一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)。包括加強(qiáng)管路和補(bǔ)給管路，真空儲(chǔ)氣罐，加強(qiáng)管路包括加強(qiáng)管和真空增壓閥，真空增壓閥有三個(gè)接口，一個(gè)接口連通中冷管路，在該接口與中冷管路之間有設(shè)有個(gè)單向閥A，一個(gè)接口連通進(jìn)氣歧管接口，一個(gè)接口連通加強(qiáng)管的一端，加強(qiáng)管的另外一端與一個(gè)三通連通，該三通連通另外兩管路，一路通過一個(gè)單向閥B連通到真空儲(chǔ)氣罐，一路通過一個(gè)單向閥C連通到真空助力器接口；補(bǔ)給管路包括補(bǔ)給管，補(bǔ)給管一端連通進(jìn)氣歧管接口，另外一端通過一個(gè)單向閥D連通到真空儲(chǔ)氣罐。本實(shí)用新型的有益效果在于：提高汽車制動(dòng)性能，保證行車安全。
【專利說明】 一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，真空助力器獲取真空的傳統(tǒng)做法是:直接通過一根真空管與真空源(進(jìn)氣歧管、真空泵)相連。隨著汽車速度越來越高，制動(dòng)系統(tǒng)作為安全系統(tǒng)，對(duì)性能的要求也越來越高。進(jìn)氣歧管作為真空源，真空度過低的問題已經(jīng)一定程度上影響了制動(dòng)性能。同時(shí)只有單一真空源的汽車在真空源失效和下長(zhǎng)坡等情況下存在助力減小和缺失的問題，其勢(shì)必影響車輛行車安全。在這些問題下，人們迫切希望有一種真空加強(qiáng)和補(bǔ)給管路結(jié)構(gòu)來改善傳統(tǒng)汽車上真空源真空度較低，真空源單一的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)管路和補(bǔ)給管路，真空儲(chǔ)氣罐，加強(qiáng)管路包括加強(qiáng)管和真空增壓閥，真空增壓閥有三個(gè)接口，一個(gè)接口連通中冷管路，在該接口與中冷管路之間有設(shè)有個(gè)單向閥A，一個(gè)接口連通進(jìn)氣歧管接口，一個(gè)接口連通加強(qiáng)管的一端，加強(qiáng)管的另外一端與一個(gè)三通連通，該三通連通另外兩管路，一路通過一個(gè)單向閥B連通到真空儲(chǔ)氣罐，一路通過一個(gè)單向閥C連通到真空助力器接口 ；補(bǔ)給管路包括補(bǔ)給管，補(bǔ)給管一端連通進(jìn)氣歧管接口，另外一端通過一個(gè)單向閥D連通到真空儲(chǔ)氣罐。
[0006]真空增壓閥由文氏管和單向閥構(gòu)成，單向閥的進(jìn)口接加強(qiáng)管一端，單向閥的出口接文氏管的喉管部低壓接口，文氏管的進(jìn)口接中冷管路，文氏管的出口接進(jìn)氣歧管。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:1、通過真空增壓閥的作用，真空助力器可以獲得比從進(jìn)氣歧管(真空源)還高的真空度，提高汽車制動(dòng)性能。2、通過真空儲(chǔ)氣罐的作用，當(dāng)單一的真空源失效、或者車輛在下長(zhǎng)坡時(shí)，真空儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存的那部分真空可以單獨(dú)作為輔助真空源，提供部分補(bǔ)給，保證行車安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
[0009]圖2為本實(shí)用新型的真空增壓閥局部放大圖，
[0010]各個(gè)單向閥的流向在圖1中用箭頭標(biāo)示出。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0012]實(shí)施例:參見圖1，圖2。[0013]一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)管路和補(bǔ)給管路，真空儲(chǔ)氣罐11，力口強(qiáng)管路包括加強(qiáng)管4和真空增壓閥7，真空增壓閥7有三個(gè)接口，一個(gè)接口連通中冷管路1，在該接口與中冷管路I之間有設(shè)有個(gè)單向閥A6，一個(gè)接口連通進(jìn)氣歧管接口 21，一個(gè)接口連通加強(qiáng)管4的一端，加強(qiáng)管4的另外一端與一個(gè)三通12連通，該三通12連通另外兩管路，一路通過一個(gè)單向閥BlO連通到真空儲(chǔ)氣罐11，一路通過一個(gè)單向閥C9連通到真空助力器接口 3 ;補(bǔ)給管路包括補(bǔ)給管5，補(bǔ)給管5 —端連通進(jìn)氣歧管接口 22，另外一端通過一個(gè)單向閥D8連通到真空儲(chǔ)氣罐11。
[0014]真空增壓閥7由文氏管72和單向閥71構(gòu)成，單向閥71的進(jìn)口接加強(qiáng)管4 一端，單向閥71的出口接文氏管72的喉管部低壓接口，文氏管72的進(jìn)口接中冷管路1，文氏管72的出口接進(jìn)氣歧管接口 21。
[0015]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是:加強(qiáng)管路和補(bǔ)給管路分別通過與進(jìn)氣歧管的連通獲取真空源；加強(qiáng)管路通過真空增壓閥的作用將加強(qiáng)后的真空供給真空助力器；通過補(bǔ)給管路給真空儲(chǔ)氣罐提供真空，這部分真空并由真空儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存；當(dāng)真空源出現(xiàn)問題使得真空助力器內(nèi)的真空度很低時(shí)，由于各個(gè)相關(guān)單向閥的作用，真空儲(chǔ)氣罐將會(huì)通過連通到三通的管路給真空助力器補(bǔ)給部分真空直至真空耗盡。
[0016]真空增壓閥的原理是通過其內(nèi)部的文氏管的抽吸作用使加強(qiáng)管處可以獲得比從進(jìn)氣歧管(真空源)還高的真空度，其內(nèi)部的單向閥控制氣流方向，當(dāng)進(jìn)氣歧管出現(xiàn)故障時(shí)候，氣流不會(huì)倒入加強(qiáng)管中。
[0017]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)管路和補(bǔ)給管路，真空儲(chǔ)氣罐，其特征在于:加強(qiáng)管路包括加強(qiáng)管和真空增壓閥，真空增壓閥有三個(gè)接口，一個(gè)接口連通中冷管路，在該接口與中冷管路之間有設(shè)有個(gè)單向閥A，一個(gè)接口連通進(jìn)氣歧管接口，一個(gè)接口連通加強(qiáng)管的一端，加強(qiáng)管的另外一端與一個(gè)三通連通，該三通連通另外兩管路，一路通過一個(gè)單向閥B連通到真空儲(chǔ)氣罐，一路通過一個(gè)單向閥C連通到真空助力器接口 ；補(bǔ)給管路包括補(bǔ)給管，補(bǔ)給管一端連通進(jìn)氣歧管接口，另外一端通過一個(gè)單向閥D連通到真空儲(chǔ)氣罐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:真空增壓閥由文氏管和單向閥構(gòu)成，單向閥的進(jìn)口接加強(qiáng)管一端，單向閥的出口接文氏管的喉管部低壓接口，文氏管的進(jìn)口接中冷管路，文氏管的出口接進(jìn)氣歧管。
【文檔編號(hào)】B60T17/04GK203681531SQ201420072249
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】熊劍, 徐志軍 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司