后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及后驅(qū)車輛動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力鏈裝配方法。一種后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法，將動(dòng)力吸振器與傳動(dòng)軸固定相連后成為傳動(dòng)軸總成，分別對(duì)傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，并標(biāo)記出傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置點(diǎn)，最后將后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸總成固定相連，連接時(shí)使兩者的不平衡量的位置點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離。本發(fā)明首先將傳動(dòng)軸與動(dòng)力吸振器固定相連后再進(jìn)行動(dòng)平衡找到重點(diǎn)使后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)的輕點(diǎn)盡量靠近傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)，這樣就能使得最終的動(dòng)力鏈的剩余不平衡量達(dá)到最小，從而減輕車輛行駛過程中傳動(dòng)系造成的振動(dòng)和噪音，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。
【專利說明】后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及后驅(qū)車輛動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力鏈裝配方法。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示:相關(guān)聯(lián)零部件包括:傳動(dòng)軸1、動(dòng)力吸振器2和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3 ;動(dòng)力吸振器2用于解決后驅(qū)車型因動(dòng)力總成扭振帶來傳動(dòng)系統(tǒng)共振問題，以實(shí)現(xiàn)在傳動(dòng)軸I和后驅(qū)動(dòng)橋3之間的緩沖和吸振；現(xiàn)有的裝配方式為，將三者組合裝配成一體，因傳動(dòng)軸1、動(dòng)力吸振器2和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3三者動(dòng)平衡以后本身還會(huì)有剩余不平衡量，再加上裝配時(shí)因配合軸與孔之間有間隙，而現(xiàn)場(chǎng)裝配螺栓需三者安裝孔同軸，操作十分困難，而后驅(qū)車型的傳動(dòng)鏈本身較長(zhǎng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)系的剩余不平衡量及方向有不確定性；此剩余不平衡量在車輛在行駛時(shí)就會(huì)出現(xiàn)異響，不但影響了駕駛的舒適性，還會(huì)縮短車輛的保養(yǎng)周期，提高了使用成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法，在裝配時(shí)首先將傳動(dòng)軸與動(dòng)力吸振器固定相連后再進(jìn)行動(dòng)平衡找到重點(diǎn)，并在安裝后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)時(shí)，使后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)的輕點(diǎn)盡量靠近傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)，這樣就能使得最終的動(dòng)力鏈的剩余不平衡量達(dá)到最小，從而減輕車輛行駛過程中傳動(dòng)系造成的振動(dòng)和噪音。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法，將動(dòng)力吸振器與傳動(dòng)軸固定相連后成為傳動(dòng)軸總成，分別對(duì)傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，并標(biāo)記出傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置點(diǎn)，最后將后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸總成固定相連，連接時(shí)使兩者的不平衡量的位置點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離。
[0005]具體步驟為，首先設(shè)定動(dòng)平衡量的閾值，以不平衡量的位置點(diǎn)為重點(diǎn)，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為中心，重點(diǎn)的中心對(duì)稱點(diǎn)為輕點(diǎn)；然后進(jìn)行以下步驟:
51:將動(dòng)力吸振器與傳動(dòng)軸固定相連為傳動(dòng)軸總成,對(duì)傳動(dòng)軸總成進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試并配重，直到傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡量小于等于閾值，以配重后傳動(dòng)軸總成剩余不平衡量的位置點(diǎn)為傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)；
52:對(duì)后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試并配重，找到配重后后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)剩余不平衡量的位置點(diǎn)對(duì)應(yīng)的后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)的輕點(diǎn)；
53:將后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸總成固定相連，連接時(shí)確保后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)的輕點(diǎn)盡量靠近傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)；
所述步驟SI和S2按照任意順序進(jìn)行。
[0006]所述的動(dòng)平衡量M=F*S, F為不平衡量的大小，S為不平衡量的位置點(diǎn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離。
[0007]本發(fā)明后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法首先將傳動(dòng)軸與動(dòng)力吸振器固定相連后再進(jìn)行動(dòng)平衡找到重點(diǎn)，并在與后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)時(shí)，使后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)的輕點(diǎn)盡量靠近傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)，這樣就能使得最終的動(dòng)力鏈的剩余不平衡量達(dá)到最小，從而減輕車輛行駛過程中傳動(dòng)系造成的振動(dòng)和噪音，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有的后驅(qū)車動(dòng)力總成裝配示意圖；
圖2為本發(fā)明后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法的裝配示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例中傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡端面示意圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例中后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)的動(dòng)平衡端面示意圖。
[0009]圖中:1傳動(dòng)軸、2動(dòng)力吸振器、3后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)、4螺釘、21第一傳動(dòng)軸總成安裝孔、22第二傳動(dòng)軸總成安裝孔、23第三傳動(dòng)軸總成安裝孔、24第四傳動(dòng)軸總成安裝孔、25傳動(dòng)軸總成重點(diǎn)、31第一后橋安裝孔、32第二后橋安裝孔、33第三后橋安裝孔、34第一后橋安裝孔、35后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)輕點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合具體實(shí)例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0011]實(shí)例I
如圖2所示，一種后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法，首先在動(dòng)力吸振器2與傳動(dòng)軸I的法蘭上增設(shè)一組相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，并在后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置過孔，利用螺釘4和增設(shè)的螺栓孔將動(dòng)力吸振器2與傳動(dòng)軸I固定相連后成為傳動(dòng)軸總成；分別對(duì)傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試后配重，并標(biāo)記出傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余傳動(dòng)軸總成不平衡量的位置點(diǎn)和剩余后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3不平衡量的位置點(diǎn)，最后將后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3與傳動(dòng)軸總成固定相連，連接時(shí)使剩余傳動(dòng)軸總成不平衡量的位置點(diǎn)與和剩余后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3不平衡量的位置點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離；
在本發(fā)明中，找出傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3相互連接接觸的平衡端面；因?yàn)閭鲃?dòng)軸I長(zhǎng)度較大，在進(jìn)行動(dòng)平衡時(shí)通常都是進(jìn)行雙端面平衡，而其只有一端與后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3接觸，因此在本發(fā)明中，所述的不平衡量的位置點(diǎn)為傳動(dòng)軸總成與后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3相互接觸的端面上的位置點(diǎn)，即當(dāng)傳動(dòng)軸總成做雙端面平衡時(shí),傳動(dòng)軸總成上的所述不平衡量的位置點(diǎn)為傳動(dòng)軸總成上與后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3相連一端上的不平衡量的位置點(diǎn)；
具體操作步驟為，首先設(shè)定動(dòng)平衡量的閾值，所述的動(dòng)平衡量M=F*S，
F為不平衡量的大小，即應(yīng)加配重塊的重量 S為不平衡量的位置點(diǎn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離，
本發(fā)明中該閾值設(shè)定為18g.cm,
在平衡端面上，以不平衡量的位置點(diǎn)為重點(diǎn)，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為中心，重點(diǎn)的中心對(duì)稱點(diǎn)為輕點(diǎn)；然后進(jìn)行以下步驟:
51:將動(dòng)力吸振器2與傳動(dòng)軸I固定相連為傳動(dòng)軸總成，對(duì)傳動(dòng)軸總成進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試并配重，直到傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡量小于等于閾值，以配重后傳動(dòng)軸總成平衡端面上剩余不平衡量的位置點(diǎn)為傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)；
52:對(duì)后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，對(duì)后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試并配重，直到后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3的動(dòng)平衡量小于等于閾值，找到后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3平衡端面上的剩余不平衡量所對(duì)應(yīng)的輕點(diǎn)；
53:將后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3與傳動(dòng)軸總成固定相連，連接時(shí)確保后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3的輕點(diǎn)盡量靠近傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)；
所述步驟SI和S2按照任意順序進(jìn)行，本發(fā)明中動(dòng)平衡測(cè)試所用的儀器為德國(guó)申克機(jī)械有限公司 SCHENCK，RDB-1OOA。
[0012]如圖3、4所示，具體實(shí)施時(shí)，該后驅(qū)車動(dòng)力總成中的傳動(dòng)軸1、動(dòng)力吸振器2和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3上都設(shè)置有4個(gè)相對(duì)應(yīng)的安裝孔，四個(gè)安裝孔以軸心為圓形環(huán)形陣列，在安裝時(shí)將三者的安裝孔同軸后用螺栓緊固。在現(xiàn)有安裝方式中，因?yàn)樗膫€(gè)安裝孔為環(huán)形陣列，因此無需四個(gè)安裝孔的編號(hào)，只要保證其同時(shí)同軸即可；在本實(shí)施例中，對(duì)傳動(dòng)軸總成上形成的四個(gè)安裝孔分別標(biāo)記為第一傳動(dòng)軸總成安裝孔21、第二傳動(dòng)軸總成安裝孔22、第三傳動(dòng)軸總成安裝孔23、第四傳動(dòng)軸總成安裝孔24，對(duì)后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3上的四個(gè)安裝孔標(biāo)記為第一后橋安裝孔31、第二后橋安裝孔32、第三后橋安裝孔33、第一后橋安裝孔34，再對(duì)傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)3進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，標(biāo)記出傳動(dòng)軸總成重點(diǎn)25和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)輕點(diǎn)35，根據(jù)此位置可知，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)軸總成安裝孔21對(duì)準(zhǔn)第二后橋安裝孔32進(jìn)行安裝，其余順次類推時(shí)，傳動(dòng)軸總成重點(diǎn)25和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)輕點(diǎn)35之間的間距最小，采用此種方式安裝后，有效降低了車輛在行駛過程中傳動(dòng)系導(dǎo)致的異響。
【權(quán)利要求】
1.一種后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法，其特征是:將動(dòng)力吸振器(2)與傳動(dòng)軸(I)固定相連后成為傳動(dòng)軸總成，分別對(duì)傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)(3)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試,并標(biāo)記出傳動(dòng)軸總成和后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)(3)相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置點(diǎn)，最后將后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)(3)與傳動(dòng)軸總成固定相連，連接時(shí)使兩者的不平衡量的位置點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離。
2.如權(quán)利要求1所述的后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法，其特征是:具體步驟為，首先設(shè)定動(dòng)平衡量的閾值，以不平衡量的位置點(diǎn)為重點(diǎn)，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為中心，重點(diǎn)的中心對(duì)稱點(diǎn)為輕點(diǎn)；然后進(jìn)行以下步驟: 51:將動(dòng)力吸振器(2)與傳動(dòng)軸(I)固定相連為傳動(dòng)軸總成,對(duì)傳動(dòng)軸總成進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試并配重，直到傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡量小于等于閾值，以配重后傳動(dòng)軸總成剩余不平衡量的位置點(diǎn)為傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)； 52:對(duì)后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)(3)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試并配重，找到配重后后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)剩余不平衡量的位置點(diǎn)對(duì)應(yīng)的后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)(3)的輕點(diǎn)； 53:將后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)(3)與傳動(dòng)軸總成固定相連，連接時(shí)確保后驅(qū)動(dòng)橋輸入機(jī)構(gòu)(3)的輕點(diǎn)盡量靠近傳動(dòng)軸總成的重點(diǎn)； 所述步驟SI和S2按照任意順序進(jìn)行。
3.如權(quán)利要求1所述的后驅(qū)車動(dòng)力鏈裝配方法，其特征是:所述的動(dòng)平衡量M=F*S，F(xiàn)為不平衡量的大小，S為不平衡量的位置點(diǎn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離。
【文檔編號(hào)】B60K17/28GK104228566SQ201410442586
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】徐曉虎, 周長(zhǎng)波, 石永金, 王珊 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司