用于追尾碰撞下防揮鞭傷的平動吸能座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于追尾碰撞下防揮鞭傷的平動吸能座椅，包括座椅頭枕、座椅靠背、座椅椅墊、與所述座椅椅墊固定連接的滑動導(dǎo)軌、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的鎖止機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)座椅前后位置的調(diào)節(jié)手柄及安裝在所述座椅椅墊下方的平動吸能機(jī)構(gòu)，所述平動吸能機(jī)構(gòu)對稱布置在所述座椅的兩側(cè)。本實用新型的平動吸能機(jī)構(gòu)采用吸能方管擠壓吸能能夠提供較穩(wěn)定的約束平臺力。在汽車發(fā)生尾撞時，座椅和乘員在一定的約束力作用下向后平動一定的距離，能夠有效的降低乘員軀干和頭部的相對運(yùn)動，減少乘員頸部的損傷。本實用新型的平動吸能座椅維修成本低，適用于多種工況，便于大范圍推廣。
【專利說明】用于追尾碰撞下防揮鞭傷的平動吸能座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型主要涉及一種用于追尾碰撞下防揮鞭傷的平動吸能座椅，屬于汽車被動安全【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]追尾碰撞事故是道路上最常見的碰撞形式之一，雖然其造成的乘員致命傷害相對較小，但由追尾碰撞事故造成的頸部揮鞭傷導(dǎo)致的社會性支出卻比較大。揮鞭傷是指在追尾碰撞中，乘員頸部的揮鞭運(yùn)動造成的損傷。目前關(guān)于其損傷機(jī)理還不明確，但普遍認(rèn)為減少乘員的軀干和頭部的相對運(yùn)動能減少揮鞭損傷，同時已有汽車廠商基于這種認(rèn)識生產(chǎn)出降低揮鞭傷的座椅，并在碰撞中證明有效。目前市場上現(xiàn)有的追尾碰撞乘員頸部保護(hù)座椅要么成本高，要么高速追尾碰撞保護(hù)性能欠佳。追尾碰撞乘員頸部保護(hù)的座椅現(xiàn)在仍較難普及。
[0003]如專利US20050253408A1、CN2010102008438中均提出了有效防揮鞭損傷座椅的
設(shè)計方案。但這些裝置適用工況單一、機(jī)械設(shè)計粗糙、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、成本高且運(yùn)動穩(wěn)定性較差，座椅的附加質(zhì)量較大，不利于汽車輕量化和節(jié)能環(huán)保，難以大范圍推廣。而且在高速追尾碰撞時，乘員容易從椅背滑出，保護(hù)性能欠佳，易造成其它的傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于追尾碰撞下防揮鞭傷的平動吸能座椅。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種平動吸能座椅,包括座椅頭枕、座椅靠背、座椅椅墊、與所述座椅椅墊固定連接的滑動導(dǎo)軌、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的鎖止機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)座椅前后位置的調(diào)節(jié)手柄及安裝在所述座椅椅墊下方的平動吸能機(jī)構(gòu)，所述平動吸能機(jī)構(gòu)對稱布置在所述平動吸能座椅的兩側(cè)，每個所述平動吸能機(jī)構(gòu)包括與所述滑動導(dǎo)軌固定設(shè)置的鎖銷板、與所述鎖銷板固定設(shè)置且位于所述鎖銷板下方的擠壓圓柱、與所述鎖銷板固定設(shè)置且位于所述擠壓圓柱正后方的擋板、與所述固定導(dǎo)軌滑動設(shè)置且位于所述固定導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)的吸能方管，所述吸能方管的前端面與所述擠壓圓柱相抵觸而所述吸能方管的后端面與所述擋板相抵觸，同時所述擠壓圓柱的下底面在所述平動吸能座椅的高度方向上高于所述吸能方管的下管面使得所述擠壓圓柱與所述下管面始終不接觸，在所述固定導(dǎo)軌和所述鎖銷板之間設(shè)置有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板的一端沿豎直方向向下彎折后與所述吸能方管的上管面固定連接，所述導(dǎo)板的另一端懸空且靠近所述平動吸能座椅的中心線。
[0007]所述鎖止機(jī)構(gòu)包括與所述鎖銷板連接的固定部、與所述固定部可滑動連接設(shè)置并用將所述固定導(dǎo)軌、所述導(dǎo)板、所述鎖銷板相互鎖定的滑動部。
[0008]在所述固定部的水平板上沿其長度方向開設(shè)有鎖銷滑槽，所述滑動部沿所述鎖銷滑槽滑動，所述鎖銷滑槽的二端具有前限位塊和后限位塊。[0009]所述鎖銷滑槽的長度范圍為50mnTl50mm。
[0010]所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括開設(shè)在所述固定導(dǎo)軌的水平板上的固定導(dǎo)軌鎖孔、開設(shè)在所述導(dǎo)板上的導(dǎo)板鎖孔、開設(shè)在所述鎖銷板的水平板上的鎖銷板鎖孔，所述滑動部具有依次穿過所述固定導(dǎo)軌鎖孔、所述導(dǎo)板鎖孔、所述鎖銷板鎖孔用于將所述固定導(dǎo)軌、所述導(dǎo)板、所述鎖銷板相互鎖定的鎖銷。
[0011]所述導(dǎo)板上還設(shè)有另一導(dǎo)板鎖孔，所述另一導(dǎo)板鎖孔靠近所述中心線設(shè)置，所述滑動部還具有另一鎖銷，所述另一鎖銷插設(shè)在所述另一導(dǎo)板鎖孔內(nèi)。
[0012]所述固定導(dǎo)軌具有二個導(dǎo)槽，分別為第一導(dǎo)槽、位于所述平動吸能座椅內(nèi)側(cè)的第二導(dǎo)槽，所述滑動導(dǎo)軌沿所述第一導(dǎo)槽滑動，所述吸能方管位于所述第二導(dǎo)槽內(nèi)且在所述第二導(dǎo)槽內(nèi)滑動。
[0013]所述吸能方管的上管面與所述擠壓圓柱相抵觸的位置沿所述吸能方管的長度方向開設(shè)有縫隙，所述縫隙的寬度小于所述擠壓圓柱的直徑，且其寬度為0.1mnT0.3mm。
[0014]在所述上管面的前端面位于所述縫隙處開設(shè)有缺口，所述擠壓圓柱與所述缺口的缺口面相抵觸。
[0015]由于上述技術(shù)方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0016]本實用新型的平動吸能機(jī)構(gòu)采用吸能方管擠壓吸能能夠提供較穩(wěn)定的約束平臺力。在汽車發(fā)生尾撞時，座椅和乘員在一定的約束力作用下向后平動一定的距離，能夠有效的降低乘員軀干和頭部的相對運(yùn)動，減少乘員頸部的損傷。
[0017]本實用新型的平動吸能座椅具有質(zhì)量輕、所需空間小、對乘員頸部保護(hù)效率高等特點。
[0018]本實用新型的平動吸能座椅維修成本低，適用于多種工況，便于大范圍推廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的平動吸能座椅的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2為本實用新型的平動吸能座椅滑道部分非尾撞狀態(tài)時的前視圖；
[0021]圖3為本實用新型的平動吸能座椅滑道部分非尾撞狀態(tài)時的俯視圖；
[0022]圖4為本實用新型的平動吸能座椅滑道部分鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；
[0023]圖5為本實用新型的平行吸能座椅滑道部分非鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；
[0024]圖6為本實用新型的平動吸能座椅滑道部分尾撞時吸能狀態(tài)示意圖；
[0025]圖7為本實用新型的平動吸能座椅滑道部分尾撞時吸能狀態(tài)局部放大示意圖；
[0026]圖8為本實用新型的平動吸能座椅的吸能方管和導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖中:1、座椅頭枕；2、座椅靠背；3、座椅椅墊；4、滑動導(dǎo)軌；5、固定導(dǎo)軌；50、第一導(dǎo)槽；51、第二導(dǎo)槽；52、導(dǎo)板滑槽；53、固定導(dǎo)軌鎖孔；6、調(diào)節(jié)手柄；7、鎖銷板；70、鎖銷板鎖孔；8、擠壓圓柱；9、吸能方管；90、縫隙；91、缺口 ；92、限位面、10、導(dǎo)板；100、導(dǎo)板鎖孔；101、另一導(dǎo)板鎖孔；11、固定部；110、鎖銷滑槽；111、前限位塊；112、后限位塊；12、滑動部；120、鎖銷；121、另一鎖銷；13、擋板。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。[0029]如附圖廣8所示，一種用于追尾碰撞下防揮鞭傷的平動吸能座椅，包括座椅頭枕
1、座椅靠背2、座椅椅墊3、與座椅椅墊3固定連接的滑動導(dǎo)軌4、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌5、調(diào)節(jié)座椅前后位置的鎖止機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)座椅前后位置的調(diào)節(jié)手柄6及安裝在座椅椅墊3下方的平動吸能機(jī)構(gòu)，平動吸能機(jī)構(gòu)對稱分布在座椅的兩側(cè)，每個平動吸能機(jī)構(gòu)包括與滑動導(dǎo)軌4固定設(shè)置的鎖銷板7、與鎖銷板7固定設(shè)置且位于鎖銷板7下方的擠壓圓柱
8、與鎖銷板7固定設(shè)置且位于擠壓圓柱8正后方的擋板13、與固定導(dǎo)軌5滑動設(shè)置且位于固定導(dǎo)軌5的導(dǎo)槽內(nèi)的吸能方管9，吸能方管9的前端面與擠壓圓柱8相抵觸而吸能方管的后端面與擋板13相抵觸使得吸能方管9始終與滑動軌道4 一起前后運(yùn)動，同時擠壓圓柱8的下底面在平動吸能座椅的高度方向上高于吸能方管9的下管面使得擠壓圓柱8與吸能方管9的下管面始終不接觸，在固定導(dǎo)軌5鎖銷板7之間設(shè)置有導(dǎo)板10，導(dǎo)板10的一端沿豎直方向向下彎折后與吸能方管9的上管面固定連接，導(dǎo)板10的另一端懸空且靠近該座椅的中心線。
[0030]本例中的鎖止機(jī)構(gòu)包括與鎖銷板7連接的固定部11、與固定部11可滑動連接設(shè)置并用于將固定導(dǎo)軌5、導(dǎo)板10、鎖銷板7相互鎖定的滑動部12，固定部11與鎖銷板7之間設(shè)置有用于將鎖止機(jī)構(gòu)回復(fù)到鎖止?fàn)顟B(tài)的復(fù)位件。在固定部11的水平板上沿其長度方向開設(shè)有長度范圍為50mnTl50mm的鎖銷滑槽110，滑動部12沿鎖銷滑槽110滑動，鎖銷滑槽110的二端具有前限位塊111和后限位塊112。
[0031]鎖止機(jī)構(gòu)還包括開設(shè)在固定導(dǎo)軌5的水平板上的固定導(dǎo)軌鎖孔53、開設(shè)在導(dǎo)板10上的導(dǎo)板鎖孔100、開設(shè)在鎖銷板7的水平板上的鎖銷板鎖孔70，滑動部12具有依次穿過固定導(dǎo)軌鎖孔53、導(dǎo)板鎖孔100、鎖銷板鎖孔70用于將固定導(dǎo)軌5、導(dǎo)板10、鎖銷板7相互鎖定的鎖銷120，又因?qū)О?0與吸能方管9固定連接、鎖銷板7與滑動導(dǎo)軌4固定連接，所以鎖止機(jī)構(gòu)即將固定導(dǎo)軌5、吸能方管9、滑動導(dǎo)軌4相互鎖定?；瑒硬?2還具有另一鎖銷121，導(dǎo)板10上還設(shè)有另一導(dǎo)板鎖孔101，另一導(dǎo)板鎖孔101靠近該座椅中心線設(shè)置，另一鎖銷121插設(shè)在另一導(dǎo)板鎖孔101內(nèi)進(jìn)一步鎖定。具體設(shè)置時，設(shè)置有3個鎖銷120，與鎖銷120相對應(yīng)的設(shè)置有3個導(dǎo)板鎖孔100、3個鎖銷板鎖孔70，固定導(dǎo)軌鎖孔53設(shè)置有多個。而另一鎖銷121與另一導(dǎo)板鎖孔101均設(shè)置I個，且鎖銷120的寬度比另一鎖銷121的寬度設(shè)置的更窄。
[0032]本例中，固定導(dǎo)軌5具有二個導(dǎo)槽，分別為第一導(dǎo)槽50、位于平動吸能座椅內(nèi)側(cè)的第二導(dǎo)槽51，滑動導(dǎo)軌4沿第一導(dǎo)槽50滑動，吸能方管9位于第二導(dǎo)槽51內(nèi)且在第二導(dǎo)槽51內(nèi)滑動。
[0033]如圖8所示，吸能方管9的上管面與擠壓圓柱8相抵觸的位置沿吸能方管9的長度方向開設(shè)有縫隙90，縫隙90的長度可以設(shè)置的與吸能方管9的長度相等，也可以將縫隙90的長度設(shè)置的比吸能方管9的長度短，縫隙90的寬度可以設(shè)置在0.lmnT0.3mm之間。在吸能方管9的上管面的前端面位于縫隙90出開設(shè)有缺口 91，擠壓圓柱8與缺口 91的缺口面相抵觸。
[0034]為了使得導(dǎo)板10更好的滑動，在固定導(dǎo)軌5的另一水平板沿其長度方向開設(shè)有導(dǎo)板滑槽52，導(dǎo)板10在導(dǎo)板滑槽52內(nèi)滑動。
[0035]本實用新型的具體工作過程:
[0036]圖4和圖5為本實用新型的平動吸能座椅滑道部分鎖止?fàn)顟B(tài)和非鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。撥動調(diào)節(jié)手柄6將平動吸能座椅由鎖止?fàn)顟B(tài)(如附圖4所示)調(diào)節(jié)到非鎖止?fàn)顟B(tài)(如附圖5所示)，此時固定導(dǎo)軌5和滑動導(dǎo)軌4可相對滑動，乘員根據(jù)需要，向前或向后移動座椅至預(yù)期位置，然后釋放調(diào)節(jié)手柄6，鎖銷120依次插入固定導(dǎo)軌鎖孔53、導(dǎo)板鎖孔100、鎖銷板鎖孔70用于將固定導(dǎo)軌5、導(dǎo)板10、鎖銷板7相互鎖定即將滑動導(dǎo)軌4與固定導(dǎo)軌5相互鎖定，另一鎖銷121插入另一導(dǎo)板鎖孔101內(nèi)進(jìn)一步鎖定。在位置調(diào)節(jié)過程中，吸能方管9的上管面的前端面與擠壓圓柱8相抵觸，吸能方管9的后端面與擋板13相抵觸，這樣使得平動吸能座椅在發(fā)生正碰時，吸能方管9能阻止座椅向前平動。
[0037]圖6和圖7為本實用新型的平動吸能座椅滑道部分尾撞時吸能狀態(tài)及局部放大示意圖。當(dāng)車輛處于低速尾撞時，即沖擊力低于鎖銷120斷裂的閥值，無法破壞鎖銷120，則座椅不后移；當(dāng)汽車發(fā)生尾撞嚴(yán)重性超過一定的程度時，則鎖銷120失效，鎖銷120的下部被卡在固定導(dǎo)軌鎖孔53與導(dǎo)板鎖孔100內(nèi)，這樣使得吸能方管9、導(dǎo)板10、滑動部12相對于固定導(dǎo)軌5靜止，而滑動導(dǎo)軌4則因為鎖銷120上部的破壞，在吸能方管9中平動，且滑動軌道4帶動鎖銷板7、固定部11滑動。當(dāng)座椅平動到預(yù)設(shè)的滑動距離時，滑動部12撞到前限位塊，座椅自動停止滑動。座椅向后滑動過程中，吸能方管9對滑動軌道4提供一定的較為穩(wěn)定的約束力，接近平臺力，能吸收部分碰撞中的動能，有效的保護(hù)乘員的頸部。所提供的約束力是通過吸能方管9的塑形變形來實現(xiàn)，所以需在吸能方管9的上管面開設(shè)縫隙90，而開設(shè)的缺口 91是為了使擠壓圓柱8與吸能方管9更好的接觸。
[0038]追尾碰撞時，座椅的后滑受到汽車車內(nèi)空間的限制，特別是前排座椅，如果向后滑動的距離過大，就會造成汽車后排乘員的腿部受到擠壓，從而造成更大的傷害。因此根據(jù)大部分的車內(nèi)空間，設(shè)定滑動距離的上下限是150mm和50mm。另外鎖銷120的閾值和約束力的大小以及座椅向后滑動的距離可以在座椅安裝時預(yù)先設(shè)定，也可以通過主動安全的技術(shù)，根據(jù)座椅上乘員的體重、坐姿等信息以及可能的尾撞嚴(yán)重程度，通過一套機(jī)電機(jī)構(gòu)來增大或減小鎖銷120破壞的閾值，實現(xiàn)對乘員的頸部更好的保護(hù)。
[0039]以上對本實用新型做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實用新型的精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種平動吸能座椅,包括座椅頭枕、座椅靠背、座椅椅墊、與所述座椅椅墊固定連接的滑動導(dǎo)軌、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的鎖止機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)座椅前后位置的調(diào)節(jié)手柄及安裝在所述座椅椅墊下方的平動吸能機(jī)構(gòu)，所述平動吸能機(jī)構(gòu)對稱布置在所述平動吸能座椅的兩側(cè)，其特征在于，每個所述平動吸能機(jī)構(gòu)包括與所述滑動導(dǎo)軌固定設(shè)置的鎖銷板、與所述鎖銷板固定設(shè)置且位于所述鎖銷板下方的擠壓圓柱、與所述鎖銷板固定設(shè)置且位于所述擠壓圓柱正后方的擋板、與所述固定導(dǎo)軌滑動設(shè)置且位于所述固定導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)的吸能方管，所述吸能方管的前端面與所述擠壓圓柱相抵觸而所述吸能方管的后端面與所述擋板相抵觸，同時所述擠壓圓柱的下底面在所述平動吸能座椅的高度方向上高于所述吸能方管的下管面使得所述擠壓圓柱與所述下管面始終不接觸，在所述固定導(dǎo)軌和所述鎖銷板之間設(shè)置有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板的一端沿豎直方向向下彎折后與所述吸能方管的上管面固定連接，所述導(dǎo)板的另一端懸空且靠近所述平動吸能座椅的中心線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平動吸能座椅，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括與所述鎖銷板連接的固定部、與所述固定部可滑動連接設(shè)置并用將所述固定導(dǎo)軌、所述導(dǎo)板、所述鎖銷板相互鎖定的滑動部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平動吸能座椅，其特征在于，在所述固定部的水平板上沿其長度方向開設(shè)有鎖銷滑槽，所述滑動部沿所述鎖銷滑槽滑動，所述鎖銷滑槽的二端具有前限位塊和后限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平動吸能座椅，其特征在于，所述鎖銷滑槽的長度范圍為50mm?150mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平動吸能座椅，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括開設(shè)在所述固定導(dǎo)軌的水平板上的固定導(dǎo)軌鎖孔、開設(shè)在所述導(dǎo)板上的導(dǎo)板鎖孔、開設(shè)在所述鎖銷板的水平板上的鎖銷板鎖孔，所述滑動部具有依次穿過所述固定導(dǎo)軌鎖孔、所述導(dǎo)板鎖孔、所述鎖銷板鎖孔用于將所述固定導(dǎo)軌、所述導(dǎo)板、所述鎖銷板相互鎖定的鎖銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平動吸能座椅，其特征在于，所述導(dǎo)板上還設(shè)有另一導(dǎo)板鎖孔，所述另一導(dǎo)板鎖孔靠近所述中心線設(shè)置，所述滑動部還具有另一鎖銷，所述另一鎖銷插設(shè)在所述另一導(dǎo)板鎖孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平動吸能座椅，其特征在于，所述固定導(dǎo)軌具有二個導(dǎo)槽，分別為第一導(dǎo)槽、位于所述平動吸能座椅內(nèi)側(cè)的第二導(dǎo)槽，所述滑動導(dǎo)軌沿所述第一導(dǎo)槽滑動，所述吸能方管位于所述第二導(dǎo)槽內(nèi)且在所述第二導(dǎo)槽內(nèi)滑動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平動吸能座椅，其特征在于，所述吸能方管的上管面與所述擠壓圓柱相抵觸的位置沿所述吸能方管的長度方向開設(shè)有縫隙，所述縫隙的寬度小于所述擠壓圓柱的直徑，且其寬度為0.lmnT0.3mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的平動吸能座椅，其特征在于，在所述上管面的前端面位于所述縫隙處開設(shè)有缺口，所述擠壓圓柱與所述缺口的缺口面相抵觸。
【文檔編號】B60N2/427GK203449980SQ201320562946
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】周青, 賴興華, 張曉偉, 張盼盼, 夏勇 申請人:清華大學(xué)蘇州汽車研究院（相城）