用于對混合動力車中的廢氣探測儀以及燃料計(jì)量裝置進(jìn)行校準(zhǔn)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對具有混合動力驅(qū)動裝置的車輛的、廢氣探測儀的測量信號或者燃料計(jì)量裝置的調(diào)節(jié)信號進(jìn)行校準(zhǔn)的方法，所述混合動力驅(qū)動裝置包括一個內(nèi)燃機(jī)和至少一個電動機(jī)，其中所述車輛也能夠單獨(dú)地通過電動機(jī)來驅(qū)動，其特征在于，用于對所述廢氣探測儀的或者所述燃料計(jì)量裝置的信號進(jìn)行校準(zhǔn)的氣體運(yùn)送通過所述車輛的發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行（130；230；320）來實(shí)現(xiàn)，方法是：在切斷燃料供給的情況下由所述至少一個電動機(jī)來拖曳所述內(nèi)燃機(jī)。
【專利說明】用于對混合動力車中的廢氣探測儀以及燃料計(jì)量裝置進(jìn)行校準(zhǔn)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對具有混合動力驅(qū)動裝置的車輛的、廢氣探測儀的測量信號或者燃料計(jì)量裝置的調(diào)節(jié)信號進(jìn)行校準(zhǔn)的方法，所述混合動力驅(qū)動裝置包括一內(nèi)燃機(jī)和至少一個電動機(jī)，其中所述車輛也能夠單獨(dú)地通過電動機(jī)來驅(qū)動。
[0002]適合于實(shí)施所述方法的一種計(jì)算機(jī)程序和一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品也是本發(fā)明的主題。

【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)今的機(jī)動車一般來說具有一個或者多個布置在排氣道中的廢氣傳感器，所述廢氣傳感器輸出與至少一種廢氣成分的深度成比例的測量信號，所述測量信號用于求得這種濃度。得到廣泛推廣的是所謂的寬帶λ傳感器，其測量信號給出關(guān)于在廢氣中的氧氣濃度的情況并且由此給出關(guān)于輸送給所述內(nèi)燃機(jī)的空氣/燃料比的情況。也知道所謂的NOx傳感器，所述NOx傳感器同樣能夠確定在所述廢氣中的氧氣濃度。為了實(shí)現(xiàn)可靠的測量精度，必須定期對在車輛中的這樣的探測儀進(jìn)行調(diào)準(zhǔn)或者校準(zhǔn)。這樣的調(diào)準(zhǔn)一般在車輛的慣性運(yùn)行中進(jìn)行。所述慣性運(yùn)行的特征在于，不噴射燃料，但是車輛由于其慣性而繼續(xù)運(yùn)動并且在這過程中拖曳著所述內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)用于對進(jìn)氣進(jìn)行控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置，所述被拖曳的內(nèi)燃機(jī)在這種慣性運(yùn)行中將具有已知的氧氣濃度的純空氣輸送到排氣設(shè)備中。相應(yīng)地，在一定的掃氣持續(xù)時間之后在待調(diào)準(zhǔn)的廢氣傳感器的安裝位置處存在著純空氣。此后，將所述借助于比如λ傳感器來測量的氧氣濃度與空氣的已知的氧氣濃度進(jìn)行比較，并且從中計(jì)算一個調(diào)準(zhǔn)值，在接下來的運(yùn)行中用該調(diào)準(zhǔn)值對所述λ傳感器的測量值進(jìn)行校正。在慣性運(yùn)行中，以相應(yīng)的方式執(zhí)成針對其它的傳感器的調(diào)準(zhǔn)功能。
[0004]此外，由DE 199 45 618 Al公開了一種用于對燃料計(jì)量裝置進(jìn)行校準(zhǔn)的方法，其中在慣性運(yùn)行中一直增強(qiáng)燃料計(jì)量裝置的調(diào)節(jié)信號，直至所測量的氧氣濃度降到空氣中的已知的氧氣濃度之下。通過這種方式來求得最低信號強(qiáng)度，在此需要所述最低信號強(qiáng)度，以便所述燃料噴射裝置噴射能夠識別的燃料量，并且從中計(jì)算一個調(diào)準(zhǔn)值，在接下來的運(yùn)行中用所述調(diào)準(zhǔn)值對所述燃料計(jì)量裝置的調(diào)節(jié)信號進(jìn)行校正。
[0005]現(xiàn)在，這樣的調(diào)準(zhǔn)在混合動力車中成了問題?！盎旌蟿恿嚒笔侵敢恍C(jī)動車，對于這些機(jī)動車來說至少兩個驅(qū)動單元彼此相組合。對于已知的混合動力車來說，比如使用內(nèi)燃機(jī)并且同時使用電動機(jī)。
[0006]在與本發(fā)明的關(guān)聯(lián)中，“車輛的混合動力驅(qū)動裝置”尤其是指車輛的一種驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置包括至少一個內(nèi)燃機(jī)并且此外包括一個電動機(jī)，其中所述車輛也能夠單獨(dú)地通過所述電動機(jī)、也就是說在沒有所述內(nèi)燃機(jī)的主動的或者被動的協(xié)同作用的情況下來驅(qū)動。
[0007]本發(fā)明意義上的混合動力驅(qū)動裝置尤其有別于傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置，所述傳統(tǒng)的驅(qū)動裝置具有一個內(nèi)燃機(jī)和僅僅一個電的起動器或者啟動器。對于這些驅(qū)動裝置來說，所述電的起動器或者啟動器僅僅設(shè)立用于拖曳所述內(nèi)燃機(jī)。只要對于這些驅(qū)動裝置來說也就是說能夠考慮到所述電的起動器或者啟動器的、對所述車輛的驅(qū)動裝置的機(jī)械的作用(Durchgriff),那么這種作用就在額外地使所述內(nèi)燃機(jī)與所述車輛的驅(qū)動裝置稱合的情況下僅僅通過拖曳所述內(nèi)燃機(jī)的方式進(jìn)行。但是不存在所述電的起動器或者啟動器與所述車輛的驅(qū)動裝置的直接的機(jī)械的耦合，所述直接的機(jī)械的耦合未將內(nèi)燃機(jī)一同考慮在內(nèi)。因而，對于這些驅(qū)動裝置來說，所述車輛不能單獨(dú)地通過所述電的起動器或者啟動器來驅(qū)動，而是機(jī)械的作用至多間接地在通過所述內(nèi)燃機(jī)傳輸?shù)那闆r下進(jìn)行。
[0008]內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的性能在混合動力車中以有利的方式相互補(bǔ)充。在此，十分優(yōu)選的是現(xiàn)今所謂的并聯(lián)的混合動力方案，對于所述并聯(lián)的混合動力方案來說，不僅可以通過所述內(nèi)燃機(jī)而且可以通過電動機(jī)并且也通過內(nèi)燃機(jī)及電動機(jī)同時來代表所述車輛驅(qū)動裝置。除此以外，也存在著所謂的串聯(lián)的混合動力方案，對于串聯(lián)的混合動力方案來說所述車輛驅(qū)動僅僅通過一個或者多個電動機(jī)來進(jìn)行，而所述內(nèi)燃機(jī)則通過單獨(dú)的發(fā)電機(jī)來產(chǎn)生用于給蓄能器充電的電流，所述蓄能器而后向所述電動機(jī)饋電。對于這樣的混合動力車來說，慣性運(yùn)行通常不受歡迎。換而言之，在此規(guī)定，在缺少力矩需求時使所述內(nèi)燃機(jī)與動力傳動系脫離并且在有需求時重新起動所述內(nèi)燃機(jī)。就此而言，已經(jīng)成問題的是:對于這樣的混合動力車來說產(chǎn)生慣性運(yùn)行。但是，尤其成問題的是，提供具有足夠的持續(xù)時間的慣性運(yùn)行。也就是說，如果比如通過慣性協(xié)調(diào)器(Schubkoordinator)僅僅在有需求時激活所述慣性運(yùn)行，則存以以下問題:對于λ傳感器-調(diào)準(zhǔn)來說-并且對于其它調(diào)準(zhǔn)功能來說-所述慣性階段必須具有一定的最低持續(xù)時間。因?yàn)楝F(xiàn)在事先不知道所述慣性階段的持續(xù)時間，所以經(jīng)常通過所述協(xié)調(diào)器來要求所述慣性運(yùn)行，盡管緊接著的慣性階段不具有所期望的持續(xù)時間并且就此而言不能得到利用。這又使所述混合動力車的能量方面的總效率變差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]相對于此，所述本發(fā)明的、具有權(quán)利要求1的特征的方法則擁有以下優(yōu)點(diǎn):對于廢氣探測儀或者燃料計(jì)量裝置的調(diào)準(zhǔn)可以在不取決于慣性運(yùn)行的情況下進(jìn)行。為此，按照本發(fā)明來規(guī)定，為了對所述廢氣探測儀的測量信號或者所述燃料計(jì)量裝置的調(diào)節(jié)信號進(jìn)行校準(zhǔn)而進(jìn)行的氣體輸送通過車輛的發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)，在所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行中所述車輛僅僅由所述電動機(jī)來驅(qū)動并且所述內(nèi)燃機(jī)由至少一個電動機(jī)來拖曳。按照本申請“發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行”是指這種運(yùn)行狀態(tài)。由此可以在不取決于慣性運(yùn)行的情況下對所述廢氣探測儀或者所述燃料計(jì)量裝置進(jìn)行調(diào)準(zhǔn)或者校準(zhǔn)，所述調(diào)準(zhǔn)或者校準(zhǔn)的前提是:在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中存在著純空氣。
[0010]通過在從屬權(quán)利要求中所列舉的措施，可以獲得在獨(dú)立權(quán)利要求中所說明的方法的、有利的拓展方案和改進(jìn)方案。因此，所述方法的一種有利的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，在以純電動的方式起動車輛的過程中選擇所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行。在這種情況下，所述內(nèi)燃機(jī)在發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行狀態(tài)中在起動過程中由電動機(jī)來運(yùn)行，并且在這過程中將純空氣輸送到所述排氣設(shè)備中。在這種發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行狀態(tài)中，可以對所述廢氣探測儀或者所述燃料計(jì)量裝置進(jìn)行調(diào)準(zhǔn)。
[0011]所述方法的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，至少部分地在已經(jīng)存在的慣性運(yùn)行的過程中選擇所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行，方法是:切斷所述內(nèi)燃機(jī)的燃料供給，并且就此而言在掛入擋位的情況下僅僅通過由于慣性而運(yùn)動的車輛來將所述內(nèi)燃機(jī)保持在運(yùn)行狀態(tài)中。這種方法變型方案以慣性運(yùn)行的存在為前提。但是，如果在此所述慣性階段證實(shí)太短，則可以通過所述按本發(fā)明的運(yùn)行模式來延長能夠利用的、用于調(diào)準(zhǔn)功能的時間間隔。為此，在慣性階段中通過所接通的電動機(jī)來“滿足”力矩需求，也就是說，在這種狀態(tài)中對于力矩的提供來說不需要所述內(nèi)燃機(jī)。通過這種方式在一定程度上延長了所述慣性運(yùn)行。
[0012]除了所述慣性運(yùn)行的這樣的延長之外，也可以規(guī)定，在整個慣性運(yùn)行的過程中進(jìn)行發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行。在這種情況下，一般來說還可以在用信號表示通過駕駛員所要求的力矩需求之前延長所述慣性運(yùn)行。除此以外，在另一種有利的設(shè)計(jì)方案中可以規(guī)定，如果所述具有混合驅(qū)動裝置的車輛以純電動的方式低速運(yùn)行，則執(zhí)行所述慣性功能，并且更確切地說，如果駕駛員既未操縱加速踏板又未操縱制動踏板，也就是說車輛在一定程度上以電動的方式爬行，則執(zhí)行所述慣性功能。
[0013]即使所述車輛能夠單獨(dú)地通過電動機(jī)來驅(qū)動，但是在拓展方案中所述按本發(fā)明的方法的前提僅僅是:在所述車輛在實(shí)際上單獨(dú)地通過這一個電動機(jī)驅(qū)動的過程中，也進(jìn)行所述校準(zhǔn)。在其它拓展方案中，在沒有驅(qū)動所述車輛時，也就是說比如在車輛的停止?fàn)顟B(tài)中并且/或者在所述內(nèi)燃機(jī)的向后運(yùn)行(Nachlauf )、向前運(yùn)行和/或空轉(zhuǎn)中并且/或者在起停系統(tǒng)的停止階段中，也可以進(jìn)行所述校準(zhǔn)。重要的僅僅是，在切斷燃料供給的情況下以電動的方式拖曳所述內(nèi)燃機(jī)。
[0014]即使可以通過所述也能夠單獨(dú)地驅(qū)動車輛的電動機(jī)來進(jìn)行所述電動的拖曳，但是這僅僅是一種可能的并且在使用并聯(lián)的混合動力的情況下也是優(yōu)選的可行方案。
[0015]相反，作為替代方案并且在使用串聯(lián)的混合動力的情況下優(yōu)選的是，所述也能夠單獨(dú)地驅(qū)動車輛的電動機(jī)不是至少一個用來實(shí)施電動的拖曳的電動機(jī)，而是其它的電動機(jī)。在使用串聯(lián)的混合動力的情況下，此外優(yōu)選的是，所述發(fā)電機(jī)在校準(zhǔn)過程中作為電動機(jī)來運(yùn)行并且拖曳著所述內(nèi)燃機(jī)，其中在與這種方案的關(guān)聯(lián)中設(shè)置了所述發(fā)電機(jī)并且所述發(fā)電機(jī)在車輛的正常的運(yùn)行中由所述內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動，用于產(chǎn)生比如用于給電池充電的電流。
[0016]就此而言，原則上也可以將所述也能夠單獨(dú)地驅(qū)動車輛的電動機(jī)稱為第一電動機(jī)，并且就此而言所述至少一個在切斷燃料供給的情況下拖曳著內(nèi)燃機(jī)的電動機(jī)也可以被稱為第二電動機(jī)。所述在這個意義上被稱為第一和第二電動機(jī)的電動機(jī)可以通過同一種電動機(jī)來實(shí)現(xiàn)，但是并非務(wù)必如此。
[0017]在所述方法的另一種有利的設(shè)計(jì)方案中，僅僅一直拖曳著所述內(nèi)燃機(jī)，直到在待調(diào)準(zhǔn)的廢氣傳感器的位置處存在著純新鮮空氣。對于測量信號的真正的調(diào)準(zhǔn)而后可以在內(nèi)燃機(jī)停止時實(shí)施，因?yàn)椴恍枰谒鰪U氣傳感器的位置處進(jìn)行進(jìn)一步的氣體交換。由此，在真正的調(diào)準(zhǔn)的過程中不必繼續(xù)進(jìn)行所述拖曳運(yùn)行，由此進(jìn)一步提高能量方面的總效率。
[0018]在使用構(gòu)造為λ傳感器的廢氣探測儀的情況下，在此不是在所述內(nèi)燃機(jī)的每個停止階段中都維持泵電流，而是僅僅在對探測儀進(jìn)行校準(zhǔn)或者適應(yīng)處理的情況中斷開所述泵電流，用于避免探測儀損壞。
[0019]只有在實(shí)際上為調(diào)準(zhǔn)而存在著對空氣的需求時，才有利地使用這些不同的方法變型方案。如果不存在著這樣的需求，則可以放棄發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行，用于就這樣節(jié)省能量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的描述中進(jìn)行詳細(xì)解釋。附圖示出:
圖1是所述按本發(fā)明的方法的第一種設(shè)計(jì)方案；
圖2是所述按本發(fā)明的方法的另一種變型方案；并且圖3是所述按本發(fā)明的方法的另一種變型方案。

【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明的基本構(gòu)思是，除了混合動力車的電動的運(yùn)行模式之外-在所述電動的運(yùn)行模式中內(nèi)燃機(jī)與動力傳動系脫離_，還能夠?qū)崿F(xiàn)另一種模式，在所述另一種模式中所述內(nèi)燃機(jī)由所述電動機(jī)來拖曳。這在下面被稱為發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行。在這種情況中，就像在慣性運(yùn)行中一樣-所述慣性運(yùn)行的突出之處在于在這種運(yùn)行模式中切斷燃料供給_，通過所述內(nèi)燃機(jī)來輸送純空氣，并且就這樣提供對比如λ傳感器實(shí)施開頭所描述的調(diào)準(zhǔn)或者校準(zhǔn)的可能性。在此要強(qiáng)調(diào)，所述方法不僅適合于對于λ傳感器的慣性調(diào)準(zhǔn)，而且在原則上可以設(shè)置所有相應(yīng)的傳感器功能或者調(diào)準(zhǔn)功能，對于所述傳感器功能或者調(diào)準(zhǔn)功能來說在排氣系中以空氣的存在為前提。尤其所述方法也能夠運(yùn)用到對于NOx傳感器的氧氣信號的調(diào)準(zhǔn)上。對于像比如從DE 199 45 618 Al中得知的那樣的燃料計(jì)量裝置的校準(zhǔn)、尤其是所述具有λ傳感器的實(shí)施方式，是另一種可能的應(yīng)用情況。所述按本發(fā)明的方法的、接下來所描述的變型方案尤其可以有利地加以使用，如果可以預(yù)料在發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行之后必須起動所述內(nèi)燃機(jī)。也就是說，如果所述內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)通過所述拖曳運(yùn)行得到了加速，那么對于啟動的過程來說則相應(yīng)地需要較少的能量。
[0022]在圖1中借助于方框圖示意性地示出了所述按本發(fā)明的方法的第一種變型方案。在一種運(yùn)行狀態(tài)110中，所述車輛停止不動。而后接下來在運(yùn)行狀態(tài)120中進(jìn)行純電動的起動?！凹冸妱印痹诖艘馕吨?，所述車輛僅僅借助于至少一個電動機(jī)來驅(qū)動。在狀態(tài)130中進(jìn)行發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行，在所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行中所述內(nèi)燃機(jī)由所述至少一個電動機(jī)來拖曳。在這種運(yùn)行狀態(tài)中，對所述λ傳感器進(jìn)行調(diào)準(zhǔn)。然后，在另一種運(yùn)行狀態(tài)140中進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)的起動。在結(jié)束對于所述λ傳感器的調(diào)準(zhǔn)之后進(jìn)行這種起動。
[0023]作為替代方案，也可以使內(nèi)燃機(jī)和車輛的驅(qū)動裝置去除耦聯(lián)。因而，與前述情況相t匕，會在發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行的過程中停止車輛的起動。
[0024]在圖2中借助于方框圖示出了所述按本發(fā)明的方法的另一種設(shè)計(jì)方案。方框210表示車輛的一種行駛狀態(tài)，在該行駛狀態(tài)中所述內(nèi)燃機(jī)起作用。在狀態(tài)220中進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)的慣性運(yùn)行。所述慣性運(yùn)行的突出之處在于，不存在力矩需求。如果現(xiàn)在所述慣性階段證實(shí)太短，因?yàn)榇嬖谥匦枨?，那就首先通過所述至少一個被接通的電動機(jī)來滿足這種力矩需求，并且通過這種方式來延長用于λ傳感器調(diào)準(zhǔn)的時間間隔。在這種情況下，進(jìn)行發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行。這種狀態(tài)在圖2中用附圖標(biāo)記230來表示。而后在所述運(yùn)行狀態(tài)240中進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)的起動。作為這種變型方案的替代方案，一般來說可以規(guī)定，在慣性運(yùn)行中也在通過駕駛員用信號表示力矩需求之前原則上接通所述電動機(jī)，用于延長所述慣性階段。
[0025]在所述方法的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，如果所述混合動力車以最小速度用電動的方式來行駛，則執(zhí)行所述慣性功能，并且更確切地說，如果駕駛員既沒有操縱加速踏板也沒有操縱所述制動踏板，也就是說所述車輛在一定程度上以電動的方式爬行，則尤其也執(zhí)行所述慣性功能。
[0026]在所述方法的另一種有利的設(shè)計(jì)方案中，僅僅一直拖曳著所述內(nèi)燃機(jī)，直至在待調(diào)準(zhǔn)的廢氣傳感器的位置處存在著純新鮮空氣。這一點(diǎn)示意性地在圖3中示出。首先在步驟310中借助于所述內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動所述車輛。而后進(jìn)行所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行，方法是:對所述排氣系統(tǒng)進(jìn)行掃氣，步驟320。一旦結(jié)束這種對于排氣系統(tǒng)的掃氣作業(yè)，則在另一種運(yùn)行狀態(tài)中要么進(jìn)行純電動的運(yùn)行，要么進(jìn)行所謂的“滑行”，其中所述內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)停用(“停止”)(步驟330)。然后可以在內(nèi)燃機(jī)停止時實(shí)施對于所述測量信號的真正的調(diào)準(zhǔn)，因?yàn)椴恍枰谒鰪U氣傳感器的位置處進(jìn)行進(jìn)一步的氣體交換。由此，在真正的調(diào)準(zhǔn)的過程中不必繼續(xù)執(zhí)行所述拖曳運(yùn)行，由此進(jìn)一步提高能量方面的總效率。
[0027]只要對寬帶λ傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，那么除此以外不是在所述內(nèi)燃機(jī)的每個停止階段中都維持這種寬帶λ傳感器的泵電流，而是如果滿足了所述用于校準(zhǔn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時，則斷開所述泵電流，用于避免探測儀損壞。由此根據(jù)所述校準(zhǔn)作業(yè)的要求來切斷所述寬帶入傳感器的泵電流。
[0028]要強(qiáng)調(diào)，只有在實(shí)際上為調(diào)準(zhǔn)而存在著對空氣的需求時，才使用前面所描述的方法的所有變型方案。如果不存在著這樣的需求，則可以放棄所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行，用于就這樣節(jié)省能量。
[0029]前面所描述的方法可以純粹按照原則設(shè)置用于對于λ傳感器的慣性調(diào)準(zhǔn)。但是它也可以用在其它的傳感器功能或者調(diào)準(zhǔn)功能上，對于所述其它的傳感器功能或者調(diào)準(zhǔn)功能來說在排氣系中以空氣的存在為前提。比如所述方法也可以運(yùn)用到對于NOx傳感器的氧氣信號的調(diào)準(zhǔn)上或者在使用像比如從DE 199 45 618 Al中得知的那樣的λ傳感器的情況下對燃料計(jì)量裝置進(jìn)行校準(zhǔn)時使用。
[0030]前面所描述的方法可以純粹按照原則作為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，并且在所述混合動力車的控制儀上來實(shí)施并且在那里運(yùn)行。所述程序代碼可以被儲存在數(shù)據(jù)存儲器或者移動的計(jì)算機(jī)或者類似裝置上并且可以被輸入到所述控制儀中。
【權(quán)利要求】
1.用于對具有混合驅(qū)動裝置的車輛的、廢氣探測儀的測量信號或者燃料計(jì)量裝置的調(diào)節(jié)信號進(jìn)行校準(zhǔn)的方法，所述混合動力驅(qū)動裝置包括一內(nèi)燃機(jī)和至少一個電動機(jī)，其中所述車輛也能夠單獨(dú)地通過電動機(jī)來驅(qū)動，其特征在于，用于對所述廢氣探測儀的或者所述燃料計(jì)量裝置的信號進(jìn)行校準(zhǔn)的氣體運(yùn)送通過所述車輛的發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(130 ；230 ；320)以下述方式來實(shí)現(xiàn):在切斷燃料供給的情況下由所述至少一個電動機(jī)來拖曳所述內(nèi)燃機(jī)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，用于對所述廢氣探測儀的或者所述燃料計(jì)量裝置的信號進(jìn)行校準(zhǔn)的氣體運(yùn)送通過所述車輛的發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(130 ；230 ；320)以下述方式來實(shí)現(xiàn):所述車輛僅由所述電動機(jī)來驅(qū)動。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在以純電動的方式起動車輛時選擇所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(130 ；230 ;320)。
4.按權(quán)利要求1到2所述的方法，其特征在于，至少部分地在內(nèi)燃機(jī)的燃料供給被切斷的慣性運(yùn)行(220)期間選擇所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(130 ；230 ;320)。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述慣性運(yùn)行(220)通過所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(230)來延長。
6.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在整個慣性運(yùn)行(220)期間進(jìn)行發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(230)。
7.按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在車輛的一種行駛狀態(tài)期間選擇所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(130 ；230 ;320)，在所述行駛狀態(tài)中所述車輛在沒有通過駕駛員來操縱加速踏板或者制動踏 板的情況下行駛。
8.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在車輛的停止?fàn)顟B(tài)中進(jìn)行所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(130 ；230 ;320)。
9.按權(quán)利要求1或8所述的方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)的向后運(yùn)行、向前運(yùn)行和/或空轉(zhuǎn)中并且/或者在起停系統(tǒng)的停止階段中進(jìn)行所述發(fā)動機(jī)拖曳運(yùn)行(130 ;230;320)。
10.按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少一個拖曳內(nèi)燃機(jī)的電動機(jī)同時是也能單獨(dú)地驅(qū)動所述車輛的電動機(jī)。
11.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述混合動力驅(qū)動裝置是串聯(lián)的混合動力驅(qū)動裝置，并且所述至少一個拖曳內(nèi)燃機(jī)的電動機(jī)不同于也能單獨(dú)地驅(qū)動所述車輛的電動機(jī)。
12.按權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，僅拖曳所述內(nèi)燃機(jī)如此之久，直到在待調(diào)準(zhǔn)的廢氣傳感器的位置處存在著純新鮮空氣，并且而后在內(nèi)燃機(jī)停止時實(shí)施對所述測量信號的真正調(diào)準(zhǔn)。
13.按權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在使用構(gòu)造為λ傳感器的廢氣探測儀的情況下，僅在校準(zhǔn)的情況中斷開泵電流。
14.按權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對λ傳感器的信號和/或NOx傳感器的氧氣信號進(jìn)行校準(zhǔn)。
15.計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算器上、尤其是在混合動力車的控制儀上運(yùn)行時，該計(jì)算機(jī)程序執(zhí)行按權(quán)利要求1到14中任一項(xiàng)所述的方法的所有步驟。
16.具有被儲存在機(jī)器可讀載體上的程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于當(dāng)在計(jì)算機(jī)或者所述混合動力車的控制儀上執(zhí)行所述程序時實(shí)施按權(quán)利要求1到14中任一項(xiàng)所述的方法 。
【文檔編號】B60K6/48GK104080679SQ201380008078
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月6日
【發(fā)明者】B.萊德曼, A.米夏爾斯克, C.霍恩, K.泰施, B.馬特羅斯 申請人:羅伯特·博世有限公司