè)置于第1壁部51A的大致中央。

孔部54、55是用于將開關(guān)單元60固定于第1支架50的螺絲91(參考圖4)通過的孔。孔部54被設(shè)置于第1壁部51A的上部(開口部53的上側(cè))偏后處，孔部55被設(shè)置于第1壁部51A的下部(開口部53的下側(cè))偏前處。

突起56是與開關(guān)單元60相卡合的部分，設(shè)置于開口部53的前后邊緣的中央附近。突起56的設(shè)置方式為：從開口部53的邊緣開始向開口部53內(nèi)突出后，向第1支架50的左右方向內(nèi)側(cè)彎曲，并向左右方向內(nèi)側(cè)突出。

如圖6所示，第1支架50通過作為第1加強(qiáng)部件一例的第2支架80固定于左側(cè)的側(cè)框架20，據(jù)此設(shè)置于左側(cè)的側(cè)框架20。

第2支架80和支承件40同樣，由彎曲的金屬線材構(gòu)成。第2支架80具有第1連接部81、第1接續(xù)部82、保護(hù)部83、第2接續(xù)部84、第2連接部85。

第1連接部81是第2支架80的前側(cè)的端部，連接于支承件40。另外，第2連接部85是第2支架80的后側(cè)的端部，連接于左側(cè)的側(cè)框架20的上端部。

保護(hù)部83是固定第1支架50的部分，從左右方向觀察，形成向下側(cè)開口的U字形狀。換言之，第2支架80具有被稱作保護(hù)部83的U字形狀的部分。

第1接續(xù)部82的設(shè)置方式為：從第1連接部81的上端開始，向大致上方且向車輛座椅S的左右方向外側(cè)延伸，連接于保護(hù)部83的前側(cè)端。另外，第2接續(xù)部84的設(shè)置方式為：從第2連接部85的上端開始向后斜上方且向車輛座椅S的左右方向外側(cè)延伸，連接于保護(hù)部83的后側(cè)端。

第2支架80的第1連接部81通過焊接(參考焊接部W3)連接于支承件40的上下方向的中央附近，第2連接部85通過焊接(參考焊接部W4)連接于左側(cè)的側(cè)框架20的上端部的側(cè)表面，據(jù)此，第2支架80被固定于左側(cè)的側(cè)框架20。在參考圖中，焊接部由點(diǎn)陰影表示。第2支架80配置為，接續(xù)部82、84向車輛座椅S的左右方向外側(cè)延伸，使保護(hù)部83從左側(cè)的側(cè)框架20向車輛座椅S的左右方向外側(cè)離開。

第1支架50的前方、上方和和后方的接合片52A(參考圖4)通過焊接(參考焊接部W5、W6、W7)與保護(hù)部83連接，據(jù)此第1支架50被固定于第2支架80。在第1支架50被固定于第2支架80的狀態(tài)下，第2支架80配置為，從左右方向觀察，保護(hù)部83沿著第1支架50的外周，具體地說，沿著第1支架50的前端、上端和后端包圍第1支架50。

另外，如圖8(a)、(b)所示，固定于第2支架80的第1支架50，由于第2支架80的保護(hù)部83被以從左側(cè)的側(cè)框架20向 車輛座椅S的左右方向外側(cè)離開的方式配置，而被以從左側(cè)的側(cè)框架20向車輛座椅S的左右方向外側(cè)離開的方式配置。即，左側(cè)的側(cè)框架20與第1支架50以在左右方向上隔開間隔的狀態(tài)配置。

如圖4所示，罩70由樹脂構(gòu)成，具有從側(cè)面觀察呈菱形的罩主體71、一對(duì)第1卡合部72、一對(duì)第2卡合部73和一對(duì)第3卡合部74。

罩主體71上設(shè)置有用于露出開關(guān)SW1的第1開口71A和用于露出開關(guān)SW2的第2開口71B。

第1卡合部72以及第2卡合部73是用于與開關(guān)單元60卡合以將罩70固定于開關(guān)單元60的部分。第1卡合部72被設(shè)置為從第1開口71A的前后兩側(cè)開始朝向車輛座椅S的左右方向內(nèi)側(cè)突出，第2卡合部73被設(shè)置為從第2開口71B的前后兩側(cè)開始朝向車輛座椅S的左右方向內(nèi)側(cè)突出。第1卡合部72在端部具有卡止部72A，第2卡合部73在端部具有卡止部73A，該卡止部72A、73A向前后方向外側(cè)突出，且越朝向頂端前后的寬度越細(xì)。

第3卡合部74被設(shè)置為從上下方向的第1卡合部72和第2卡合部73之間，向車輛座椅S的左右方向內(nèi)側(cè)突出。第3卡合部74形成平板狀，不具有像卡止部72A、73A那樣的部分。

如圖7所示，開關(guān)單元60主要具有作為由用戶操作的操作部一例的按鍵式開關(guān)SW1、SW2和用于保持開關(guān)SW1、SW2的主體殼體61。主體殼體61上設(shè)置有一對(duì)螺絲緊固部62和一對(duì)被卡合部63。

螺絲緊固部62是用于緊固螺絲91(參考圖4)的部分，該螺絲91用于將開關(guān)單元60固定于第1支架50，一個(gè)螺絲緊固部62設(shè)置于主體殼體61上部偏后處，另一個(gè)螺絲緊固部62設(shè)置于主體殼體61下部偏前處。螺絲緊固部62上設(shè)置有螺絲孔62A，該螺絲孔62A用于供螺絲91以螺合方式插入。

被卡合部63是與第1支架50以及罩70相卡合的部分，一個(gè)設(shè)置于主體殼體61的前部，另一個(gè)設(shè)置于主體殼體61的后部。 各被卡合部63具有第1被卡合部64、第2被卡合部65、第3被卡合部66和突起卡合部67。

如圖7以及圖8的(a)所示，突起卡合部67是與第1支架50的突起56卡合的部分，形成為向車輛座椅S的左右方向外側(cè)開口的凹狀。一對(duì)突起56和一對(duì)突起卡合部67被設(shè)置為以適度的摩擦力相卡合。

第3被卡合部66是與罩70的第3卡合部74卡合的部分，與突起卡合部67的前后方向內(nèi)側(cè)鄰接設(shè)置。第3被卡合部66形成為板狀的第3卡合部74能夠進(jìn)入的、在車輛座椅S的左右方向上貫通的矩形孔狀。

如圖7以及圖8的(b)所示，第1被卡合部64是與罩70的第1卡合部72卡合的部分，第2被卡合部65是與罩70的第2卡合部73卡合的部分。第1被卡合部64與突起卡合部67的下側(cè)鄰接設(shè)置，第2被卡合部65與突起卡合部67的上側(cè)鄰接設(shè)置。罩70的第1卡合部72的卡止部72A卡止于第1被卡合部64，罩70的第2卡合部73的卡止部73A卡止于第2被卡合部65，據(jù)此，罩70被固定于開關(guān)單元60。

如圖8(a)所示，從第1支架50的左右方向內(nèi)側(cè)將突起卡合部67卡合于第1支架50的突起56，將螺絲91(參考圖4)穿過第1支架50的孔部54、55緊固于螺絲緊固部62，據(jù)此開關(guān)單元60被固定于第1支架50。在被固定于第1支架50的狀態(tài)下，開關(guān)單元60(尤其是主體殼體61)被配置于，左側(cè)的側(cè)框架20和第1支架50的配置于左側(cè)的側(cè)框架20的左右方向外側(cè)的部分，具體而言是和側(cè)壁部51之間。另外，開關(guān)單元60的配置方式為：從左右方向觀察時(shí)，其與側(cè)框架20重疊(參考圖6)。

如圖4所示，從第1支架50的左右方向外側(cè)穿過開口部53而將第3卡合部74卡合于第3被卡合部66，并且分別將第1卡合部72卡合于第1被卡合部64，將第2卡合部73卡合于第2被卡合部65，從而使卡止部72A和73A卡止，據(jù)此，罩70被固定于開關(guān)單元60。 第3卡合部74在將卡合部72、73與被卡合部64、65卡合時(shí)發(fā)揮引導(dǎo)的功能。

罩70在被固定于開關(guān)單元60的狀態(tài)下，開關(guān)SW1、SW2從罩主體71的開口71A、71B露出，罩主體71被配置于第1支架50的外側(cè)(參考圖8)。另外，在罩70被固定于開關(guān)單元60的狀態(tài)下，第1卡合部72與第2卡合部73以從上下隔著第1支架50的突起56的方式配置。

如圖8(a)、(b)所示，表層3在第1支架50的側(cè)壁部51和罩70的罩主體71之間，以被夾持的狀態(tài)配置。

采用以上說明的實(shí)施方式，開關(guān)單元60(主體殼體61)被配置于左側(cè)的側(cè)框架20和第1支架50的側(cè)壁部51之間，因此與開關(guān)單元大幅度超出第1支架的左右方向外側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，可以緊湊地配置開關(guān)單元60。另外，由左右方向觀察，開關(guān)單元60被以和側(cè)框架20重疊的方式配置，尤其是在前后方向上可以緊湊地配置開關(guān)單元60。

另外，第1支架50通過第2支架80固定于側(cè)框架20，并與側(cè)框架20分離，因此可以將開關(guān)單元60從第1支架50的左右方向內(nèi)側(cè)組裝于第1支架50。據(jù)此，與將開關(guān)單元從支架的左右方向外側(cè)穿過開口部組裝的結(jié)構(gòu)相比較，可以提高開關(guān)單元60的設(shè)計(jì)自由度，以及開關(guān)單元60的組裝工作效率。

另外，由左右方向觀察，第2支架80的保護(hù)部83以沿著第1支架50的外周包圍第1支架50的方式配置，因此可以由第2支架80來保護(hù)第1支架50。尤其是可以由第2支架80來保護(hù)(覆蓋)由金屬板構(gòu)成的第1支架50的邊緣部分。另外，由于第2支架80是由金屬線材形成，因此通過以包圍第1支架50的方式配置，可以容易地形成R狀。

另外，由于第1支架50具有突起56，而突起56以其所具有的摩擦力與開關(guān)單元60卡合，因此通過開關(guān)單元60與卡合突起56卡合，可以將開關(guān)單元60臨時(shí)固定于第1支架50。據(jù)此，可以進(jìn)一步提高開關(guān)單元60的組裝工作效率。

另外，由于突起56朝向第1支架50的左右方向內(nèi)側(cè)突出，因此開關(guān)單元60從第1支架50的左右方向內(nèi)側(cè)向第1支架50的組裝更加容易。

另外，由于罩70上所設(shè)置的第1卡合部72與第2卡合部73以隔著突起56的方式配置，因此可以在臨時(shí)固定位置的兩側(cè)將罩70固定于開關(guān)單元60。據(jù)此可以提高罩70的安裝強(qiáng)度。

以上，對(duì)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限于所述實(shí)施方式。對(duì)于具體的結(jié)構(gòu)，如下面所述，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行適宜的變更。

在所述實(shí)施方式中，舉例示出了作為電氣電子部件的按鍵式開關(guān)SW1、SW2，但是并不限于此。另外，在所述實(shí)施方式中，舉例示出了作為電氣電子部件的開關(guān)單元60，但是也并不限于此。

在所述實(shí)施方式中，通過焊接來固定第1支架50等，但是并不限于此。例如也可以由螺絲或螺栓等來固定，也可以通過鉚接來固定。

在所述實(shí)施方式中，舉例示出了作為第1加強(qiáng)部件的由金屬線材構(gòu)成的第2支架80，但是并不限于此，例如第1加強(qiáng)部件也可以是由金屬板或金屬管材構(gòu)成的加強(qiáng)部件。第2加強(qiáng)部件也同樣如此。

在所述實(shí)施方式中，舉例示出了作為罩的樹脂制的罩70，但是并不限于此，罩例如也可以是車輛座椅的表皮等。

在所述實(shí)施方式中，第1支架50和開關(guān)單元60(電氣電子部件)等被設(shè)置于左側(cè)的側(cè)框架20，但是并不限于此，也可以將第1支架和電氣電子部件等設(shè)置于右側(cè)的側(cè)框架。

在所述實(shí)施方式中，舉例示出了作為交通工具座椅的汽車用的車輛座椅S，但是并不限于此，交通工具座椅也可以是汽車以外的交通工具，例如是鐵路車輛或船舶、航空器等所使用的座椅。