專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電控單向閥防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)電控單向閥防盜裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防盜裝置，具體涉及一種汽車(chē)電控單向閥防盜裝置。
背景技術(shù)：
[0002]汽車(chē)已成為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪斜貍涞慕煌üぞ?，隨著汽車(chē)的普及，人們對(duì)汽車(chē)防盜裝置的要求越來(lái)越高。[0003]目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)的汽車(chē)防盜裝置主要有以下幾種:第一種是機(jī)械的鎖住引擎或車(chē)門(mén)結(jié)合聲控報(bào)警進(jìn)行防盜，其不足之處是防盜功能單一，易誤報(bào)、易攻破、易損壞；第二種是油路、電路斷開(kāi)結(jié)合聲控報(bào)警進(jìn)行防盜，其特點(diǎn)是能鎖住汽車(chē)點(diǎn)火或起動(dòng)電路，使汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)，但仍有易誤報(bào)、易攻破等缺陷；第三種是汽車(chē)定位追蹤防盜，其特點(diǎn)是通過(guò)110網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的追蹤定位，聲控報(bào)警，可遙控熄火，但是它存在信號(hào)盲區(qū)，受地域限制較大;第四種是在汽車(chē)制動(dòng)油路上裝單向閥通過(guò)控制油路防盜，其特點(diǎn)是能鎖住汽車(chē)制動(dòng)器，但是由于設(shè)計(jì)缺陷，現(xiàn)有的這種防盜裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于安裝，內(nèi)部油壓力平衡不好處理，可靠性不高，如CN202703509U公告的“一種汽車(chē)電控單向閥防盜裝置”，其與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼采用磁鋼盤(pán)安裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且安裝不方便，單向閥的進(jìn)油、出油處均采用螺塞配合鋼珠形成的堵頭來(lái)防止漏油，螺塞與鋼珠配合容易滑絲，漏油點(diǎn)較多，單向閥漏油的風(fēng)險(xiǎn)較大，可靠性不高，采用這種防止漏油的方式成本較高，同時(shí)因體積較大安裝也不方便。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，以提高可靠性、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本。[0005]本實(shí)用新型所述的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，包括外殼，遙控器，帶減速箱電機(jī)，底座，安裝在外殼內(nèi)的控制電路，連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，串接在汽車(chē)制動(dòng)油路上的單向閥；所述單向閥包括閥體、位于閥體內(nèi)的凸輪軸、設(shè)在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封、位于閥體內(nèi)且與凸輪軸上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥門(mén)、設(shè)在閥門(mén)上的骨架油封、一端抵靠在閥門(mén)上的彈簧、與彈簧另一端作用的螺塞、設(shè)在閥體與螺塞之間的0型密封圈；所述閥體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油空腔，螺塞上開(kāi)設(shè)有出油空腔，進(jìn)油空腔與出油空腔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷，所述凸輪軸的上端與一凸輪軸齒輪連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機(jī)的輸出齒輪嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二 霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼。帶減速箱電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸齒輪及磁鋼轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，磁鋼轉(zhuǎn)到靠近第一霍爾元件，第一霍爾元件產(chǎn)生一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，磁鋼再轉(zhuǎn)到靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產(chǎn)生另一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，控制電路根據(jù)這兩個(gè)不同的開(kāi)關(guān)信號(hào)，控制帶減速箱電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制凸輪軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。[0006]進(jìn)一步,所述帶減速箱電機(jī)安裝在外殼內(nèi)，所述底座安裝在外殼下部，所述單向閥安裝在底座下部，所述凸輪軸的上端伸入底座內(nèi)與所述凸輪軸齒輪連接。[0007]進(jìn)一步，為了使該裝置結(jié)構(gòu)更緊湊，所述單向閥安裝在外殼下部，所述底座安裝在所述閥體下部，所述帶減速箱電機(jī)安裝在閥體內(nèi)，所述凸輪軸的上端伸入外殼內(nèi)與所述凸輪軸齒輪連接。[0008]進(jìn)一步，所述凸輪軸的下端設(shè)置有端蓋，該端蓋連接在閥體的端部上。[0009]進(jìn)一步，所述凸輪軸與閥體之間設(shè)置有第一軸承和第二軸承。[0010]進(jìn)一步，由于車(chē)型的不同，汽車(chē)四個(gè)輪子會(huì)有不同的制動(dòng)油路控制方式，結(jié)合用戶的不同需要，可以選擇四輪分別鎖死、只鎖兩輪或者兩輪一組分別鎖死等方式，因此上述裝置的單向閥的數(shù)量可以為I 4個(gè)，各個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，且都串聯(lián)在汽車(chē)制動(dòng)油路上；各個(gè)單向閥的閥門(mén)與凸輪軸上各個(gè)凸輪相對(duì)應(yīng)。[0011 ] 進(jìn)一步，所述控制電路包括驅(qū)動(dòng)電路板和控制電路板，所述驅(qū)動(dòng)電路板由電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊構(gòu)成，所述控制電路板由電源模塊、主控制器、位置檢測(cè)模塊和堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊構(gòu)成；其中，位置檢測(cè)模塊的輸入端為第一、第二霍爾元件(即第一、第二霍爾元件為位置檢測(cè)模塊的一部分)，輸出端接主控制器，用于直接檢測(cè)磁鋼的旋轉(zhuǎn)位置，間接檢測(cè)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)位置，間接檢測(cè)汽車(chē)鎖定或解鎖是否到位，并將汽車(chē)鎖定或解鎖是否到位的信號(hào)傳給主控器處理；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端接主控制器，輸出端接帶減速箱電機(jī)，用于接收主控制器的控制信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)接通或關(guān)斷帶減速箱電機(jī)的工作電源；堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊的輸入端接帶減速箱電機(jī)，輸出端接主控制器，用于對(duì)帶減速箱電機(jī)回路中的電流進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)到的帶減速箱電機(jī)是否堵轉(zhuǎn)的信號(hào)傳給主控制器處理，主控制器處理后通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊控制帶減速箱電機(jī)作相應(yīng)的處理(如果發(fā)生堵轉(zhuǎn)，則主控制器控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)斷帶減速箱電機(jī)的工作電源，如果沒(méi)有發(fā)生堵轉(zhuǎn)，則主控制器僅根據(jù)位置檢測(cè)模塊傳來(lái)的信號(hào)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行相應(yīng)處理)；電源模塊分別接主控制器、位置檢測(cè)模塊、堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，用于給各個(gè)部分供電。[0012]在汽車(chē)停車(chē)時(shí)，主控制器獲取從遙控器傳來(lái)的鎖定信號(hào)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊控制帶減速箱電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶減 速箱電機(jī)通過(guò)輸出齒輪與凸輪軸齒輪的嚙合將動(dòng)力傳到凸輪軸上，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其凸輪與單向閥的閥門(mén)對(duì)應(yīng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)，磁鋼靠近第一霍爾元件，第一霍爾元件產(chǎn)生開(kāi)關(guān)信號(hào)并送入主控制器處理，主控制器處理后，控制帶減速箱電機(jī)停止工作，閥門(mén)在彈簧的力作用下向下關(guān)閉，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)泵中的高壓制動(dòng)液體進(jìn)入閥體的進(jìn)油空腔內(nèi)，將閥門(mén)頂開(kāi)，待閥門(mén)兩邊壓力平衡后，閥門(mén)就自動(dòng)關(guān)閉，制動(dòng)分泵的側(cè)高壓油無(wú)法回流而保持高壓狀態(tài)，油路被切斷，汽車(chē)處于鎖止?fàn)顟B(tài)(即鎖定到位)。[0013]在解鎖時(shí)，主控制器獲取從遙控器傳來(lái)的解鎖信號(hào)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊控制帶減速箱電機(jī)正轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)，磁鋼靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產(chǎn)生開(kāi)關(guān)信號(hào)并送入主控制器處理，主控制器處理后，控制帶減速箱電機(jī)停止工作，閥門(mén)被凸輪頂開(kāi)，制動(dòng)油路導(dǎo)通，汽車(chē)處于正常狀態(tài)(即解鎖到位)。[0014]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):[0015](I)該防盜裝置通過(guò)單向閥直接串接在汽車(chē)制動(dòng)油路中，安裝位置隱蔽，不易拆卸，不易破壞。在工作時(shí)，其借助汽車(chē)原有的剎車(chē)系統(tǒng)將四輪或兩輪抱死，使發(fā)動(dòng)機(jī)既使被起動(dòng)也無(wú)法開(kāi)動(dòng)汽車(chē)，防盜措施安全、可靠。[0016](2)該防盜裝置將磁鋼直接安裝在凸輪軸齒輪上，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了零件種類(lèi)，降低了成本；將出油空腔直接開(kāi)在與彈簧配合的螺塞上，不通過(guò)螺塞與鋼珠配合的方式來(lái)防止漏油，減少了漏油點(diǎn)，提高了可靠性，節(jié)約了生產(chǎn)成本，同時(shí)也簡(jiǎn)化了安裝難度。


[0017]圖1為本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖2為第一種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)汽車(chē)被鎖止的狀態(tài)示意圖。[0019]圖3為第一種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)汽車(chē)被解鎖的狀態(tài)示意圖。[0020]圖4為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖5為第二種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)汽車(chē)被鎖止的狀態(tài)示意圖。[0022]圖6為第二種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)汽車(chē)被解鎖的狀態(tài)示意圖。[0023]圖7為本實(shí)用新型的電路框圖。
具體實(shí)施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0025]實(shí)施例1:如圖1、圖2、圖3和圖7所示的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，包括外殼11，遙控器12 (駕駛員隨身攜帶)，安裝在外殼11內(nèi)的控制電路、帶減速箱電機(jī)15 (該電機(jī)只能正轉(zhuǎn))，連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，安裝在外殼11下部的底座4，通過(guò)螺栓18安裝在底座4下部且串接在汽車(chē)制動(dòng)油路上的兩個(gè)單向閥。控制電路包括驅(qū)動(dòng)電路板10和控制電路板8，其連接的電源線14從安裝在外殼頂部的穿線圈13處穿入，驅(qū)動(dòng)電路板10安裝在外殼11內(nèi)一側(cè)，帶減速箱電機(jī)15安裝在外殼11內(nèi)另一側(cè)，控制電路板8位于驅(qū)動(dòng)電路板10下方，第一霍爾元件7和第二霍爾元件(圖中被遮擋了)都安裝在控制電路板8的下表面，底座4與外殼11連接處設(shè)有第一密封圈17,單向閥包括閥體1、位于閥體I內(nèi)的凸輪軸2、設(shè)在凸輪軸2的凸輪兩邊的碗形油封3、位于閥體I內(nèi)且與凸輪軸2上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥門(mén)28、設(shè) 在閥門(mén)28上的骨架油封26、設(shè)在骨架油封26下方且中心開(kāi)設(shè)有中間空腔29的鑲套27、一端抵靠在閥門(mén)28上的彈簧24、與彈簧24另一端作用的螺塞23、設(shè)在閥體I與螺塞23之間的0型密封圈25 ;閥體I上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油空腔30，螺塞23上開(kāi)設(shè)有出油空腔31，進(jìn)油空腔30與出油空腔31通過(guò)閥門(mén)28連通/隔斷；兩個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，但是共用一個(gè)閥體I和一個(gè)凸輪軸2，凸輪軸2與閥體I之間設(shè)置有第一軸承19和第二軸承20，凸輪軸2上的兩個(gè)凸輪分別與兩個(gè)單向閥的閥門(mén)28對(duì)應(yīng)，凸輪軸2的上端伸入底座4內(nèi)與一凸輪軸齒輪5連接，凸輪軸齒輪5通過(guò)彈簧卡圈9緊固，凸輪軸齒輪5與帶減速箱電機(jī)15的輸出齒輪16嚙合，凸輪軸齒輪5上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼6 ;凸輪軸2的下端設(shè)置有端蓋21，該端蓋21連接在閥體I的端部上。[0026]如圖7所示，驅(qū)動(dòng)電路板10由電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32構(gòu)成，其通過(guò)接通或關(guān)斷帶減速箱電機(jī)的工作電源來(lái)控制帶減速箱電機(jī)15的啟停?？刂齐娐钒?由電源模塊33、主控制器34、位置檢測(cè)模塊35和堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36構(gòu)成；其中，位置檢測(cè)模塊35的輸入端為第一、第~■霍爾兀件，輸出纟而接王控制器34，電機(jī)驅(qū)動(dòng)t旲塊32的輸入纟而接王控制器34，輸出纟而接帶減速箱電機(jī)15，堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36的輸入端接帶減速箱電機(jī)15，輸出端接主控制器34，電源模塊33分別接主控制器34、位置檢測(cè)模塊35、堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32。[0027]如圖2、圖3所示，其工作過(guò)程如下:[0028]汽車(chē)停車(chē)后，按下遙控器12的“開(kāi)”鍵，主控制器34獲取該遙控(鎖定)信號(hào)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32接通帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15正轉(zhuǎn)，其通過(guò)輸出齒輪16與凸輪軸齒輪5的嚙合將動(dòng)力傳到凸輪軸2上，帶動(dòng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，其凸輪與單向閥的閥門(mén)28對(duì)應(yīng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)，磁鋼6靠近第一霍爾元件7，第一霍爾元件7產(chǎn)生開(kāi)關(guān)信號(hào)并送入主控制器34處理，經(jīng)處理后，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32關(guān)斷帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15停止工作，閥門(mén)28在彈簧24的力作用下向下關(guān)閉，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)泵中的高壓油從進(jìn)油空腔30進(jìn)入閥體1，將閥門(mén)28頂開(kāi)，待閥門(mén)28兩邊壓力平衡后，閥門(mén)28就自動(dòng)關(guān)閉將進(jìn)油空腔30與出油空腔31隔斷，制動(dòng)分泵的側(cè)高壓油無(wú)法回流而保持高壓狀態(tài)，低壓油從進(jìn)油空腔30進(jìn)入閥體1，但是不能通過(guò)閥門(mén)28，油路被切斷，汽車(chē)處于鎖止?fàn)顟B(tài)(即鎖定到位)。[0029]需要解鎖時(shí)，按下遙控器12的“關(guān)”健，主控制器34獲取該遙控(解鎖)信號(hào)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32接通帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15按照原來(lái)的方向正轉(zhuǎn)，其通過(guò)輸出齒輪16與凸輪軸齒輪5的嚙合將動(dòng)力傳到凸輪軸2上，帶動(dòng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸2上的凸輪與單向閥的閥門(mén)28對(duì)應(yīng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)，磁鋼6靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產(chǎn)生開(kāi)關(guān)信號(hào)并送入主控制器34處理，經(jīng)處理后，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32關(guān)斷帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15停止工作，閥門(mén)28被凸輪向上頂開(kāi),進(jìn)油空腔30與出油空腔31通過(guò)中間空腔29連通，剎車(chē)油從進(jìn)油空腔30進(jìn)入閥體I內(nèi)，通過(guò)中間空腔29、閥門(mén)28后，從出油空腔31流出，制動(dòng)油路導(dǎo)通，汽車(chē)處于正常狀態(tài)(即解鎖到位)。在上述工作過(guò)程中堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36對(duì)帶減速箱電機(jī)15的回路中的電流進(jìn)行檢測(cè)、處理，并將處理后的信號(hào)傳給主控制器34，主控制器34對(duì)該信號(hào)進(jìn)行判斷，如果發(fā)生堵轉(zhuǎn)，則主控制器34控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32關(guān)斷帶減速箱電機(jī)15的工作電源，避免燒壞該電機(jī)。[0031]實(shí)施例2:如圖4、圖5、圖6和圖7所示的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，包括外殼11、遙控器12 (駕駛員隨身攜帶)、底座4、帶減速箱電機(jī)15 (該電機(jī)只能正轉(zhuǎn))、安裝在外殼11內(nèi)的控制電路、連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，安裝在外殼11下部且串接在汽車(chē)制動(dòng)油路上的兩個(gè)單向閥，單向閥與外殼連接處設(shè)置有第二密封圈38，控制電路包括驅(qū)動(dòng)電路板10和控制電路板8，其連接的電源線14從外殼頂部穿入，驅(qū)動(dòng)電路板10安裝在外殼11內(nèi)頂部，控制電路板8位于驅(qū)動(dòng)電路板10下方，第一霍爾元件7和第二霍爾元件37都安裝在控制電路板8的下表面；單向閥包括閥體1、位于閥體I內(nèi)的凸輪軸2、設(shè)在凸輪軸2的凸輪兩邊的碗形油封3、位于閥體I內(nèi)且與凸輪軸2上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥門(mén)28、設(shè)在閥門(mén)28上的骨架油封26、設(shè)在骨架油封26下方且中心開(kāi)設(shè)有中間空腔29的鑲套27、一端抵靠在閥門(mén)28上的彈簧24、與彈簧24另一端作用的螺塞23、設(shè)在閥體I與螺塞23之間的0型密封圈25 ;帶減速箱電機(jī)15安裝在閥體I內(nèi)遠(yuǎn)離閥門(mén)的一側(cè)，底座4通過(guò)螺栓安裝在閥體I下部；閥體I上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油空腔30，螺塞23上開(kāi)設(shè)有出油空腔31，進(jìn)油空腔30與出油空腔31通過(guò)閥門(mén)28連通/隔斷；兩個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，但是共用一個(gè)閥體I和一個(gè)凸輪軸2，凸輪軸2與閥體I之間設(shè)置有第一軸承19和第二軸承20，凸輪軸2上的兩個(gè)凸輪分別與兩個(gè)單向閥的閥門(mén)28對(duì)應(yīng)，凸輪軸2的上端伸入外殼11內(nèi)與一凸輪軸齒輪5連接，凸輪軸齒輪5通過(guò)彈簧卡圈9緊固，凸輪軸齒輪5與帶減速箱電機(jī)15的輸出齒輪16嚙合，凸輪軸齒輪5上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼6。[0032]其驅(qū)動(dòng)電路板10、控制電路板8的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，工作過(guò)程也與實(shí)施例1相同 。
權(quán)利要求1.汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，包括外殼(11)，遙控器(12)，帶減速箱電機(jī)(15)，底座(4)，安裝在外殼內(nèi)的控制電路，連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，串接在汽車(chē)制動(dòng)油路上的單向閥；其特征是:所述單向閥包括閥體(I)、位于閥體內(nèi)的凸輪軸(2)、設(shè)在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封(3)、位于閥體內(nèi)且與凸輪軸上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥門(mén)(28)、設(shè)在閥門(mén)上的骨架油封(26)、一端抵靠在閥門(mén)上的彈簧(24)、與彈簧另一端作用的螺塞(23)、設(shè)在閥體與螺塞之間的O型密封圈(25);所述閥體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油空腔(30)，螺塞上開(kāi)設(shè)有出油空腔(31)，進(jìn)油空腔與出油空腔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷，所述凸輪軸的上端與一凸輪軸齒輪(5)連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機(jī)(15)的輸出齒輪(16)嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，其特征是:所述帶減速箱電機(jī)(15)安裝在外殼內(nèi)，所述底座(4)安裝在外殼下部，所述單向閥安裝在底座下部，所述凸輪軸(2)的上端伸入底座(4)內(nèi)與所述凸輪軸齒輪(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，其特征是:所述單向閥安裝在外殼(11)下部，所述底座(4)安裝在所述閥體(I)下部，所述帶減速箱電機(jī)(15)安裝在閥體內(nèi)，所述凸輪軸(2)的上端伸入外殼(11)內(nèi)與所述凸輪軸齒輪(5)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，其特征是:所述凸輪軸(2)的下端設(shè)置有端蓋(21)，該端蓋連接在閥體(I)的端部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，其特征是:所述凸輪軸(2)與閥體(I)之間設(shè)置有第一軸承(19)和第二軸承(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，其特征是:所述單向閥的數(shù)量為I 4個(gè)，各個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，且都串聯(lián)在汽車(chē)制動(dòng)油路上，各個(gè)單向閥的閥門(mén)(28)與凸輪軸(2)上各個(gè)凸輪相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，其特征是:所述控制電路包括驅(qū)動(dòng)電路板(10)和控制電路板(8)，所述驅(qū)動(dòng)電路板(10)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(32)構(gòu)成，所述控制電路板(8 )由電源模塊(33 )、主控制器(34 )、位置檢測(cè)模塊(35 )和堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊(36 )構(gòu)成；其中，位置檢測(cè)模塊(35)的輸入端為第一、第二霍爾元件，輸出端接主控制器(34)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(32)的輸入端接主控制器(34)，輸出端接帶減速箱電機(jī)(15)，堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊(36)的輸入端接帶減速箱電機(jī)(15)，輸出端接主控制器(34)，電源模塊(33)分別接主控制器(34)、位置檢 測(cè)模塊(35)、堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊(36)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(32)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)電控單向閥防盜裝置，包括外殼，遙控器，帶減速箱電機(jī)，底座，控制電路，第一、第二霍爾元件和單向閥；所述單向閥包括閥體、位于閥體內(nèi)的凸輪軸、設(shè)在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封、位于閥體內(nèi)且與凸輪軸上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥門(mén)、設(shè)在閥門(mén)上的骨架油封、一端抵靠在閥門(mén)上的彈簧、與彈簧另一端作用的螺塞、設(shè)在閥體與螺塞之間的O型密封圈；所述閥體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油空腔，螺塞上開(kāi)設(shè)有出油空腔，進(jìn)油空腔與出油空腔通過(guò)閥門(mén)連通/隔斷，所述凸輪軸的上端與一凸輪軸齒輪連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機(jī)的輸出齒輪嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼。其能提高可靠性、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本。
文檔編號(hào)B60R25/08GK203111116SQ201320122370
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
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