一種制動(dòng)踏板限位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)踏板限位裝置，包括依次連接的接觸機(jī)構(gòu)、第一連桿和底座，所述底座放置于汽車內(nèi)地板上，所述底座一側(cè)設(shè)有連接端子，所述第一連桿一端與連接端子相連接，所述第一連桿另一端連接至接觸機(jī)構(gòu)。上述方案中，操作方便，能夠滿足制動(dòng)踏板行程與減速度關(guān)系的試驗(yàn)要求，可以進(jìn)行很大的角度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)試驗(yàn)中所需采集的不同減速度對(duì)應(yīng)的踏板位。
【專利說(shuō)明】 一種制動(dòng)踏板限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種制動(dòng)踏板限位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，汽車生產(chǎn)商為了滿足社會(huì)的需求，增加汽車的在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，都會(huì)不斷的提高汽車的性能，從而會(huì)對(duì)汽車各個(gè)性能進(jìn)行試驗(yàn)。其中在探索制動(dòng)踏板行程與減速度關(guān)系的試驗(yàn)中，方法是每間隔0.1g采集幾組數(shù)據(jù)，如0.1g, 0.2g，0.3g至1.0g，而每種減速度值與踏板行程是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，但僅憑借駕駛員的腳感是無(wú)法準(zhǔn)確控制到所需的踏板位置的。為了能夠采集所需的減速度值，就需要將踏板位置固定，故設(shè)計(jì)了一套新式的制動(dòng)踏板限位裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制動(dòng)踏板限位裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種制動(dòng)踏板限位裝置，包括依次連接的接觸機(jī)構(gòu)、第一連桿和底座，所述底座放置于汽車內(nèi)地板上，所述底座一側(cè)設(shè)有連接端子，所述第一連桿一端與連接端子相連接，所述第一連桿另一端連接至接觸機(jī)構(gòu)，所述接觸機(jī)構(gòu)由第二連桿和接觸板組成，所述第一連桿另一端連接第二連桿一端，所述第二連桿另一端固定于接觸板一側(cè)中心處。其中接觸板另一側(cè)面與制動(dòng)踏板上的連桿相接觸。通過(guò)接觸板以擴(kuò)大接觸面積，以適應(yīng)各類車型。
[0005]其中，所述底座呈矩形結(jié)構(gòu)。
[0006]其中，所述底座下表面設(shè)有防滑墊。增加底座下表面與汽車內(nèi)地板之間的摩擦力，防止制動(dòng)時(shí)移動(dòng)。
[0007]其中，所述底座、第一連桿和接觸機(jī)構(gòu)均有金屬制成。采用鑄鐵等質(zhì)量較大的金屬，依靠其自身重力牢牢壓在駕駛室內(nèi)地板上，為防止制動(dòng)時(shí)有縱向位移。
[0008]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0009]上述方案中，操作方便，能夠滿足制動(dòng)踏板行程與減速度關(guān)系的試驗(yàn)要求，可以進(jìn)行很大的角度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)試驗(yàn)中所需采集的不同減速度對(duì)應(yīng)的踏板位。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種制動(dòng)踏板限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中底座的俯視圖；
[0012]圖3為圖1的具體實(shí)施示意圖。
[0013][主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0014]1、底座；
[0015]2、連接端子；
[0016]3、第一連桿；
[0017]4、第二連桿；
[0018]5、接觸板。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的踏板僅憑借駕駛員的腳感無(wú)法準(zhǔn)確控制到所需的踏板位置的問(wèn)題，提供一種制動(dòng)踏板限位裝置。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種制動(dòng)踏板限位裝置，包括依次連接的接觸機(jī)構(gòu)、第一連桿3和底座1，所述底座1、第一連桿3和接觸機(jī)構(gòu)均有金屬制成。采用鑄鐵等質(zhì)量較大的金屬，依靠其自身重力牢牢壓在駕駛室內(nèi)地板上，為防止制動(dòng)時(shí)有縱向位移。所述底座I放置于汽車內(nèi)地板上，所述底座I 一側(cè)設(shè)有連接端子2，所述第一連桿3 —端與連接端子2相連接，所述第一連桿3另一端連接至接觸機(jī)構(gòu)，所述接觸機(jī)構(gòu)由第二連桿4和接觸板5組成，所述第一連桿3另一端連接第二連桿4 一端，所述第二連桿4另一端固定于接觸板5—側(cè)中心處。其中接觸板5另一側(cè)面與制動(dòng)踏板上的連桿相接觸。通過(guò)接觸板5以擴(kuò)大接觸面積，以適應(yīng)各類車型。所述底座I下表面設(shè)有防滑墊，增加底座下表面與汽車內(nèi)地板之間的摩擦力，防止制動(dòng)時(shí)移動(dòng)。
[0022]如圖2所示，所述底座I呈矩形結(jié)構(gòu)。
[0023]如圖3所示，接觸板位于制動(dòng)踏板連桿的下方，當(dāng)制動(dòng)踏板連桿與接觸板接觸時(shí)，從而限制了制動(dòng)踏板繼續(xù)向下移動(dòng)，達(dá)到限位效果。另外，考慮到對(duì)制動(dòng)踏板限位后存在一定的安全隱患，故當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，駕駛員只需給第一接桿一個(gè)側(cè)向力，將限位裝置踢倒，便可將制動(dòng)踏板踩到底，防止意外發(fā)生。為此，接觸部分的接觸板應(yīng)設(shè)計(jì)為帶有一定彈性的金屬，使駕駛員施加側(cè)向力時(shí)，金屬板具有一定的形變，能夠順利與制動(dòng)踏板分離，防止意外發(fā)生。
[0024]本具體實(shí)施操作方便，能夠滿足制動(dòng)踏板行程與減速度關(guān)系的試驗(yàn)要求，可以進(jìn)行很大的角度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)試驗(yàn)中所需采集的不同減速度對(duì)應(yīng)的踏板位。
[0025]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)踏板限位裝置，其特征在于，包括依次連接的接觸機(jī)構(gòu)、第一連桿和底座，所述底座放置于汽車內(nèi)地板上，所述底座一側(cè)設(shè)有連接端子，所述第一連桿一端與連接端子相連接，所述第一連桿另一端連接至接觸機(jī)構(gòu)，所述接觸機(jī)構(gòu)由第二連桿和接觸板組成，所述第一連桿另一端連接第二連桿一端，所述第二連桿另一端固定于接觸板一側(cè)中心處，其中接觸板另一側(cè)面與制動(dòng)踏板上的連桿相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板限位裝置，其特征在于，所述底座呈矩形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2任一項(xiàng)所述的制動(dòng)踏板限位裝置，其特征在于，所述底座下表面設(shè)有防滑墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)踏板限位裝置，其特征在于，所述底座、第一連桿和接觸機(jī)構(gòu)均有金屬制成。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK204095785SQ201420404682
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】王飛 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司