全鋼子午輪胎胎圈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了全鋼子午輪胎胎圈，包括胎側(cè)部和內(nèi)襯層，在胎側(cè)部和內(nèi)襯層的中心設(shè)置有鋼圈和三角膠條，所述三角膠條的外側(cè)設(shè)有胎體，所述胎體的外側(cè)設(shè)有鋼絲包布，所述鋼絲包布包括正包端點，所述鋼絲包布的正包端點沿靠近三角膠條上部的位置開始延伸繞過鋼圈和三角膠條延伸到靠近三角膠條上部的位置形成反包端點，包裹鋼圈和三角膠條的位置形成反包部。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，采用提高鋼絲包布的正包端點和反包端點的位置，同時在正包端點與反包部之間、反包端點與反包部之間各增加兩層尼龍包布作為加強(qiáng)層，共四層尼龍包布，使輪胎的超負(fù)荷耐久性能時間提高到62h，成本與原輪胎大體相同，提高了輪胎的重載性能。
【專利說明】全鋼子午輪胎胎圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說是涉及全鋼子午輪胎胎圈。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)和道路交通業(yè)的迅猛發(fā)展，全鋼載重子午線輪胎應(yīng)用越來越廣泛，使用范圍不斷擴(kuò)大，許多大型的裝載車輛都把使用全鋼載重子午線輪胎做為首選。隨著裝載量的增加，輪胎在使用的過程中也出現(xiàn)了不少問題，從輪胎的使用反饋來看，全鋼載重子午線輪胎的胎圈損壞占很大的比例，約占總退賠數(shù)的70%以上。因此降低輪胎圈部損壞的比例，延長輪胎的使用壽命，是全鋼載重子午線輪胎圈部設(shè)計的重點研究方向。
[0003]如圖1所示為目前胎圈的結(jié)構(gòu)示意圖，包括胎側(cè)部I和內(nèi)襯層2，在胎側(cè)部I和內(nèi)襯層2的中心設(shè)置有鋼圈4和三角膠條5，三角膠條5的外側(cè)設(shè)有胎體10，所述胎體10的外側(cè)設(shè)有鋼絲包布3，所述鋼絲包布3包括正包端點301、反包端點303，所述鋼絲包布3由正包端點301處沿三角膠條5的下部開始延伸繞過鋼圈4和三角膠條5延伸到三角膠條5的中部，在包裹鋼圈4和三角膠條5的位置形成反包部302。這種結(jié)構(gòu)由于內(nèi)部應(yīng)力不合理，在重載時容易出現(xiàn)圈部圈空、圈裂及圈部抽絲爆胎等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種抗重載性能高，使用壽命長的全鋼子午輪胎胎圈。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:全鋼子午輪胎胎圈，包括胎側(cè)部和內(nèi)襯層，在胎側(cè)部和內(nèi)襯層的中心設(shè)置有鋼圈和三角膠條，所述三角膠條的外側(cè)設(shè)有胎體，所述胎體的外側(cè)設(shè)有鋼絲包布，所述鋼絲包布包括正包端點，所述鋼絲包布的正包端點沿靠近三角膠條上部的位置開始延伸繞過鋼圈和三角膠條延伸到靠近三角膠條上部的位置形成反包端點，包裹鋼圈和三角膠條的位置形成反包部。
[0006]以下是本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):
所述鋼絲包布的外側(cè)位于正包端點與反包部之間的位置由內(nèi)向外依次設(shè)有第二尼龍包布,第一尼龍包布。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn):
所述鋼絲包布的外側(cè)位于反包端點與反包部之間的位置由內(nèi)向外依次設(shè)有第四尼龍包布,第三尼龍包布。
[0008]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，采用提高鋼絲包布的正包端點和反包端點的位置，同時在正包端點與反包部之間、反包端點與反包部之間各增加兩層尼龍包布作為加強(qiáng)層，共四層尼龍包布，使輪胎的超負(fù)荷耐久性能時間提高到62h，成本與原輪胎大體相同，提高了輪胎的重載性能。最大程度的優(yōu)化解決胎圈應(yīng)力合理分配的問題，極大提高輪胎的抗超載性能，減少了圈部出現(xiàn)圈空、圈裂及圈部抽絲爆胎等問題的幾率，延長輪胎使用周期。
[0009]下面結(jié)合附圖本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中胎圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1-胎側(cè)部；2-內(nèi)襯層；3_鋼絲包布；4-鋼圈；5_三角膠條；6_第一尼龍包布；7_第二尼龍包布；8_第三尼龍包布；9_第四尼龍包布；10_胎體；301-正包端點；302-反包部；303-反包端點。
【具體實施方式】
[0012]實施例，如圖2所示，全鋼子午輪胎胎圈，包括胎側(cè)部I和內(nèi)襯層2，在胎側(cè)部I和內(nèi)襯層2的中心設(shè)置有鋼圈4和三角膠條5，所述三角膠條5的外側(cè)設(shè)有胎體10，所述胎體10的外側(cè)設(shè)有鋼絲包布3,所述鋼絲包布3包括正包端點301,所述鋼絲包布3的正包端點301沿靠近三角膠條5上部的位置開始延伸繞過鋼圈4和三角膠條5延伸到靠近三角膠條5上部的位置形成反包端點303，在包裹鋼圈4和三角膠條5的位置形成反包部302。
[0013]所述鋼絲包布3的外側(cè)位于正包端點301與反包部302之間的位置由內(nèi)向外依次設(shè)有第二尼龍包布7，第一尼龍包布6。
[0014]所述鋼絲包布3的外側(cè)位于反包端點303與反包部302之間的位置由內(nèi)向外依次設(shè)有第四尼龍包布9，第三尼龍包布8。
[0015]根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及實驗方法測定，輪胎超負(fù)荷耐久性能實驗比原方案提高20%，達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn):
【權(quán)利要求】
1.全鋼子午輪胎胎圈，包括胎側(cè)部(I)和內(nèi)襯層(2)，在胎側(cè)部(I)和內(nèi)襯層(2)的中心設(shè)置有鋼圈(4)和三角膠條(5)，所述三角膠條(5)的外側(cè)設(shè)有胎體(10)，所述胎體(10)的外側(cè)設(shè)有鋼絲包布(3)，所述鋼絲包布(3)包括正包端點(301)，其特征在于:所述鋼絲包布(3)的正包端點(301)沿靠近三角膠條(5)上部的位置開始延伸繞過鋼圈(4)和三角膠條(5)延伸到靠近三角膠條(5)上部的位置形成反包端點(303)，包裹鋼圈(4)和三角膠條(5)的位置形成反包部(302)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼子午輪胎胎圈，其特征在于:所述鋼絲包布(3)的外側(cè)位于正包端點(301)與反包部(302)之間的位置由內(nèi)向外依次設(shè)有第二尼龍包布(7)，第一尼龍包布(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全鋼子午輪胎胎圈，其特征在于:所述鋼絲包布(3)的外側(cè)位于反包端點(303)與反包部(302)之間的位置由內(nèi)向外依次設(shè)有第四尼龍包布(9)，第三尼龍包布(8)。
【文檔編號】B60C15/00GK103434342SQ201310373965
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】溫顯新, 鄭家玉, 劉永德 申請人:濰坊市躍龍橡膠有限公司