方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿，包括連接座和桿體；連接座固定在車體上，桿體兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下支臂和連接座上，該穩(wěn)定桿能夠與 申請(qǐng)人:構(gòu)思的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)和下支臂相結(jié)合，使得下支臂和穩(wěn)定桿在驅(qū)動(dòng)輪車轂和車體上總共具有三個(gè)連接點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿。穩(wěn)定桿通過限位圈和橡膠件實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，能夠減小器件的磨損，成本低。
【專利說明】方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的前驅(qū)電動(dòng)車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅(qū)動(dòng)輪與車體之間的驅(qū)動(dòng)橋；驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂與主減速器之間的半軸，驅(qū)動(dòng)輪車轂與車體之間豎向設(shè)置有減震彈簧。轉(zhuǎn)向時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋控制半軸發(fā)生橫向移動(dòng)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪車轂發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。由于半軸的一端通常都連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂的側(cè)壁上，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，通常以與地面接觸的位置為支點(diǎn)，以半軸對(duì)驅(qū)動(dòng)輪車轂施加的作用力為動(dòng)力發(fā)生偏轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動(dòng)輪車轂只在半軸的位置，在單個(gè)作用力下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這樣就導(dǎo)致了驅(qū)動(dòng)輪車轂在轉(zhuǎn)向時(shí)容易發(fā)生左右晃動(dòng)，不穩(wěn)定。
[0003]為了解決上述問題， 申請(qǐng)人:構(gòu)思了一種方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅(qū)動(dòng)輪與車體之間的驅(qū)動(dòng)橋；驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂與主減速器之間的半軸，驅(qū)動(dòng)輪車轂與車體之間豎向設(shè)置有減震彈簧；還包括安裝在驅(qū)動(dòng)輪車轂和車體之間的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括下支臂和穩(wěn)定桿，下支臂和穩(wěn)定桿在驅(qū)動(dòng)輪車轂和車體上總共具有三個(gè)連接點(diǎn)，下支臂的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂和車體上，穩(wěn)定機(jī)構(gòu)利用三角形最穩(wěn)定的原理，增加了驅(qū)動(dòng)輪車轂轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。但是在實(shí)現(xiàn)上述穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的同時(shí)，還需要考慮設(shè)計(jì)一種什么機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿，能夠與 申請(qǐng)人:構(gòu)思的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)和下支臂相結(jié)合，使得下支臂和穩(wěn)定桿在驅(qū)動(dòng)輪車轂和車體上總共具有三個(gè)連接點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明所解決的問題在于怎樣提供一種能夠與 申請(qǐng)人:構(gòu)思的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)和下支臂相結(jié)合，使得下支臂和穩(wěn)定桿在驅(qū)動(dòng)輪車轂和車體上總共具有三個(gè)連接點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿，包括連接座；連接座為通過螺釘固定在車體上的固定片，固定片長(zhǎng)度方向的中部設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)上沿固定片長(zhǎng)度方向設(shè)有貫穿定位機(jī)構(gòu)的通孔，定位機(jī)構(gòu)的一側(cè)繞通孔的周向方向向外凸出設(shè)有一圈限位圈，限位圈的側(cè)面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺(tái)狀；還包括桿體，桿體的一端整體向下彎折形成彎折部，彎折部彎折形成的角度為鈍角，彎折部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下支臂上，桿體的另一端上套接有安裝片，并能夠從定位機(jī)構(gòu)上背離限位圈的一側(cè)穿過定位機(jī)構(gòu)的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機(jī)構(gòu)背離限位圈的一側(cè)的通孔上，桿體穿過定位機(jī)構(gòu)設(shè)有限位圈一側(cè)的部分還套接有橡膠件，橡膠件的外表面靠近定位機(jī)構(gòu)的位置為圓弧面，并抵接在定位機(jī)構(gòu)的限位圈的內(nèi)壁上。
[0006]進(jìn)一步，所述定位機(jī)構(gòu)背向限位圈的一側(cè)的邊沿向外凸出設(shè)有與定位機(jī)構(gòu)垂直的加固片，加固片為上端寬度小，與固定片接觸部分的寬度大的結(jié)構(gòu)。
[0007]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明提供的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿，能夠與 申請(qǐng)人:構(gòu)思的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)和下支臂相結(jié)合，使得下支臂和穩(wěn)定桿在驅(qū)動(dòng)輪車轂和車體上總共具有三個(gè)連接點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿。穩(wěn)定桿通過限位圈和橡膠件實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，能夠減小器件的磨損，成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為實(shí)施例提供的前驅(qū)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為實(shí)施例提供的下支臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為實(shí)施例提供的連接座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿的桿體的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0013]實(shí)施例:
前驅(qū)電動(dòng)車，如圖廣4所示，包括車體1，車體I下端的車輪以及連接在車體I前端驅(qū)動(dòng)輪2與車體I之間的驅(qū)動(dòng)橋；驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)輪車轂7，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂7與主減速器之間的半軸3，驅(qū)動(dòng)輪車轂7與車體I之間豎向設(shè)置有減震彈簧4 ;還包括安裝在驅(qū)動(dòng)輪車轂7和車體I之間的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定機(jī)構(gòu)具有三個(gè)連接點(diǎn)，包括一連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂7上的連接點(diǎn)和兩個(gè)分別連接在車體I上的連接點(diǎn)，穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的三個(gè)連接點(diǎn)形成三角形，使得驅(qū)動(dòng)輪車轂7在轉(zhuǎn)向時(shí)，能夠限制住驅(qū)動(dòng)輪車轂7左右晃動(dòng)。具體實(shí)施時(shí)，連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂上的連接點(diǎn)最好不要設(shè)置在半軸的連接位置上，避免和半軸的施力點(diǎn)重合，從而降低電動(dòng)車的穩(wěn)定效果。
[0014]所述驅(qū)動(dòng)輪車轂7與減震彈簧4連接的一端向外凸出設(shè)有的連接頭；所述穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)輪車轂7上安裝的下支臂5和穩(wěn)定桿6 ;下支臂5靠外的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減震彈簧4的連接頭上形成連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂7上的連接點(diǎn)，其靠里一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車體I上形成連接在車體I上的連接點(diǎn)，使得減震彈簧4上下移動(dòng)時(shí)，下支臂5靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動(dòng)；穩(wěn)定桿6的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下支臂5靠外的一端的上表面，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車體I上位于下支臂5安裝位置的一側(cè)的位置形成另一個(gè)連接在車體I上的連接點(diǎn)。
[0015]穩(wěn)定機(jī)構(gòu)連接在驅(qū)動(dòng)輪車轂上的連接點(diǎn)選擇減震彈簧連接的位置，既不和半軸的施力點(diǎn)重合，從而可以方便實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動(dòng)輪車轂的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，下支臂連接在車體上的一端和穩(wěn)定桿連接在車體上的一端能夠共同限制住驅(qū)動(dòng)輪車轂晃動(dòng)。
[0016]所述下支臂5靠外的一端設(shè)有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設(shè)置的球頭桿51,球頭桿51 —端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動(dòng)連接；球頭桿51的另一端與所述減震彈簧4的連接頭可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；下支臂5靠里一端橫向設(shè)有貫穿其側(cè)面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車體I上，使得減震彈簧4上下移動(dòng)時(shí)，下支臂5的球頭桿51能夠發(fā)生旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]具體實(shí)施時(shí)，球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁上可以設(shè)有防滑墊，防止球頭桿與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁打滑。內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑即內(nèi)腔開口面積小于內(nèi)腔最大的截面面積，這樣能夠保證嵌入在球頭座中的球頭桿不會(huì)脫落。
[0018]所述球頭座的開口位置還設(shè)有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿51上球形的一端嵌入在球頭座的內(nèi)腔時(shí)，防塵罩能夠包裹住球頭桿51的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分，能夠防止灰塵進(jìn)入球頭座中，影響球頭桿正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]所述球頭座由兩個(gè)相同的側(cè)部拼接而成，兩個(gè)側(cè)部正對(duì)的側(cè)面分別設(shè)有內(nèi)壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側(cè)部的上表面，兩個(gè)側(cè)部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內(nèi)腔。由于內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑，為了方便將球頭桿嵌入在球頭座中，將球頭座左側(cè)由兩個(gè)相同的側(cè)部拼接得到，方便球頭桿的安裝。具體實(shí)施時(shí)，兩個(gè)側(cè)部的開槽形狀大小均一樣。
[0020]所述穩(wěn)定桿6包括連接座61 ;連接座61為通過螺釘固定在車體I上的固定片，固定片長(zhǎng)度方向的中部設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)上沿固定片長(zhǎng)度方向設(shè)有貫穿定位機(jī)構(gòu)的通孔，定位機(jī)構(gòu)的一側(cè)繞通孔的周向方向向外凸出設(shè)有一圈限位圈62，限位圈62的側(cè)面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺(tái)狀。
[0021]具體實(shí)施時(shí)，為了節(jié)約成本，定位機(jī)構(gòu)可以是垂直設(shè)置在固定片上的片狀結(jié)構(gòu)，同時(shí)為了使定位機(jī)構(gòu)更加牢固地固定在固定片上，定位機(jī)構(gòu)背向限位圈的一側(cè)的邊沿還可以向外凸出設(shè)有與定位機(jī)構(gòu)垂直的加固片，通過加固片與固定片固定時(shí)，增加定位機(jī)構(gòu)與固定片的接觸面積，固定更加牢固。為了節(jié)省材料，加固片可以做成上端寬度小，與接觸固定片的寬度大的結(jié)構(gòu)。
[0022]所述穩(wěn)定桿6還包括桿體63，所述下支臂5靠外的一端的上表面設(shè)有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部64，彎折部彎折形成的角度為鈍角，彎折部64從下支臂5的上表面穿過下支臂5的通孔可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下支臂5上，桿體的另一端上套接有安裝片65，并能夠從定位機(jī)構(gòu)上背離限位圈的一側(cè)穿過定位機(jī)構(gòu)的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機(jī)構(gòu)背離限位圈的一側(cè)的通孔上，桿體穿過定位機(jī)構(gòu)設(shè)有限位圈一側(cè)的部分還套接有橡膠件66，橡膠件66的外表面靠近定位機(jī)構(gòu)的位置為圓弧面，并抵接在定位機(jī)構(gòu)的限位圈的內(nèi)壁上。
[0023]具體實(shí)施時(shí)，安裝片上還可以設(shè)有橡膠圈，使得安裝片安裝時(shí)，橡膠圈抵接在定位機(jī)構(gòu)上，這樣避免了安裝片與定位機(jī)構(gòu)的直接接觸，減少了兩部件之間摩擦的損耗。橡膠件的圓弧面抵接在定位機(jī)構(gòu)的限位圈的內(nèi)壁上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且容易實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿與車體之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。彎折部彎折的形成角度為鈍角，方便桿體拉動(dòng)下支臂。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿，其特征在于，包括連接座；連接座為通過螺釘固定在車體上的固定片，固定片長(zhǎng)度方向的中部設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)上沿固定片長(zhǎng)度方向設(shè)有貫穿定位機(jī)構(gòu)的通孔，定位機(jī)構(gòu)的一側(cè)繞通孔的周向方向向外凸出設(shè)有一圈限位圈，限位圈的側(cè)面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺(tái)狀；還包括桿體，桿體的一端整體向下彎折形成彎折部，彎折部彎折形成的角度為鈍角，彎折部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下支臂上，桿體的另一端上套接有安裝片，并能夠從定位機(jī)構(gòu)上背離限位圈的一側(cè)穿過定位機(jī)構(gòu)的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機(jī)構(gòu)背離限位圈的一側(cè)的通孔上，桿體穿過定位機(jī)構(gòu)設(shè)有限位圈一側(cè)的部分還套接有橡膠件，橡膠件的外表面靠近定位機(jī)構(gòu)的位置為圓弧面，并抵接在定位機(jī)構(gòu)的限位圈的內(nèi)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動(dòng)車的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定桿，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)背向限位圈的一側(cè)的邊沿向外凸出設(shè)有與定位機(jī)構(gòu)垂直的加固片，加固片為上端寬度小，與固定片接觸部分的寬度大的結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK104385870SQ201410671877
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】彭勇, 邱林 申請(qǐng)人:重慶永淳新能源科技有限公司