機(jī)動(dòng)車的照明裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的照明裝置(2)，包括至少一個(gè)照明模塊(1)，該照明模塊由至少一個(gè)光源裝置(3)組成，其中，光源裝置(3)包括至少一個(gè)光源(3.2)，借助至少一個(gè)光源(3.2)能發(fā)出生成行駛光分布區(qū)(FL)的光束。對此，設(shè)有一光學(xué)部件(5)，借助該光學(xué)部件能將發(fā)出的部分光束進(jìn)行轉(zhuǎn)向，使得能在行駛光分布區(qū)(FL)外形成至少一個(gè)光源裝置(3)的圖像。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車的照明裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的機(jī)動(dòng)車的照明裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 用于機(jī)動(dòng)車的照明裝置已公開。此外，該照明裝置也可用作轉(zhuǎn)向指示燈、制動(dòng)燈、 近光燈、尾燈、日行燈、前大燈等。對此，尤其是具有發(fā)光二極管（LED)的照明裝置、例如所 謂的LED大燈被經(jīng)常使用，其中通常分為所謂的可分拆和不可分拆車輛大燈。對于可分拆 車輛大燈而言使用包括多個(gè)光源的發(fā)光二極管，其中每個(gè)光源具有一光學(xué)系統(tǒng)，例如透鏡 或者反光體。由此每個(gè)光源都可以單獨(dú)用于生成機(jī)動(dòng)車的行駛光分布區(qū)?？煞植疖囕v大燈 通常的光源數(shù)量為五至十個(gè)。對于不可分拆車輛大燈而言，行駛光分布區(qū)借助唯一一個(gè)光 學(xué)技術(shù)系統(tǒng)生成。對此使用具有多個(gè)發(fā)光芯片（LED芯片）的LED作為光源。但也公開了 使用具有多個(gè)芯片的發(fā)光二極管的可分拆車輛大燈。
[0003] 具有多個(gè)LED芯片的發(fā)光二極管的特點(diǎn)是，該發(fā)光二極管不僅在因電路中斷而出 現(xiàn)所謂的開路負(fù)載時(shí)而且在短路時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障。尤其是在短路時(shí)，較高的電流流經(jīng)狀態(tài)不 變、即仍功能正常的LED芯片，這會(huì)導(dǎo)致無效的性能，進(jìn)而降低使用壽命。尤其對于出于能 量效率原因有利的串聯(lián)的LED芯片來說，在LED芯片中的一個(gè)因短路而出現(xiàn)故障時(shí)，由于部 件公差很難通過分析電流或者電壓進(jìn)行電氣故障識(shí)別。
[0004] 迄今為止為了對串聯(lián)的LED芯片進(jìn)行故障識(shí)別由現(xiàn)有技術(shù)已知不同的方案。
[0005] 在DE 102009006250 A1中說明了一種具有LED芯片的電光光源，其中光源包括一 配屬于LED芯片的光傳感器。此外還說明了一種照明系統(tǒng)，該照明系統(tǒng)包括帶LED芯片和 光傳感器的光電光源，其中照明系統(tǒng)包括一與電光光源共同作用的工作裝置，該工作裝置 對LED芯片進(jìn)行操控，并對光傳感器的信號(hào)進(jìn)行分析。此外，還說明了一種用于對包括LED 芯片和光傳感器的電光光源進(jìn)行監(jiān)控的方法，其步驟為：用LED芯片的光加載光傳感器；分 析光傳感器的信號(hào)；根據(jù)該分析監(jiān)控LED芯片的功能。
[0006] 在DE 102009029909 A1中還說明了一種用于車輛中發(fā)光二極管的故障識(shí)別方法， 其中將至少具有一個(gè)發(fā)光二極管的發(fā)光二極管支路的狀態(tài)參量與比較值進(jìn)行比較，并根據(jù) 該比較生成故障識(shí)別信號(hào)，其中將流經(jīng)發(fā)光二極管支路的支路電流識(shí)別為狀態(tài)參量，且一 旦支路電流低于比較值，則生成故障識(shí)別信號(hào)。此外，在接通發(fā)光二極管支路的情況下，只 有當(dāng)至少在一個(gè)發(fā)光二極管上存在流動(dòng)電壓時(shí)才可以將狀態(tài)參量和比較值進(jìn)行比較。
[0007] 公開文獻(xiàn)DE 19526023 A1公開了一種用于機(jī)動(dòng)車的大燈，該大燈具有光源、反光 體和至少一個(gè)形成輪廓的成像裝置，其用于生成規(guī)定的明暗邊界。在由反光體反射到成像 裝置上的光束的光路中，為該成像裝置配備一用于至少部分使光束轉(zhuǎn)向和輸出/分離的裝 置。輸出后的光束射到透鏡或者相應(yīng)的透鏡系統(tǒng)上，通過該透鏡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了次級光路，該次 級光路可以用作霧燈或者遠(yuǎn)光燈。
[0008] 公開文獻(xiàn)DE 102004009790 A1公開了一種車輛照明裝置，該車輛照明裝置包括用 于生成近光和/或遠(yuǎn)光的行駛光區(qū)域和用于生成界限光的界限光區(qū)域。光線導(dǎo)向系統(tǒng)使在 行駛光區(qū)域中生成的光束的一部分從行駛光區(qū)域中輸出，并射入到界限光區(qū)域中。
[0009] 專利DE 10115868 B4中公開了一種機(jī)動(dòng)車大燈單元，該大燈單元具有一帶反光體 和光源的用于生成近光的大燈、另一個(gè)帶反光體和光源的用于生成另一種光功能的大燈、 以及用于生成界限光的裝置，通過所述用于生成另一種光功能的大燈的反射體對從光源射 出的光進(jìn)行反射。設(shè)有至少一個(gè)光線導(dǎo)向元件，在該光線導(dǎo)向元件中，光在用于生成另一種 光功能的大燈處射出并且通過其反光體反射形成界限光，其中光通過附加反光體射入到至 少一個(gè)光線導(dǎo)向元件中，該光未被用于生成近光的大燈的反光體所接收/反射，并且其中， 所述附加反光體在光源的照射區(qū)域內(nèi)具有焦點(diǎn)F1，在光射入面的區(qū)域中具有第二焦點(diǎn)F2。 [0010] 專利DE 3142475 C2公開了一種車燈，尤其是用于摩托車的車燈，具有外殼和位于 燈座中的燈泡（該燈泡布置在反光體的輪廓內(nèi)），同時(shí)還具有罩住反光體和外殼的玻璃，對 于該玻璃而言，反光體由通過玻璃封閉的密封空心體組成，且至少部分透光的縮窄區(qū)域伸 入反光體空心體中，該縮窄區(qū)域構(gòu)成僅向外側(cè)開口的用于容納燈泡的區(qū)域，反光體空心體 和縮窄區(qū)域由涂覆了反射層的透光塑料以整體的方式進(jìn)行生產(chǎn)。該縮窄區(qū)域設(shè)有光學(xué)裝 置，所述光學(xué)裝置包括至少一個(gè)沿光主射出方向起作用的透鏡。
[0011] 在縮窄區(qū)域設(shè)有光學(xué)元件，該光學(xué)元件將部分由燈泡發(fā)出的光進(jìn)行轉(zhuǎn)向，并投射 到在反射體空心體的反射面上設(shè)置的窗口上。窗口區(qū)域在涂覆反射層時(shí)被覆蓋，由此形成 光穿透的可能性，以便即使垂直于光主射出方向也可以滿足所需的光強(qiáng)度分布。
[0012] 美國專利US 3569933 A公開了一種向駕駛員顯示車燈工作狀態(tài)的顯示裝置。對 此，部分由車燈發(fā)出的光借助車燈電纜傳輸至相應(yīng)地屬于該車燈的顯示器上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明的任務(wù)在于，說明一種相對于現(xiàn)有技術(shù)有所改進(jìn)的、具有內(nèi)置故障識(shí)別裝 置的機(jī)動(dòng)車的照明裝置。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明，本任務(wù)通過具有權(quán)利要求1所述特征的照明裝置加以解決。
[0015] 機(jī)動(dòng)車的照明裝置包括至少一個(gè)照明模塊，該照明模塊由至少一個(gè)光源裝置構(gòu) 成，其中，光源裝置包括至少一個(gè)光源，其中借助至少一個(gè)光源可發(fā)射用于生成行駛光分布 區(qū)的光束。照明模塊優(yōu)選可安裝在車輛大燈、尤其是車輛前大燈中。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明，設(shè)有一光學(xué)部件，借助該光學(xué)部件將部分發(fā)出的光束進(jìn)行轉(zhuǎn)向，使得 可在行駛光分布區(qū)之外生成至少一個(gè)光源裝置的圖像。此外，至少一個(gè)光源裝置的圖像具 有與光源裝置中設(shè)置的光源數(shù)量相對應(yīng)的數(shù)量的光照面。
[0017] 優(yōu)選借助在該圖像中示出的光照面對光源裝置進(jìn)行簡單的監(jiān)控，由此可以對光源 裝置中設(shè)置的各個(gè)光源進(jìn)行可靠的故障識(shí)別。例如，光源裝置由支撐板組成，在支撐板上設(shè) 置有四個(gè)光源（例如發(fā)光二極管芯片），如已經(jīng)公開的用于近光功能的車輛大燈中那樣。如 果所有的四個(gè)發(fā)光二極管芯片被激活且正常工作，也就是說在相應(yīng)的電流下發(fā)出光束，光 束借助光學(xué)部件以諸如光點(diǎn)的形式在行駛光分布區(qū)之外進(jìn)行顯示。也就是說部分借助光源 發(fā)出的光束分別以取決于入射角的角度借助光學(xué)部件進(jìn)行轉(zhuǎn)向。因此，在光學(xué)部件的表面 上存在不同的光照面，該光照面可以根據(jù)光束的不同入射角和出射角進(jìn)行檢測。例如，在發(fā) 光二極管芯片故障時(shí)，觀察者僅可以看到三個(gè)光點(diǎn)。光點(diǎn)的布置順序與發(fā)光二極管芯片在 支撐板上的布置順序相同。因此觀察者可以在特定的角度的位置目測到光點(diǎn)，而不會(huì)被行 駛光分布區(qū)的光束造成炫目，因而可以得出一個(gè)或者多個(gè)發(fā)光二極管芯片出現(xiàn)可能故障的 結(jié)論?？梢詫收系墓庠椿蛘吖庠囱b置整體進(jìn)行更換。對于該故障識(shí)別方法而言，可以取 消花費(fèi)較高的電路或者檢驗(yàn)設(shè)備，因此成本非常低廉。
[0018] 對于光源裝置在行駛光分布區(qū)外的可靠的圖像顯示，借助光學(xué)部件反射的光束的 射出方向與照明模塊的主射出方向存在差異。在照明模塊用于車輛前大燈的情況下，主射 出方向是基本上沿機(jī)動(dòng)車行駛方向指向的方向。
[0019] 在本發(fā)明優(yōu)選使用的一種實(shí)施形式中，設(shè)有另一光學(xué)部件，借助該另一光學(xué)部件 可以對發(fā)出的光束進(jìn)行轉(zhuǎn)向以形成行駛光分布區(qū)。
[0020] 優(yōu)選將該光學(xué)部件設(shè)置在該另一光學(xué)部件的朝向車輛中心的端部，其中車輛中心 是相對于機(jī)動(dòng)車的縱向定向而言。由此，該光學(xué)部件用作該另一光學(xué)部件的延長部，其中觀 察者從側(cè)面可以方便地看到光源裝置的圖像，而不會(huì)被行駛光分布區(qū)造成炫目。備選地或 附加地，也可以選擇將該光學(xué)部件關(guān)于車輛縱向定向設(shè)置在沿車輛中心方向的該另一光學(xué) 部件的旁邊。
[0021] 該另一光學(xué)部件優(yōu)選在主射出方向上布置在光源裝置之后，其中，光學(xué)部件分別 為改變光路的結(jié)構(gòu)元件。
[0022] 在一種優(yōu)選使用的實(shí)施形式中，該另一光學(xué)元件是第一反光體，該第一反光體例 如形成為半圓形的半殼。第一反光體的這種布置及其表面特性可以使發(fā)出的光束沿照明模 塊的主射出方向反射。
[0023] 在另一種優(yōu)選使用的實(shí)施形式中，該光學(xué)部件為具有降低光功率的涂層的第二反 光體。這可以使得在光學(xué)上可以更加舒適地觀察光源裝置的圖像，而不會(huì)對觀察者造成炫 目的危險(xiǎn)。
[0024] 第一反光體的表面尺寸相比于第二反光體的表面尺寸更大，因此僅有相對較少部 分發(fā)出的光束入射到第二反光體并進(jìn)而用于各個(gè)光源的故障識(shí)別。因此對于行駛光分布區(qū) 而言，仍存在足夠的光束，從而在進(jìn)行故障識(shí)別時(shí)不需要額外的光源。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 本發(fā)明的實(shí)施示例在下文中根據(jù)附圖進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
[0026] 其中：
[0027] 圖1 :照明裝置的照明模塊的俯視示意圖，所述照明裝置包括光源裝置、第一光學(xué) 部件和第二光學(xué)部件，
[0028] 圖2 :具有根據(jù)圖1的照明模塊的照明裝置的俯視示意圖，以及
[0029] 圖3 :根據(jù)圖1和圖2的照明模塊的俯視透視示意圖。
[0030] 相應(yīng)的部件在所有圖中均具有相同的標(biāo)號(hào)。

【具體實(shí)施方式】
[0031] 圖1至3顯示的是用于此處未詳細(xì)示出的機(jī)動(dòng)車的照明裝置2的照明模塊1，其 中，照明模塊1由光源裝置3、第一光學(xué)部件4和第二光學(xué)部件5組成。圖1顯示的是照明 模塊1的俯視示意圖，圖3顯示的是照明模塊的俯視透視圖，圖2為照明裝置2的俯視示意 圖。
[0032] 照明模塊1用于生成機(jī)動(dòng)車的行駛光分布區(qū)FL，例如用于近光燈、遠(yuǎn)光燈、霧燈、 靜態(tài)和/或動(dòng)態(tài)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈、公路燈、高速公路燈、市區(qū)燈、雨雪燈、日行燈、駐車燈、示廓燈 和/或位置燈。
[0033] 照明模塊1內(nèi)置于照明裝置2中，該照明裝置在本發(fā)明中為車輛大燈，在下文中稱 作車輛大燈1. 1。
[0034] 機(jī)動(dòng)車通常包括兩個(gè)車輛大燈1. 1，設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前部區(qū)域的側(cè)面。
[0035] 車輛大燈1. 1包括外殼1. 1. 1、照明模塊1和光學(xué)透明蓋罩玻璃1. 1. 2,該蓋罩玻 璃和外殼1. 1. 1共同包圍照明模塊1，從而尤其保護(hù)照明模塊不受天氣影響。在外殼1. 1. 1 中也可以選擇設(shè)置多個(gè)照明模塊1，所述照明模塊分別通過各自的蓋罩玻璃（此處未顯示） 進(jìn)行劃分。
[0036] 為了形成照明模塊1的上述行駛光分布區(qū)FL，照明模塊包括光源裝置3,該光源裝 置在上述實(shí)施示例中由支撐板3. 1和四個(gè)光源3. 2組成。
[0037] 光源3. 2并排設(shè)置在支撐板3. 1上，優(yōu)選以串聯(lián)的方式彼此電接觸。也可以選擇 對光源3. 2進(jìn)行并聯(lián)電連接。
[0038] 為控制光源3. 2,機(jī)動(dòng)車包括一控制裝置，例如大燈控制器，該大燈控制器為光源 3. 2供應(yīng)與光源3. 2的額定電流對應(yīng)的電流。
[0039] 在本發(fā)明一種優(yōu)選使用的實(shí)施形式中，光源3. 2為發(fā)光二極管芯片，該發(fā)光二極 管芯片在工作中、即在存在相應(yīng)電流時(shí)生成光束。發(fā)光二極管芯片此處是指P摻雜和η摻 雜的半導(dǎo)體材料，借助該半導(dǎo)體材料可以實(shí)現(xiàn)所謂的ρη結(jié)。如果電壓沿穿過方向施加在半 導(dǎo)體材料上，電子從η摻雜側(cè)移動(dòng)至ρ摻雜側(cè)，其中電子在較少的能量水平上移動(dòng)，并釋放 出光能。
[0040] 可選地或附加地，發(fā)光二極管芯片也可以具有一層或者層序列，所述層或?qū)有蛄?優(yōu)選直接施加在被摻雜的半導(dǎo)體材料上。例如，所述層或?qū)有蛄邪òl(fā)光轉(zhuǎn)換物質(zhì)，該發(fā)光 轉(zhuǎn)換物質(zhì)將部分通過被摻雜的半導(dǎo)體材料發(fā)出的光束轉(zhuǎn)換為具有不同波長的光束，以便形 成一種具有混合波長的光束。該光束包括諸如藍(lán)色和黃色光譜份額，這被觀察者Β (在圖2 中顯示為眼睛）感受為白色光。這一類的發(fā)光二極管芯片也稱作薄膜發(fā)光二極管芯片，由 于其近似郎伯表面發(fā)射體的特點(diǎn)而適合用于車輛大燈1. 1。
[0041] 光源3. 2也可以選擇白熾燈泡或者氣體放電燈泡。
[0042] 為了降低上述發(fā)射出的光束的發(fā)散，沿照明模塊1的主射出方向s在光源裝置3 后布置了第一光學(xué)部件4。照明模塊1的主射出方向s在上述實(shí)施不例中定義為一基本上 沿行駛方向指向的方向。
[0043] 第一光學(xué)部件4優(yōu)選為第一反光體4. 1，該第一反光體在上述實(shí)施示例中為半圓 形半殼，射入的光束沿照明模塊1的主射出方向S進(jìn)行轉(zhuǎn)向，以便形成期望的行駛光分布區(qū) FL。此外，第一反光體4. 1具有一帶復(fù)眼狀結(jié)構(gòu)的反光表面。
[0044] 在一種可選的實(shí)施形式中，第一反光體4. 1為平截頭棱錐體狀和/或截錐體狀。此 夕卜，第一反光體4. 1也可以為介電材料（如玻璃）制成的實(shí)心體。該實(shí)心體具有光射入開 口和光射出開口。此外也可以由蓋罩玻璃1. 1. 2和/或外殼1. 1. 1構(gòu)成第一反光體4. 1，或 者第一反光體4. 1為外殼1. 1. 1的一部分。為了對一個(gè)或者多個(gè)目前為止描述的光源3. 2 進(jìn)行故障識(shí)別，設(shè)有第二光學(xué)部件5,該第二光學(xué)部件在上述實(shí)施示例中為平面狀第二反光 體 5· 1。
[0045] 第二反光體5. 1設(shè)置在第一反光體4. 1的朝向車輛中心的端部，其中，車輛中心是 相對于機(jī)動(dòng)車的縱向而言。由此，第二反光體5. 1構(gòu)成第一反光體4. 1的附加反光面。
[0046] 第二反光體5. 1優(yōu)選位于第一反光體4. 1的邊緣側(cè)面，從而使得由于光源3. 2的 郎伯照射特性僅少量由光源3. 2發(fā)出的光束入射到第二反光體5. 1上。
[0047] 第二反光體5. 1的反射面與第一反光體4. 1的反射面相比較小，因此僅少部分由 光源3. 2發(fā)出的光束入射到第二反光體5. 1上。因而，優(yōu)選僅有少部分發(fā)出的光束用于各 個(gè)光源3. 2的故障識(shí)別，因此行駛光分布區(qū)FL的光學(xué)圖像不會(huì)或者幾乎不受影響。
[0048] 此外，第二反光體5. 1具有一種降低光功率的涂層或者表面處理層。該涂層或者 表面處理層優(yōu)選是至少部分地吸光，因而使得射入第二反光體5. 1的光束僅部分被反射。 例如油漆、塑料、半導(dǎo)體均適合作為吸光涂層或者表面處理層。其他有利地具有深色感色性 (例如黑色）的涂層材料也適合作為涂層材料。
[0049] 第二反光體5. 1也可以由至少部分吸光材料，優(yōu)選為深色、部分反光的材料制 成。例如有利地具有較深顏色的塑料，如黑色丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物-聚碳酸酯 (ABS-PC)。
[0050] 在一種可選的實(shí)施形式中，第二反光體5. 1具有至少一個(gè)光學(xué)成像裝置，該光學(xué) 成像裝置會(huì)聚入射到第二反光體5. 1上的光束，并相應(yīng)地僅將部分光束進(jìn)行轉(zhuǎn)向。該光學(xué) 成像裝置例如可以由一個(gè)或者多個(gè)會(huì)聚透鏡或者由消色差透鏡或者由會(huì)聚透鏡和消色差 透鏡的組合組成。
[0051] 入射到第二反光體5. 1上的光束由于第二反光體5. 1的上述布置而沿一方向發(fā)生 轉(zhuǎn)向，該方向與光學(xué)模塊1的主射出方向s存在差異并相對于車輛中心發(fā)生偏移。由此借助 第二反光體5. 1反射的光束LR在行駛光分布區(qū)FL之外可以被觀察者Β在光學(xué)上覺察到， 而不會(huì)因行駛光分布區(qū)FL造成炫目。
[0052] 由于第二反光體5. 1的表面特性，光束根據(jù)入射角進(jìn)行反射。也就是說，光源裝置 3在上述實(shí)施示例中具有四個(gè)并排設(shè)置的光源3. 2,因此反射后的光束LR包括至少四個(gè)相 對彼此間隔開的射線束。例如，光源3. 2沿平行于車輛橫軸的軸線依次進(jìn)行排列。換言之， 從觀察者Β的角度，光源3. 2從左向右依次排列在支撐板3. 1上。反射后的光束LR的射線 束沿著平行于車輛垂直軸的軸線依次排列，即從觀察者Β的角度為從上向下。
[0053] 根據(jù)光源3. 2的結(jié)構(gòu)，各個(gè)射線束具有不同的出射角，因此該射線束被識(shí)別為光 點(diǎn)形式的虛擬光源。如果所有的光源3. 2正常工作，對于觀察者Β而言可以在第二反光體 5. 1的表面目測到四個(gè)位于行駛光分布區(qū)FL外的光點(diǎn)。
[0054] 為了最佳地觀察該光點(diǎn)，觀察者Β(例如工廠人員）位于照明模塊1主射出方向s 的特定角度上，即在車輛側(cè)前方，或者說在車輛大燈1. 1的側(cè)前方（見圖2)。
[0055] 通過第二反光體5. 1的至少部分吸光的涂層或者表面處理層提高了觀察者Β的安 全性，因?yàn)榉瓷涔馐鳯R的強(qiáng)度相對于入射到第二反光體5. 1上的光束的強(qiáng)度有所降低。因 此，觀察者Β可以直接觀察反射光束LR，而不需要費(fèi)力和/或存在炫目危險(xiǎn)。
[0056] 如果照明模塊1的其中一個(gè)故障，也就是說照明模塊1盡管存在相應(yīng)的電流，但沒 有發(fā)出光束，則觀察者Β只能看到三個(gè)光點(diǎn)。由于相互間隔開排列的光點(diǎn)的布置與光源裝 置3中照明模塊1的布置對應(yīng)，因此，觀察者Β知道哪個(gè)光源3. 2受損。光源3. 2出現(xiàn)故 障，在本實(shí)施示例中主要是指發(fā)光二極管芯片出現(xiàn)所謂的開路負(fù)載（即因電路中斷）或者 短路。尤其是在出現(xiàn)短路時(shí)，增大的電流流經(jīng)剩余（即仍正常工作）的發(fā)光二極管芯片，這 導(dǎo)致了無效的功率特性，進(jìn)而導(dǎo)致光源裝置3的壽命降低。
[0057] 由此借助本發(fā)明可以僅通過一附加部件即可實(shí)現(xiàn)光源3. 2的可靠的故障識(shí)別，其 中可以取消花費(fèi)較高的電子電路或者電-光學(xué)裝置。當(dāng)由光源裝置3形成的陣列設(shè)置在照 明模塊1中時(shí)，該做法特別有利。
[0058] 此外，也可以對光源3. 2進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。如果由于光源3. 2的老化，發(fā)出的光束的 強(qiáng)度降低，則反射后的光束LR的強(qiáng)度也隨之降低，這可以由相應(yīng)光點(diǎn)或者相應(yīng)多個(gè)光點(diǎn)的 強(qiáng)度發(fā)生降低而識(shí)別到。
【權(quán)利要求】
1. 一種機(jī)動(dòng)車的照明裝置（2)，該照明裝置具有至少一個(gè)照明模塊（1)，該照明模塊由 至少一個(gè)光源裝置（3)組成，其中，光源裝置（3)包括至少一個(gè)光源（3. 2)，其中能借助至少 一個(gè)光源（3.2)發(fā)出生成行駛光分布區(qū)（FL)的光束， 其特征在于， 設(shè)有一光學(xué)部件（5)，借助該光學(xué)部件能將發(fā)出的部分光束進(jìn)行轉(zhuǎn)向，使得在行駛光分 布區(qū)（FL)外能形成至少一個(gè)光源裝置（3)的圖像。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 所述至少一個(gè)光源裝置（3)的圖像具有與設(shè)置在光源裝置（3)中的光源（3.2)的數(shù)量 對應(yīng)數(shù)量的光照面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 借助所述光學(xué)部件（5)反射的光束（LR)的射出方向與所述照明模塊（1)的主射出方 向（s)存在差異。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 設(shè)有另一光學(xué)部件（4)，借助所述另一光學(xué)部件能對發(fā)出的光束進(jìn)行轉(zhuǎn)向，以便生成行 駛光分布區(qū)（FL)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 所述光學(xué)部件（5)設(shè)置在第一另一光學(xué)部件（4)的端部和/或沿車輛中心方向側(cè)向設(shè) 置在該另一光學(xué)部件（4)旁邊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 所述另一光學(xué)部件（4)沿主射出方向（s)布置在光源裝置（3)之后。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 所述光學(xué)部件（5)和所述另一光學(xué)部件（4)分別為改變光路的結(jié)構(gòu)元件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 所述另一光學(xué)部件（4)為第一反光體（4. 1)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 所述光學(xué)部件（5)為第二反光體（5. 1)，該第二反光體具有涂層且降低光功率。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的照明裝置（2)， 其特征在于， 所述第一反光體（4. 1)的表面尺寸大于所述第二反光體（5. 1)的表面尺寸。
【文檔編號(hào)】B60Q11/00GK104114412SQ201380008482
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月7日
【發(fā)明者】A·伯尼 申請人:戴姆勒股份公司