汽車空調(diào)的氣溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實施例公布了一種汽車座位系統(tǒng)和一種汽車座位系統(tǒng)控制溫度的方法。所述汽車座位系統(tǒng)包括一個或多個在座位內(nèi)部預(yù)設(shè)位置的熱電模塊。每一個或多個熱電模塊集成有至少一個風(fēng)扇來給車廂座位后側(cè)提供暖氣或冷氣。同時，座位系統(tǒng)包含至少一個連接于一個或多個熱電模塊上的輸送管用于將暖氣或冷氣移除出車廂。并且，系統(tǒng)包含一個控制單元，它在接收到使用者一個或多個的操作指令后能運行一個或多個熱電模塊。所述一個或多個熱電模塊每一個都能被獨立操作。
【專利說明】汽車空調(diào)的氣溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開文本的實施例涉及一種汽車座位，特別地，本實施例涉及一種座位系統(tǒng)，通過控制車廂內(nèi)的溫度以提供車廂的舒適度。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車或車輛為了給人們帶來舒適，都設(shè)有供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在惡劣的環(huán)境條件下，供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)會盡最大的能力來制冷或制熱。
[0003]車廂內(nèi)每一個乘客的舒適度體驗應(yīng)該和座位位置無關(guān)，無論是在車輛的前排還是后排。為了實現(xiàn)這個目的，目前一些車輛裝備了雙重空調(diào)系統(tǒng)，一個空調(diào)系統(tǒng)為駕駛員和副駕駛座的乘客服務(wù)，另一個空調(diào)系統(tǒng)為后座乘客服務(wù)。所述的雙重空調(diào)系統(tǒng)需要更大的供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)規(guī)模。因為規(guī)模的關(guān)系這些系統(tǒng)增加了引擎復(fù)雜度，類似于一個寄生負(fù)擔(dān)。
[0004]傳統(tǒng)的單空調(diào)系統(tǒng)安裝在儀表盤下并且只能給前排乘客提供服務(wù)，即車輛的駕駛和副駕駛總能得到制冷或制熱更好的體驗。然后，后排的乘客大部分時間都在受到折磨，因為制冷或制熱的效果并不能很快地到達(dá)后排。
[0005]因此，有了讓車輛后排乘客更好地體驗空調(diào)的解決方案的需求。而且，解決方案必須要節(jié)能、簡潔同時使用較少的硬件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是為車廂內(nèi)乘客提供熱舒適度。
[0007]本發(fā)明的另一個目的是提供一種座位系統(tǒng)，為車輛后排乘客提升熱舒適度。
[0008]同時本發(fā)明的另一個目的是提供一種為了乘客車廂內(nèi)舒適度的控制車廂內(nèi)溫度的方法。
[0009]先前技術(shù)的缺點已經(jīng)被克服，同時本發(fā)明還提供了許多額外的優(yōu)點。
[0010]額外的特點和優(yōu)點通過本發(fā)明的技術(shù)特征來實現(xiàn)。本發(fā)明的其他實施例方面在這里重點描述并且被認(rèn)為是本發(fā)明的一部分。
[0011]在一個實施例中，本發(fā)明提供一種車輛的座位系統(tǒng)，包括一個或多個在座位內(nèi)部預(yù)設(shè)位置的熱電模塊。每一個或多個熱電模塊集成有至少一個風(fēng)扇來從一個或多個熱電模塊的一側(cè)給座位后側(cè)提供氣流。并且，所述座位系統(tǒng)包含至少一個連接于一個或多個熱電模塊上的輸送管用于將氣流從一個或多個熱電模塊的另一側(cè)移除車廂。更進(jìn)一步的是，本系統(tǒng)包含一個能在接收到使用者一個或多個的操作指令后運行一個或多個熱電模塊的控制單元。一個或多個熱電模塊，每一個都能被獨立操作。
[0012]在另一個實施例中，本發(fā)明提供一種車輛內(nèi)有乘客車艙的控制溫度的方法。所述方法包括通過控制單元接收到使用者一個或多個的操作指令，操作指令包括調(diào)節(jié)車廂內(nèi)氣流的速度或方向和控制制冷制熱模式。之后，通過控制單元向一個或多個熱電模塊發(fā)送一個或多個操作指令，所述每一個或多個熱電模塊集成有至少一個預(yù)設(shè)位置的風(fēng)扇來從一個或多個熱電模塊的一側(cè)給座位后側(cè)提供氣流。同時，本方法包括通過操作指令運行一個或多個熱電模塊來給座位后側(cè)提供氣流，連接在一個或多個熱電模塊上的輸送管通過一個或多個熱電模塊的另一側(cè)將氣流移除出車廂。
[0013]之前的概要只是說明性的，并沒有在任何方面的限制。除了之前的說明性語言、實施例及所描述的特征，更多方面、實施例和特征參考后面圖和后面的詳細(xì)描述將會變得更加清晰。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本發(fā)明的顯著特征和特點在后面所附的權(quán)利要求書中。本發(fā)明本身和它的用途包括目的和優(yōu)點可以通過后面實施例的詳細(xì)描述同時參照所附的圖來更好地理解。一個或更多實施例將被通過舉例子的方式來描述，參照附圖和圖上的參考數(shù)字表示各元件，這些圖包括:
圖1不出了一個熱電模塊；
圖2示出了在一個典型實施例中攜帶熱電模塊的座位的分布情況；
圖3不出了在一個典型實施例中集成電扇的熱電模塊和 圖4示出了在一個典型實施例中基于控制單元指令的熱電模塊的工作流程圖。
[0015]這些圖僅僅為了更好地描述本發(fā)明的實施例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本實施例說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
具體實施例
[0016]之前的描述已經(jīng)大體上介紹了本發(fā)明的技術(shù)特征和優(yōu)點為了之后本發(fā)明的詳細(xì)描述能被更好地理解。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在下文中描述，這些整個構(gòu)成本發(fā)明的權(quán)利要求書。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該意識到，本發(fā)明的設(shè)想和具體實施例可以作為基礎(chǔ)被利用來設(shè)計達(dá)到和本發(fā)明同樣目的的其他結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該同樣能意識到這些變化結(jié)構(gòu)并沒有脫離本發(fā)明后面所附的權(quán)利要求書的范圍。結(jié)合后面的詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明的具體特征包括本發(fā)明的技術(shù)特征和它的結(jié)構(gòu)、操作方法和其他目的和優(yōu)點將會被更好地理解。應(yīng)該可以意識到，本發(fā)明的每一個附圖都是為了更好地說明，并不作為本發(fā)明的限定。
[0017]參考附圖可知附圖只是為了詮釋本發(fā)明的一個典型實施例，并不限制類似的目的。
[0018]為了克服上述技術(shù)背景中的缺陷，本發(fā)明提供一種車輛座位系統(tǒng)和用車輛座位系統(tǒng)來控制溫度的一種方法。
[0019]在本發(fā)明的一個實施例中，乘客在車廂內(nèi)的舒適度是通過控制車廂內(nèi)空氣溫度和調(diào)節(jié)座位表面的溫度來實現(xiàn)的。空氣溫度的調(diào)節(jié)同時是通過供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)的，它安裝在車輛的座位上，比如設(shè)置在車輛座位上的輸送管，空氣處理模塊，包括熱電裝置和連接車廂空氣和熱電單元的模塊，并且在車廂內(nèi)將暖氣和冷氣傳送給乘客。然而，一種更有效的方式是在供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車輛乘客之間連續(xù)安裝一個熱電模塊。這將顯著提高座位的瞬態(tài)熱調(diào)節(jié)，當(dāng)供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)為制冷模式時，能快速冷下來；當(dāng)供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)為制熱模式時，能馬上熱起來。
[0020]本發(fā)明的一個典型實施例提供了 一種車輛的座位系統(tǒng)包括一個或多個在座位內(nèi)部預(yù)設(shè)位置的熱電模塊。每一個或多個熱電模塊集成有至少一個風(fēng)扇來從一個或多個熱電模塊的一側(cè)給座位后側(cè)提供氣流。并且，所述座位系統(tǒng)包含至少一個連接于一個或多個熱電模塊上的輸送管用于將氣流從一個或多個熱電模塊的另一側(cè)移除車廂。更進(jìn)一步的是，本系統(tǒng)包含一個能在接收到使用者一個或多個的操作指令后運行一個或多個熱電模塊的控制單元。一個或多個熱電模塊每一個都能被獨立操作。
[0021]圖1根據(jù)本發(fā)明的一個實施例示出了一個熱電裝置或模塊100。通過兩個末端101和102將一個低電壓直流電源連接到熱電模塊，熱量會從模塊的一側(cè)106傳遞到模塊的另一側(cè)107。當(dāng)模塊的一側(cè)冷卻下來的時候，模塊的另一側(cè)會加熱。這種現(xiàn)象會因為直流電壓末端101和102上極性的變化而倒置。因此，熱電模塊100可以用來加熱或冷卻，能精確適應(yīng)于一個溫度調(diào)節(jié)設(shè)備。熱電模塊也能用于作為一個發(fā)電機。
[0022]從圖1中可以看到，熱電模塊100包含兩個或更多的正負(fù)極摻雜的半導(dǎo)體材料103，他們電串聯(lián)同時熱并聯(lián)。這些熱電單元103和他們的內(nèi)部電路連接位于兩片陶瓷板105之間。兩片板固定了整個機械結(jié)構(gòu)并且在電氣上隔離每一個熱電單元和另一個單元，同時隔離和外部安裝的板。
[0023]在一個實施例中，車廂內(nèi)或乘客車艙的控制空氣溫度主要取決于安裝在車廂內(nèi)座位內(nèi)熱電裝置是否有合適的大小和方便的位置，比如說座位的頭靠，它是一個溫度控制的中介并且會在后排乘客的臉上吹出冷氣或暖氣。
[0024]圖2是上述實施例中車輛內(nèi)一個帶有熱電模塊204的座位系統(tǒng)200的圖例。座位系統(tǒng)200包含一個或多個位于座位內(nèi)部預(yù)設(shè)位置的熱電模塊204。預(yù)設(shè)位置是座位頭靠201或背靠202。每一個熱電模塊204集成有至少一個風(fēng)扇來給車廂座位后側(cè)提供暖氣或冷氣。圖3示出了熱電模塊集成風(fēng)扇的圖。帶有至少一風(fēng)扇的集成模塊204保持或控制車輛乘客車艙或隔間內(nèi)的溫度。
[0025]座位系統(tǒng)200包含至少一條連接于熱電模塊204的輸送管205來將車廂內(nèi)的暖氣或冷氣通過排氣口 208排出車廂。止回閥207阻止了被排放出的氣體通過排氣口 208流回車廂。并且，座位系統(tǒng)200包含一個控制單元，它在接收到使用者一個或多個的操作指令后能運行一個或多個熱電模塊。所述的接收到使用者一個或多個的操作指令是指選擇制熱模式或者制冷模式、調(diào)節(jié)暖氣或冷氣的風(fēng)速和方向和開通或關(guān)閉座位系統(tǒng)200中的一種。所述一個或多個熱電模塊每一個都能被獨立操作。座位系統(tǒng)是建立在汽車底盤206上的。
[0026]在一個具體例子的實施例中，如果乘客車艙很熱，那么直流電源就會施加于座位系統(tǒng)2000的座位頭靠201的熱電模塊204上。在這種條件下，車輛內(nèi)的乘客車艙需要制冷。通過提供電源，熱量會從熱電模塊204的一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)。集成在熱電模塊204上的風(fēng)扇會將冷風(fēng)吹到車輛內(nèi)的后排乘客上。從熱電模塊204 —側(cè)移動到另一側(cè)的暖風(fēng)通過乘客座位內(nèi)部的輸送管的排氣口 208被排出車外，如圖2所示。
[0027]在一個實施例中，比如外面天氣寒冷車廂內(nèi)座位系統(tǒng)處于制熱模式。在這種情況下，改變電源的極性比如設(shè)置在直流電壓源終端上的正負(fù)極將會在乘客臉上吹暖氣。同時，冷氣通過座位系統(tǒng)中的出塵通道從乘客車艙或車輛中被排出。整合汽車內(nèi)車廂的熱電模塊或裝置需要額外的汽車電池補給線。[0028]在一個實施例中，一個控制模塊或單元會被設(shè)置在前排座椅或合適的位置來選擇制熱模式或者制冷模式、調(diào)節(jié)暖氣或冷氣的風(fēng)速和開通或關(guān)閉座位系統(tǒng)。使用者可以提供合適的指令比如一個或多個指令來通過控制單元操作座位系統(tǒng)。
[0029]在另一個實施例中，本發(fā)明提供一種車輛乘客車艙內(nèi)控制溫度的方法。所述方法包括從使用者那接收一條或多條操作指令，所述操作指令是指調(diào)節(jié)車輛內(nèi)氣流的風(fēng)速或選擇一種氣流模式。所述氣流模式是給座位后側(cè)提供制熱模式或制冷模式。其次，通過控制單元向一個或多個熱電模塊發(fā)送一條或多條操作指令來給車輛內(nèi)乘客車艙提供預(yù)定的氣流，如圖4所示。
[0030]熱電模塊將電能轉(zhuǎn)化為了熱能。通過在熱電模塊的兩端加載一個低電壓直流電源，熱量會從模塊的一側(cè)傳遞到另一側(cè)。模塊的一側(cè)是冷的時候，同一時刻另一側(cè)是熱的。然而，這種現(xiàn)象在改變連接直流電壓源的熱電模塊末端兩側(cè)的極性(正極和負(fù)極)時會發(fā)生反轉(zhuǎn)，它將使熱量移動到對立的方向。熱電模塊集成有至少一個座位內(nèi)預(yù)設(shè)位置的風(fēng)扇。車輛座位內(nèi)預(yù)設(shè)位置的風(fēng)扇給車輛后排的一個或多個乘客提供冷氣或暖氣。同時，所述方法包括通過控制單元的操作指令來操作一個或多個熱電模塊。
[0031]本發(fā)明并不只局限于所提到的幾個特殊的實施例，這些實施例只是介紹各個方面的具體例子。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造性和范圍的情況下能做出一些修改和變化例。根據(jù)上面的描述，在本發(fā)明范圍內(nèi)的一些功能相同的方法、裝置和這里列舉出來的對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。這樣的修改和變化例也包含在本發(fā)明的權(quán)利要求書中。本發(fā)明不僅包含了權(quán)利要求書所述的內(nèi)容，還包含和權(quán)利要求書類似的變化例。同樣需要注意的是本文的術(shù)語只是針對特定的實施例的，并不加以限制。
[0032]至于那些本質(zhì)上改變單復(fù)數(shù)的情況，那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將復(fù)數(shù)轉(zhuǎn)化為單數(shù)或?qū)螖?shù)轉(zhuǎn)化為復(fù)數(shù)，這和本文相同。本文不同的單復(fù)數(shù)變換是為了清楚表達(dá)才詳細(xì)的表述。
[0033]此外，本發(fā)明的特征和方面是通過馬庫什結(jié)構(gòu)來表述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到本發(fā)明也包含了任何包含馬庫什結(jié)構(gòu)個體或群體的表述。
[0034]雖然本發(fā)明公布了許多方面和實施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而已一些其他方面和實施例是顯而易見的。本發(fā)明所公開的各個方面和實施例是為了說明的目的，并非旨在進(jìn)行限制，如下的權(quán)利要求書闡述了本發(fā)明范圍和創(chuàng)造性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座位系統(tǒng)包括: 一個或多個在座位內(nèi)部預(yù)設(shè)位置的熱電模塊，其特征在于，所述每一個或多個熱電模塊集成有至少一個風(fēng)扇，來從一個或多個熱電模塊的一側(cè)給座位后側(cè)提供氣流； 至少一個連接于一個或多個熱電模塊的輸送管，用于將氣流從一個或多個熱電模塊的另一側(cè)移除車廂；和 一個控制單元，該控制單元能在接收到使用者一個或多個的操作指令后運行一個或多個熱電模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位系統(tǒng)，其特征在于，所述的預(yù)設(shè)位置是座位頭靠和背靠中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位系統(tǒng)，其特征在于，所述從一使用者接收到的一個或多個的操作指令至少是指選擇制熱模式或者制冷模式、調(diào)節(jié)暖氣或冷氣的風(fēng)速和方向和開通或關(guān)閉座位系統(tǒng)中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位系統(tǒng)，其特征在于，所述一個或多個熱電模塊從汽車電池中得到電能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位系統(tǒng)，其特征在于，所述每一個或多個熱電模塊都是加熱模塊、通風(fēng)模塊和空調(diào)模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一條輸送管設(shè)置在座位系統(tǒng)的座椅內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位系統(tǒng)，其特征在于，所述座位系統(tǒng)包括一個在輸送管排氣口處的止回閥來阻止氣體流回汽車。
8.一種使用汽車內(nèi)座位系統(tǒng)控制溫度的方法，所述方法包括: 通過一控制單元從使用者接收到一個或多個的操作指令； 通過控制單元向一個或多個熱電模塊發(fā)送一個或多個操作指令，所述每一個或多個熱電模塊集成有至少一個預(yù)設(shè)位置的風(fēng)扇，來從一個或多個熱電模塊的一側(cè)給座位后側(cè)提供氣流；和 通過操作指令運行一個或多個熱電模塊來給座位后側(cè)提供氣流，連接在一個或多個熱電模塊上的輸送管通過一個或多個熱電模塊的另一側(cè)將氣流移除出車廂。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述的操作指令是指選擇制熱模式或者制冷模式、調(diào)節(jié)暖氣或冷氣的風(fēng)速和方向，以及開通或關(guān)閉座位系統(tǒng)中的一種。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述的預(yù)設(shè)位置是座位頭靠和背靠中的一種。
【文檔編號】B60N2/48GK103946062SQ201380003839
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月16日
【發(fā)明者】哈里·卡普爾·森吉特, 波爾·維納伊, 迪格·科坦 申請人:塔塔汽車有限公司