專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶，具體地指一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的功能不斷增加，從而導(dǎo)致ECU的尺寸有增大的趨勢(shì)。針對(duì)較大型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，如布置在現(xiàn)有駕駛室內(nèi)，不僅很難找到合適的位置滿足裝配和維修的要求，而且線束過(guò)長(zhǎng)不易滿足ECU對(duì)電信號(hào)的阻抗要求。如布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，則發(fā)動(dòng)機(jī)要改造，產(chǎn)生額外投資，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)成本的增加。如布置在汽車底盤上，則應(yīng)選擇離地較高的部位進(jìn)行布置，才能保證在汽車行駛到道路的低洼積水區(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不會(huì)進(jìn)水失效；同時(shí)還應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)振動(dòng)的苛刻要求。因此，如何在汽車上選擇發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的布置位置，使得E⑶避免進(jìn)水且能正常工作，以及采用何種布置結(jié)構(gòu)使得ECU避免因振動(dòng)而造成的影響，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅方便安裝和維修，能保持汽車ECU的正常工作，還能夠有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶進(jìn)水。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，包括，底座支架，固定連接于汽車左縱梁上；
`[0008]E⑶支架，與所述底座支架連接，用于安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶；線束固定支架，設(shè)于所述E⑶支架上。進(jìn)一步地,還包括:防水罩，連接于所述E⑶支架上，罩在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的外部；以及插片支架，設(shè)于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU散熱片的一側(cè)，用于將所述防水罩的下部固定在E⑶支架上。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶設(shè)置在平頭駕駛室后懸置附近，從NVH (NVHiNoiseVibration & Harshness噪聲、振動(dòng)及平順性)的角度看,此處也是較好的布置方位。本實(shí)用新型的布置結(jié)構(gòu)能夠更好的防止發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)水，并能有效防止振動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為圖1的反面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為底座支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的反面結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖5為E⑶支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為減振軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為減振軟墊的的剖視圖；圖8防水罩的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖中的附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下:1:底座支架11:立板；1101:第四連接孔；12:頂板；121:第一固定邊；122:第一安裝邊；1201:第一連接孔；13:底板；131:第二固定邊；132:第二安裝邊；1301:第二連接孔；14:背板；1401第三連接孔；2: ECU 支架21:安裝板；2101:第一安裝孔；2102:第二安裝孔；2103:第三安裝孔；2104:第四安裝孔；2105:減重孔；22:上支撐板；2201:第三固定邊；2202:第三安裝邊；2203:第五連接孔；23:下支撐板；2301:第六連接孔；24:線束固定板；2401:第七連接孔；3:減振軟墊31:上軟墊；311:上墊片；312:凹形橡膠體；3101:第一通孔；32:下軟墊；321:下墊片；322:套管；323:凸形橡膠體；3201:第二通孔；4:線束固定支架5:插片支架6:防水罩61:殼體；62:海綿條；63:卡槽；7:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1和圖2所示，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的布置結(jié)構(gòu)包括:底座支架1、E⑶支架2和線束固定支架4。線束固定支架4設(shè)于E⑶支架2上，E⑶支架2與底座支架I連接。E⑶支架2用于安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7，線束固定支架4用于固定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7的連接線束，使線束盡可能的與ECU本體同頻振動(dòng)，減小線束端子的振動(dòng)腐蝕，增加可靠性。本實(shí)用新型將底座支架I固定連接于汽車左縱梁上，即實(shí)現(xiàn)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7設(shè)置在平頭駕駛室后懸置附近，方便安裝和維修。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型中底座支架I包括:立板11、頂板12、底板13和背板14。 其中，立板11下部開有第四連接孔1101，頂板12包括第一固定邊121和第一安裝邊122，且第一固定邊121和第一安裝邊122連接成直角，其中第一固定邊121與立板11的頂端固定連接，第一安裝邊122開有第一連接孔1201。底板13包括第二固定邊131和第二安裝邊132，且第二固定邊131和第二安裝邊132連接成直角，其中第二固定邊131與立板11的底端固定連接，第二安裝邊132開有第二連接孔1301。背板14開有第三連接孔1401。如圖5所示，本實(shí)用新型中E⑶支架2包括:安裝板21、上支撐板22、下支撐板23和線束固定板24。其中，安裝板21的上端開有第一安裝孔2101和第二安裝孔2102，下端開有第三安裝孔2103和第四安裝孔2104。上支撐板22包括第三固定邊2201和第三安裝邊2202，且第三固定邊2201和第三安裝邊2202連接成直角，第三固定邊2201固定連接于安裝板21的上部，第三安裝邊2202開有第五連接孔2203，第五連接孔2203與第一連接孔1201通過(guò)螺栓連接。下支撐板23連接于安裝板21的下部，且下支撐板23上開有第六連接孔2301。
線束固定板24焊接安裝板21上，且開有第七連接孔2401。本實(shí)用新型的安裝連接關(guān)系如下:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶7通過(guò)第一安裝孔2101、第二安裝孔2102、第三安裝孔2103和第四安裝孔2104安裝在安裝板21上。本實(shí)施例中安裝板21上安裝有兩個(gè)上支撐板22，每個(gè)上支撐板22上均開有一個(gè)第五連接孔2203。頂板12的第一安裝邊122上開有兩個(gè)第一連接孔1201。將兩個(gè)第五連接孔2203套入橡膠軟墊3后與頂板12上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第一連接孔1201通過(guò)螺栓連接；再將下支撐板23上的第六連接孔2301套入減振軟墊3后與對(duì)應(yīng)的立板11上的第四連接孔1101通過(guò)螺栓連接，兩個(gè)第一連接孔1201與第四連接孔1101形成一個(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)將E⑶支架2穩(wěn)定地安裝在底座支架I上。本實(shí)用新型再通過(guò)螺栓將背板14上的第三連接孔1401、以及底板13上的第二連接孔1301與汽車左縱梁連接，從而實(shí)現(xiàn)將底座支架I安裝在汽車左縱梁上。本實(shí)施例中底板13上開有兩個(gè)第二連接孔1301，從而與第三連接孔1401構(gòu)成一個(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)，提高了穩(wěn)定性。為了減少底座支架I與E⑶支架2之間的振動(dòng)，從而保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型在第六連接孔2301以及第五連接孔2203中設(shè)置減振軟墊3。如圖6和圖7所示，減振軟墊3包括上軟墊31和下軟墊32，上軟墊31包括凹形橡膠體312，且凹形橡膠體312的凹陷部分內(nèi)開有第一通孔3101 ;上軟墊31的頂面還硫化有上墊片311 ;下軟墊32包括凸型橡膠體323，凸型橡膠體323開有穿過(guò)凸起部分的第二通孔3201，第二通孔3201內(nèi)還設(shè)有套管322。凸型橡膠體323的底面硫化有下墊片321。下面以在第一連接孔1201和第五連接孔2203連接時(shí)設(shè)置減振軟墊3為例詳細(xì)說(shuō)明減振軟墊3的使用。使用減振軟墊3時(shí)，先將下軟墊32的凸形橡膠體323的凸起部分從第五連接孔2203的一側(cè)穿過(guò)，然后將凹形橡膠體312的凹陷部分套在凸形橡膠體323的凸起部分上，此時(shí)使得上支撐板22的第三安裝邊2202夾在上軟墊31和下軟墊32中間，同時(shí)使得第一通孔3101、第二通孔3201與第五連接孔2203連通，最后使用螺栓從下至上穿過(guò)第五連接孔2203和第一連接孔1201后將第一連接孔和第五連接孔緊固，從而有效減緩E⑶支架2與底座支架I之間的振動(dòng)，同時(shí)由于中間減震軟墊3的隔絕，使ECU支架2與底座支架I在電氣上絕緣。為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)7的防水性，本實(shí)用新型在ECU支架2上還設(shè)置一個(gè)防水罩6，防水罩6在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7的外部。此外在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7散熱片的一側(cè)設(shè)置一個(gè)插片支架5，用于將防水罩6的下部固定在E⑶支架2上。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例，防水罩6的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)如圖8所示，防水罩6包括:殼體61和海綿條62，殼體61下部開有卡槽63，海綿條62設(shè)于殼體61的內(nèi)側(cè)，海綿條62與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7的插接件緊密貼合，從而能夠有效緩沖振動(dòng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7的影響，并能減小因晃動(dòng)產(chǎn)生的異響?？ú?3與插片支架5匹配，用于裝配限位。此外，為了減小本實(shí)用新型的重量，還可以在安裝板21上開設(shè)減重孔2105。本實(shí)用新型通過(guò)多種組合支架完成對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7的安裝布置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7布置位置較低易浸水失效的問(wèn)題，還具有一定的防淋雨濺水和防塵能力，同時(shí)通過(guò)減振軟墊3和線束固定支架4解決了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶7對(duì)于振動(dòng)和線束固定方面的要求，使 整車布置更加緊湊和美觀。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 底座支架，固定連接于汽車左縱梁上； ECU支架，與所述底座支架連接，用于安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ； 線束固定支架，設(shè)于所述ECU支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底座支架包括: 立板，下部開有第四連接孔； 頂板，包括第一固定邊和第一安裝邊，且所述第一固定邊和第一安裝邊連接成直角，所述第一固定邊與所述立板的頂端固定連接，所述第一安裝邊開有第一連接孔； 底板，包括第二固定邊和第二安裝邊，且所述第二固定邊和第二安裝邊連接成直角，所述第二固定邊與所述立板的底端固定連接，所述第二安裝邊開有第二連接孔；以及背板，上部與所述立板連接，下部開有第三連接孔； 所述第二連接孔、第三連接孔通過(guò)螺栓固定連接于汽車左縱梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述ECU支架包括: 安裝板； 上支撐板，包括第三固定邊和第三安裝邊，且所述第三固定邊和第三安裝邊連接成直角，所述第三固定邊固定連接于所述安裝板的上部，第三安裝邊開有第五連接孔，該第五連接孔與所述第一連接孔通過(guò)螺栓連接； 下支撐板，連接于所述安裝板的下部 ，且開有第六連接孔，該第六連接孔與所述第四連接孔通過(guò)螺栓連接；以及 線束固定板，焊接在所述安裝板上，且開有第七連接孔，所述線束固定支架通過(guò)該第七連接孔與線束固定板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝板開有減重孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 減振軟墊，分別套入所述第五連接孔和所述第六連接孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振軟墊包括: 上軟墊，包括凹形橡膠體，且所述凹形橡膠體的凹陷部分內(nèi)開有第一通孔；以及 下軟墊，包括凸形橡膠體，且所述凸型橡膠體開有穿過(guò)凸起部分的第二通孔； 所述凸形橡膠體的凸起部分穿過(guò)第五連接孔或者第六連接孔，所述凹形橡膠體的凹陷部分套在所述凸起部分上，以使第一通孔與第二通孔連通形成供螺栓緊固用的固定孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 上墊片，位于所述上軟墊的頂面，與所述凹形橡膠體硫化為一體；以及 套管，設(shè)于所述第二通孔內(nèi)；以及 下墊片，位于所述下軟墊的底面，與所述管套和凸形橡膠體硫化為一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求廣7任一項(xiàng)所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 防水罩，連接于所述ECU支架上，罩在所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的外部；以及 插片支架，設(shè)于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU散熱片的一側(cè)，用于將所述防水罩的下部固定在ECU支架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防水罩包括:殼體；以及海綿條，設(shè)于 所述殼體的內(nèi)側(cè)，與所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的插接件緊密貼合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的布置結(jié)構(gòu)，包括用于固定連接于汽車左縱梁上的底座支架，與所述底座支架連接，用于安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的ECU支架，以及設(shè)于所述ECU支架上的線束固定支架。本實(shí)用新型通過(guò)多種組合支架完成對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的安裝布置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU布置位置較低易浸水失效的問(wèn)題，還具有一定的防淋雨濺水防塵能力，同時(shí)還能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)于振動(dòng)和線束固定方面的要求，使整車布置更加緊湊和美觀。
文檔編號(hào)B60R16/02GK203093952SQ201320069718
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者楊永寧, 章睿, 強(qiáng)小文, 白世偉, 程福明, 楊連軍, 夏鵬飛, 嚴(yán)雯, 李波, 李小樂(lè) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司