一種集成式離合助力器支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成式離合助力器支架，所述支架包括固定板、加強筋與L型支架。所述L型支架為通過沖壓成型的支架，包括成90度夾角的兩安裝面，固定板的一邊帶有呈鈍角的缺口，與缺口對側的一邊的正上方焊接L型支架的呈長方形的一面，L型支架的另一面的一邊與固定板相連，L型支架的另一面的上邊帶有呈鈍角的斜坡，L型支架的另一面的對面設有用于加強L型支架與固定板之間的連接強度的加強筋，加強筋呈梯形。集成式離合助力支架可同時用于離合助力器及變速拉索的安裝固定，提高了該支架的實用性。
【專利說明】一種集成式離合助力器支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種集成式離合助力器支架。
【背景技術】
[0002]隨著國內客運事業(yè)的蓬勃發(fā)展，客運汽車已成為人們日常出行的重要交通工具之一。變速箱作為汽車底盤的一個重要組成部件其性能及操縱舒適性在整車性能中起著越來越重要的作用。目前，大部分客車仍采用機械式手動變速箱來實現動力的傳遞與中斷。在整個動力傳動系統(tǒng)中離合系統(tǒng)的操控與變速操縱系統(tǒng)的操控直接影響駕駛員的舒適性及車輛運行的安全性。傳統(tǒng)的后置客車都采用氣助力式遠距離操縱系統(tǒng)來實現離合器的分離與結合、同時采用遠距離軟軸式操縱系統(tǒng)來實現變速系統(tǒng)的控制。其中，離合助力器及變速拉索都需要通過固定支架安裝在變速箱上。
[0003]目前常用的安裝方法是分別采用離合助力器支架、變速拉索支架與變速箱固定。在安裝過程中，首先要求變速箱留有足夠的安裝孔；其次要求在離合分離擺臂軸與變速箱操縱控制軸之間有足夠的安裝空間以避免兩個支架的安裝干涉；再次還需考慮支架的強度及受力結構以避免應力集中造成支架或變速箱早期損壞。
實用新型內容
[0004]為解決現有技術存在的不足，本實用新型公開了一種集成式離合助力器支架，使其便于安裝和布置，又可以很好地滿足使用要求，從而提高離合及變速系統(tǒng)的可靠性。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的具體方案如下:
[0006]一種集成式離合助力器支架，所述支架包括固定板、加強筋與L型支架，L型支架與固定板焊接，加強筋分別與固定板及L型支架焊接。
[0007]所述L型支架為通過沖壓成型的支架，包括成90度夾角的兩安裝面，固定板的一邊帶有呈鈍角的缺口，與缺口對側的一邊的正上方焊接L型支架的呈長方形的一面，L型支架的另一面的一邊與固定板相連，L型支架的另一面的上邊帶有呈鈍角的斜坡，L型支架的另一面的對面設有用于加強L型支架與固定板之間的連接強度的加強筋，加強筋呈梯形。
[0008]所述L型支架的呈長方形的一面設有離合助力器安裝孔，所述安裝孔為五個，其中四個均等的孔均勻布置在另外一個孔的周圍，四個均等的孔的每一個與另外一個孔的大小不相等，L型支架的另一面上設有兩排對稱分布的四個變速拉索固定孔。
[0009]所述固定板設有兩排對稱分布的六個集成支架固定孔。
[0010]所述固定板通過固定螺栓安裝在變速箱的正上方。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]集成式離合助力器支架與原結構比較具有以下優(yōu)點:第一，結構簡單、緊湊，提高了材料的利用率；第二，對變速箱固定孔的要求降低，原來需要用于固定兩個支架的孔，現在只需固定一個支架，現場安裝也較為簡單；第三，避免了過去由于空間干涉造成的支架固定點受力不均而引起的支架斷裂或變速箱損壞等問題?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1本實用新型整體結構示意圖一；
[0014]圖2本實用新型整體結構示意圖二 ；
[0015]圖3本實用新型主視圖；
[0016]圖4本實用新型俯視圖；
[0017]圖5本實用新型左視圖；
[0018]圖6本實用新型安裝示意圖一；
[0019]圖7本實用新型安裝示意圖二；
[0020]圖中:1.固定板，2.加強筋，3.L型支架，4.離合助力器安裝孔，5.集成支架固定孔，6.變速拉索固定孔，7.焊縫，8.變速操縱機構及拉索，9.固定螺栓，10.變速箱，11.集成式離合助力器支架，12.變速箱操縱控制軸，13.離合分離搖臂軸及搖臂，14.離合助力器。
【具體實施方式】:
[0021]下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明:
[0022]如圖1-5所示，一種集成式離合助力器支架，所述支架包括固定板1、加強筋2、L型支架3，其中L型支架3焊接在固定板I上，再通過加強筋2來加強二者之間的連接強度。所述焊接處均有焊縫7。
[0023]L型支架2為一次成型件，兩個安裝面之間的夾角為90度，在L型支架2的兩個安裝面上分別配有離合助力器安裝孔4與變速拉索固定孔6，分別用來安裝固定離合助力器14和變速操縱機構及拉索8。
[0024]集成式助力器支架通過固定板I上的集成支架固定孔5與變速箱連接，固定點分布均勻，支架整體應力均勻、結構合理，有效避免了支架及變速箱的早期損壞。
[0025]如圖6-7所示，集成式離合助力器支架通過固定螺栓9安裝在變速箱10的正上方，變速箱為臥式結構，變速箱操縱控制軸12與離合分離搖臂軸及搖臂13均為豎直上伸出，分別通過變速操縱機構及拉索8和離合助力器14來控制其變速及離合操縱功能的實現，變速操縱機構及拉索8和離合助力器14同時固定在集成式離合助力器支架11上，實現了兩個操縱系統(tǒng)的固定支架共用。
[0026]采用本實用新型后，原來的離合助力器支架與變速拉索支架合成了一個支架，結構簡單緊湊、易于安裝固定、拆裝方便；同時，集成支架固定點分布均勻、整體受力分布均勻、應力集中較小,使用更安全可靠,不會因為某一點應力偏大而損壞變速箱；集成支架工作變形較小，提高了離合及變速系統(tǒng)的機械效率。
【權利要求】
1.一種集成式離合助力器支架，其特征是，所述支架包括固定板、加強筋與L型支架，L型支架與固定板焊接，加強筋分別與固定板及L型支架焊接； 所述L型支架為通過沖壓成型的支架，包括成90度夾角的兩安裝面，固定板的一邊帶有呈鈍角的缺口，與缺口對側的一邊的正上方焊接L型支架的呈長方形的一面，L型支架的另一面的一邊與固定板相連，L型支架的另一面的上邊帶有呈鈍角的斜坡，L型支架的另一面的對面設有用于加強L型支架與固定板之間的連接強度的加強筋，加強筋呈梯形。
2.如權利要求1所述的一種集成式離合助力器支架，其特征是，所述L型支架的呈長方形的一面設有離合助力器安裝孔，所述安裝孔為五個，其中四個均等的孔均勻布置在另外一個孔的周圍，四個均等的孔的每一個與另外一個孔的大小不相等，L型支架的另一面上設有兩排對稱分布的四個變速拉索固定孔。
3.如權利要求1所述的一種集成式離合助力器支架，其特征是，所述固定板設有兩排對稱分布的六個集成支架固定孔； 所述固定板通過固定螺栓安裝在變速箱的正上方。
【文檔編號】B60K23/02GK203727177SQ201420081898
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權日:2014年2月25日
【發(fā)明者】杜娟, 劉曉東, 王鋒波, 胡云萍 申請人:聊城大學