專利名稱：混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力領(lǐng)域，特別地，涉及一種混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車(HEV)是具有低污染、低油耗特點(diǎn)的新一代清潔能源汽車，在混合動(dòng)力汽車中，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是合成傳遞的。現(xiàn)有混合動(dòng)力布置方式為:電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間使用干式濕式離合器或電磁濕式離合器相連。干式離合器或電磁離合器尺寸較大，使混合動(dòng)力總成模塊的軸向尺寸過(guò)大，不利于在整車上的裝配；為了減短動(dòng)力總成的長(zhǎng)度，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更改，增加了開發(fā)成本，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和普通車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不通用，制造成本也會(huì)增加；干式離合器或電磁離合器需要單獨(dú)的控制系統(tǒng)，控制較復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，控制程序簡(jiǎn)單，且制造成本低的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，以解決現(xiàn)有的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊軸向長(zhǎng)度過(guò)大，在整車上布置困難，且干式離合器和電磁離合器需要單獨(dú)的控制系統(tǒng)，控制程序復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，包括依次相連的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及變速器，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分別設(shè)置于電機(jī)的兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)通過(guò)濕式離合器連接。進(jìn)一步地，濕式離合器與變速器共用液壓電控系統(tǒng)，且變速器通過(guò)其控制系統(tǒng)控制濕式離合器的結(jié)合與分離。進(jìn)一步地，濕式離合器集成在電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部。進(jìn)一步地，變速器包括變速機(jī)構(gòu)及行星機(jī)構(gòu)，行星機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)輪，太陽(yáng)輪的第一側(cè)與電機(jī)連接，太陽(yáng)輪的與第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)設(shè)置有離合器，離合器的一端與太陽(yáng)輪相連，離合器的另一端與行星架相連，行星架與變速機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)一步地，變速機(jī)構(gòu)為無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)包括:主動(dòng)帶輪軸總成，以及通過(guò)金屬帶與主動(dòng)帶輪軸總成連接的被動(dòng)帶輪軸總成，行星架與主動(dòng)帶輪軸總成的主動(dòng)帶輪軸的一端連接。進(jìn)一步地,變速器還包括主減速機(jī)構(gòu)；被動(dòng)帶輪軸總成的被動(dòng)帶輪軸的另一端與主減速機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)一步地，行星機(jī)構(gòu)還包括內(nèi)行星輪、外行星輪以及齒圈；太陽(yáng)輪的相對(duì)側(cè)分別嚙合有內(nèi)行星輪；內(nèi)行星輪再與外行星輪嚙合；外行星輪再與齒圈嚙合。進(jìn)一步地，行星機(jī)構(gòu)還包括制動(dòng)器；制動(dòng)器的一端連接齒圈；制動(dòng)器的另一端連接殼體。本實(shí)用新型具有以下有益效果:[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)模塊，由于使用了濕式離合器，混合動(dòng)力總成模塊可以方便地實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的各種必要的功能；而且由于濕式離合器的尺寸小，加入濕式離合器不改變?cè)旌蟿?dòng)力總成模塊的外形，變速器也不必做較大改動(dòng)，混合動(dòng)力總成模塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，利于在整車上布置；濕式離合器不需額外的控制系統(tǒng)，使控制簡(jiǎn)化，制造成本降低。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。如圖1所示，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，包括依次相連的發(fā)動(dòng)機(jī)1、電機(jī)2以及變速器3，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器3分別設(shè)置于電機(jī)2的兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)I與電機(jī)2通過(guò)濕式離合器4連接。根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，由于濕式離合器的尺寸小，在混合動(dòng)力總成模塊中加入濕式離合器不改變?cè)旌蟿?dòng)力總成模塊的外形，混合動(dòng)力總成模塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，利于在整車上布置；且濕式離合器不需額外的控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)化控制程序，降低制造成本。優(yōu)選地，濕式離合器4與變速器3共用液壓電控系統(tǒng)，使整個(gè)控制程序簡(jiǎn)單化，而且不需增加另外的離合器控制系統(tǒng)，節(jié)約成本，變速器3通過(guò)其控制系統(tǒng)控制濕式離合器4的結(jié)合和分離。更優(yōu)選地，濕式離合器4集成在電機(jī)2的轉(zhuǎn)子內(nèi)部，進(jìn)一步減少混合動(dòng)力總成的尺寸。具體地，變速器3包括變速機(jī)構(gòu)31及行星機(jī)構(gòu)33。行星機(jī)構(gòu)33包括太陽(yáng)輪331。太陽(yáng)輪331的第一側(cè)與電機(jī)2連接，太陽(yáng)輪331的與第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)設(shè)置有離合器333。離合器333的一端與太陽(yáng)輪331相連,離合器333的另一端與行星架335相連,行星架335與變速機(jī)構(gòu)31連接。變速機(jī)構(gòu)31為無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)31包括主動(dòng)帶輪軸總成311，以及通過(guò)金屬帶313與主動(dòng)帶輪軸總成311連接的被動(dòng)帶輪軸總成315。進(jìn)一步地,變速器3還包括主減速機(jī)構(gòu)37,如上述的被動(dòng)帶輪軸總成315的被動(dòng)帶輪軸319的另一端與主減速機(jī)構(gòu)37連接。進(jìn)一步地，行星機(jī)構(gòu)33內(nèi)設(shè)置有行星架335，行星架335與變速機(jī)構(gòu)31中主動(dòng)帶輪軸總成311的主動(dòng)帶輪軸317的一端連接。該 行星機(jī)構(gòu)33還包括內(nèi)行星輪337、外行星輪338以及齒圈339。太陽(yáng)輪331的相對(duì)側(cè)分別嚙合有內(nèi)行星輪337，內(nèi)行星輪337再分別與外行星輪338嚙合。外行星輪338進(jìn)而與齒圈339嚙合。更進(jìn)一步地，該行星機(jī)構(gòu)33還包括制動(dòng)器332，制動(dòng)器332的一端連接齒圈339，制動(dòng)器332的另一端連接殼體34。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力傳動(dòng)的主要過(guò)程如下:發(fā)動(dòng)機(jī)I停止工作，此時(shí)，濕式離合器4分離，只有電機(jī)2在運(yùn)行，為純電動(dòng)模式。變速器3的行星機(jī)構(gòu)33的離合器333和制動(dòng)器332結(jié)合，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或倒車。濕式離合器4結(jié)合，電機(jī)2的動(dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)I,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I,發(fā)動(dòng)機(jī)I參與工作,進(jìn)入混合動(dòng)力模式。停止電機(jī)2的動(dòng)力輸出，讓電機(jī)2空轉(zhuǎn)，進(jìn)入純發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式。此時(shí)可以根據(jù)電池的電量情況，使電機(jī)2進(jìn)入發(fā)電模式，給電池充電。在車輛停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，濕式離合器4接合，離合器333和制動(dòng)器332都分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)，可利用電機(jī)2給電池充電，即停車充電模式。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)模塊，由于使用了濕式離合器,混合動(dòng)力總成模塊可以方便地實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的各種必要的功能；而且由于濕式離合器的尺寸小，加入濕式離合器不改變?cè)旌蟿?dòng)力總成模塊的外形，變速器也不必做較大改動(dòng)，混合動(dòng)力總成模塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，利于在整車上布置；濕式離合器不需額外的控制系統(tǒng)，使控制簡(jiǎn)化，制造成本降低。濕式離合器與變速器共用液壓電控系統(tǒng)，使整個(gè)控制程序簡(jiǎn)單化，而且不需增加另外的離合器控制系統(tǒng)，節(jié)約成本。濕式離合器集成在電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部，進(jìn)一步減少混合動(dòng)力總成的尺寸。以上所述僅為本實(shí)用新型的 優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，包括依次相連的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、電機(jī)(2)以及變速器(3)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與所述變速器(3)分別設(shè)置于所述電機(jī)(2)的兩側(cè)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與所述電機(jī)(2 )通過(guò)濕式離合器(4 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，其特征在于， 所述濕式離合器(4 )與所述變速器(3 )共用液壓電控系統(tǒng)，且所述變速器(3 )通過(guò)其控制系統(tǒng)控制所述濕式離合器(4)的結(jié)合與分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，其特征在于， 所述濕式離合器(4)集成在所述電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)模塊，所述變速器(3)包括變速機(jī)構(gòu)(31)及行星機(jī)構(gòu)(33)，所述行星機(jī)構(gòu)(33)包括太陽(yáng)輪(331)，所述太陽(yáng)輪(331)的第一側(cè)與所述電機(jī)(2)連接，所述太陽(yáng)輪(331)的與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)設(shè)置有離合器(333)，所述離合器(333)的一端與所述太陽(yáng)輪(331)相連，所述離合器(333)的另一端與行星架(335)相連，其特征在于， 所述行星架(335)與所述變速機(jī)構(gòu)(31)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳動(dòng)模塊，所述變速機(jī)構(gòu)(31)為無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)(31)包括:主動(dòng)帶輪軸總成(311)，以及通過(guò)金屬帶(313)與所述主動(dòng)帶輪軸總成(311)連接的被動(dòng)帶輪軸總成(315)其特征在于， 所述行星架(335)與所述主動(dòng)帶輪軸總成(311)的主動(dòng)帶輪軸(317)的一端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳動(dòng)模塊，其特征在于， 所述變速器(3)還包括主減速機(jī)構(gòu)(37)； 所述被動(dòng)帶輪軸總成(315)的被動(dòng)帶輪軸(319)的另一端與所述主減速機(jī)構(gòu)(37)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳動(dòng)模塊，其特征在于， 所述行星機(jī)構(gòu)(33)還包括內(nèi)行星輪(337)、外行星輪(338)以及齒圈(339)； 所述太陽(yáng)輪(331)的相對(duì)側(cè)分別嚙合有所述內(nèi)行星輪(337)； 所述內(nèi)行星輪(337)再與所述外行星輪(338)嚙合； 所述外行星輪(338)再與所述齒圈(339)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳動(dòng)模塊，其特征在于， 所述行星機(jī)構(gòu)(33)還包括制動(dòng)器(332)； 所述制動(dòng)器(332)的一端連接所述齒圈(339)； 所述制動(dòng)器(332)的另一端連接殼體(34)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，包括依次相連的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及變速器，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分別設(shè)置于電機(jī)的兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)通過(guò)濕式離合器連接。根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊，由于濕式離合器的尺寸小，在混合動(dòng)力總成模塊中加入濕式離合器不改變?cè)旌蟿?dòng)力總成模塊的外形，混合動(dòng)力總成模塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，利于在整車上布置；且濕式離合器不需額外的控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)化控制程序，降低制造成本，解決了現(xiàn)有的混合動(dòng)力傳動(dòng)模塊軸向長(zhǎng)度過(guò)大，在整車上布置困難，且干式離合器和電磁離合器需要單獨(dú)的控制系統(tǒng)，控制程序復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60K6/38GK203093718SQ20132003208
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者周云山, 賀雙桂, 蔡源春, 李泉 申請(qǐng)人:湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司