定位于車輪側(cè)面的安裝支架及安裝該支架的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種定位于車輪側(cè)面的安裝支架及安裝該支架的車輛，該定位于車輪側(cè)面的安裝支架包括：車輪跨越支架1、安裝座支架2、軸承3、車輪連接桿4，其中，安裝座支架2連接于車輪跨越支架1的下端，車輪連接桿4通過軸承3安裝于安裝座支架2。本實用新型還提供相應的車輛。本實用新型能夠使得傳感器不與車身直接連接，而是令傳感器保持與車輪相對靜止，從而保證的傳感器定向方向的精確度。
【專利說明】定位于車輪側(cè)面的安裝支架及安裝該支架的車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件，具體地，涉及定位于車輪側(cè)面的安裝支架及安裝該支架的車輛。
【背景技術】
[0002]在許多應用場合，尤其是駕校車輛的位置定位上，通常利用傳感器定向發(fā)射或者接收定向的信號，以檢測車輛的位置。目前，傳感器一般直接安裝在車身上，例如前后保險杠下，這種安裝方式導致傳感器的檢測精度較低，其原因是車輛在行駛的過程，車身會發(fā)生搖晃以及點地動作，此時傳感器的定向方向?qū)a(chǎn)生偏斜。因此有必要設計一種能夠使得傳感器的定向方向始終保持的裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種定位于車輪側(cè)面的安裝支架。
[0004]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種定位于車輪側(cè)面的安裝支架，包括:車輪跨越支架1、安裝座支架2、軸承3、車輪連接桿4，其中，安裝座支架2連接于車輪跨越支架I的下端，車輪連接桿4通過軸承3安裝于安裝座支架2。
[0005]優(yōu)選地，車輪跨越支架I包括:車輪上方支架101、車輪外側(cè)支架102，其中，車輪上方支架101的一端為減震彈簧下端座連接端，車輪上方支架101的另一端連接車輪外側(cè)支架102的一端，車輪外側(cè)支架102的另一端連接安裝座支架2。
[0006]優(yōu)選地，車輪跨越支架I為L形結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，車輪連接桿4的一端42安裝于軸承3，車輪連接桿4的另一端41為車輪軸連接端。
[0008]優(yōu)選地，還包括傳感器，其中，傳感器安裝于安裝座支架2。
[0009]優(yōu)選地，當車輪連接桿4處于水平位置時，車輪上方支架101的一端略低于另一端。
[0010]優(yōu)選地，傳感器包括無線接收裝置和/或無線發(fā)射裝置。
[0011]優(yōu)選地，車輪跨越支架I的內(nèi)側(cè)設置有線纜固定部。
[0012]優(yōu)選地，傳感器位于車輪連接桿4的下方。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種車輛，包括上述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其中，車輪跨越支架I從車輛減震彈簧下端座10經(jīng)車輪9的上方延伸到車輪9的外側(cè)面，車輪連接桿4的另一端41連接車輪軸8，軸承3、車輪連接桿4、車輪軸8同軸設置。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有的有益效果:利用本實用新型能夠使得傳感器不與車身直接連接，而是令傳感器保持與車輪相對靜止，從而保證的傳感器定向方向的精確度?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯:
[0016]圖1為本實用新型的安裝原理圖；
[0017]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型的車輪連接桿與車輪軸的連接關系示意圖；
[0019]圖4為本實用新型的使用原理圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進。這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0021]根據(jù)本實用新型提供的車輛，包括定位于車輪側(cè)面的安裝支架100，定位于車輪側(cè)面的安裝支架100包括車輪跨越支架1、安裝座支架2、軸承3、車輪連接桿4、傳感器，其中，安裝座支架2連接于車輪跨越支架I的下端，車輪連接桿4通過軸承3安裝于安裝座支架2，傳感器安裝于安裝座支架2 ;車輪跨越支架I從車輛減震彈簧下端座10經(jīng)車輪9的上方延伸到車輪9的外側(cè)面，車輪連接桿4的另一端41連接車輪軸8，軸承3、車輪連接桿4、車輪軸8同軸設置。定位于車輪側(cè)面的安裝支架100的部件之間、以及定位于車輪側(cè)面的安裝支架100與車輛之間，通過墊圈5、螺母6、螺釘7連接安裝。
[0022]更為具體地，車輪跨越支架I包括:車輪上方支架101、車輪外側(cè)支架102，其中，車輪上方支架101的一端為減震彈簧下端座連接端，車輪上方支架101的另一端連接車輪外側(cè)支架102的一端，車輪外側(cè)支架102的另一端連接安裝座支架2。車輪跨越支架I為L形結(jié)構(gòu)。
[0023]進一步地，車輪連接桿4的一端42安裝于軸承3，車輪連接桿4的另一端41為車輪軸連接端。當車輪連接桿4處于水平位置時，車輪上方支架101的一端略低于另一端。傳感器包括無線接收裝置和/或無線發(fā)射裝置，傳感器位于車輪連接桿4的下方，以感應車胎14附件的檢測源13，并通過連接線11和接口 12連接上位機。車輪跨越支架I的內(nèi)側(cè)設置有線纜固定部。
[0024]以上對本實用新型的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領域技術人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，包括:車輪跨越支架(I)、安裝座支架(2 )、軸承(3 )、車輪連接桿(4)，其中，安裝座支架(2 )連接于車輪跨越支架(I)的下端，車輪連接桿(4 )通過軸承(3 )安裝于安裝座支架(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，車輪跨越支架(I)包括:車輪上方支架(101)、車輪外側(cè)支架(102)，其中，車輪上方支架(101)的一端為減震彈簧下端座連接端，車輪上方支架(101)的另一端連接車輪外側(cè)支架(102)的一端，車輪外側(cè)支架(102)的另一端連接安裝座支架(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，車輪跨越支架(I)為L形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，車輪連接桿(4)的一端(42 )安裝于軸承(3 )，車輪連接桿(4 )的另一端(41)為車輪軸連接端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，還包括傳感器，其中，傳感器安裝于安裝座支架(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，當車輪連接桿(4)處于水平位置時，車輪上方支架(101)的一端略低于另一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，傳感器包括無線接收裝置和/或無線發(fā)射裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，車輪跨越支架(I)的內(nèi)側(cè)設置有線纜固定部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其特征在于，傳感器位于車輪連接桿(4)的下方。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項所述的定位于車輪側(cè)面的安裝支架，其中，車輪跨越支架(I)從車輛減震彈簧下端座(10)經(jīng)車輪(9)的上方延伸到車輪(9 )的外側(cè)面，車輪連接桿(4 )的另一端(41)連接車輪軸(8 )，軸承(3 )、車輪連接桿(4 )、車輪軸(8)同軸設置。
【文檔編號】B60R11/00GK203485840SQ201320485098
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】鄭度赫 申請人:榮莘電子科技（上海）有限公司