用于顯示具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的方法和顯示裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于顯示具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的方法和一種設(shè)置用于執(zhí)行該方法的顯示裝置（18）。測(cè)定在車輛中的電池電量并且由此推導(dǎo)車輛的最大行駛距離（16），其中為了測(cè)定最大行駛距離（16）將至少一個(gè)電池服務(wù)站選擇為目標(biāo)點(diǎn)（15），其中從起點(diǎn)（14）出發(fā)測(cè)定可達(dá)邊界（16），在超過(guò)可達(dá)邊界時(shí)車輛不能再憑借當(dāng)前的電池電量到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)（15），并且其中可達(dá)邊界（16）在地圖圖示中顯示為行駛距離。為了獲得清楚的和動(dòng)態(tài)的行駛距離方案提出，在測(cè)定可達(dá)邊界（16）時(shí)分別使用作為起點(diǎn)（14）的當(dāng)前的位置和車輛的當(dāng)前的電池電量，當(dāng)前的位置和車輛的當(dāng)前的電池電量在車輛行駛期間在能預(yù)定的間隔內(nèi)更新。
【專利說(shuō)明】用于顯示具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的方法和顯示裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于顯示具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的方法以及相應(yīng)的顯示裝置，其特別是借助根據(jù)本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品設(shè)置用于執(zhí)行所提出的方法。在這個(gè)方法中設(shè)置，即測(cè)定在車輛中當(dāng)前可供使用的電池電量并且由此推導(dǎo)車輛的最大行駛距離。電池典型地以蓄電池的形式構(gòu)造并且為電驅(qū)動(dòng)裝置提供電能。為了測(cè)定最大行駛距離在該方法中選擇至少一個(gè)電池服務(wù)站作為目標(biāo)點(diǎn)，也就是說(shuō)，能夠充電或更換電池的站點(diǎn)，特別是定義為個(gè)人的電池服務(wù)站(住所、工作地點(diǎn)或類似的地點(diǎn))的原始位置(Heimatposition)或定義為公共的電池服務(wù)站的充電站。然后從起點(diǎn)出發(fā)測(cè)定可達(dá)邊界，在超過(guò)可達(dá)邊界時(shí)車輛不能再利用當(dāng)前的電池電量到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)和/或不能再返回到起點(diǎn)(作為目標(biāo)點(diǎn))?？蛇_(dá)邊界也稱為“Point of no Return (不可返回點(diǎn))”?？蛇_(dá)邊界在地圖圖示中顯示為行駛距離，其中地圖圖示可以包括數(shù)字地圖、具有一些選擇的地點(diǎn)說(shuō)明的僅僅風(fēng)格化的地圖或在最簡(jiǎn)單的情況下的只包含一個(gè)比例尺的地圖。
【背景技術(shù)】
[0002]原則上在具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛方面存在問(wèn)題，即與燃料驅(qū)動(dòng)的車輛相比行駛距離明顯被限制，對(duì)于駕駛員而言明顯造成在其計(jì)劃路線和到達(dá)期望的目標(biāo)點(diǎn)時(shí)喪失靈活性。為了提高電動(dòng)車輛的可接受性，所以必要的是，通知駕駛員至少適宜地關(guān)于從駕駛員還可到達(dá)的目標(biāo)點(diǎn)。
[0003]為此原則上已知了一種顯不，其中一個(gè)圓使用在地圖圖不中，該圓的半徑表明從作為當(dāng)前的位置的、圓的中心出發(fā)在直接的、即徑向的路線上可到達(dá)的區(qū)域的邊界。盡管在此駕駛員可識(shí)別，他是否在直接的路線上仍然可以到達(dá)他的目標(biāo)。然而當(dāng)中間目標(biāo)不是剛好地位于徑向的路線上，駕駛員不確定地知道，是否他也還可以駛向中間目標(biāo)。當(dāng)考慮到，車輛在其最終目標(biāo)也需要在電池服務(wù)站充電或更換電池的可能性時(shí)，最終目標(biāo)通常不是行駛的實(shí)際的有效目標(biāo)，因?yàn)樵谟行繕?biāo)處不總是提供充電或更換電池的可能性。那么有效目標(biāo)實(shí)際表示中間目標(biāo)并且電池服務(wù)站表示實(shí)際的最終目標(biāo)。
[0004]由US5，539，399A已知了一種顯示，其中可以根據(jù)在公路地圖的當(dāng)前的電池電荷顯示具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離。這可以簡(jiǎn)單地通過(guò)圍繞當(dāng)前的位置的圓來(lái)實(shí)現(xiàn)或者通過(guò)標(biāo)記所有可以從當(dāng)前的位置駛出的路線的可到達(dá)的路段。為了提高準(zhǔn)確性，在計(jì)算最大行駛距離時(shí)考慮各個(gè)區(qū)域或街道的地形的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)同時(shí)儲(chǔ)存在數(shù)字公路地圖中。在此不考慮中間目標(biāo)的所述的問(wèn)題，使得將這個(gè)問(wèn)題留給駕駛員去分析，是否他在中間目標(biāo)之后也還能到達(dá)最終目標(biāo)，在最終目標(biāo)可以更換車輛的電池或充電。
[0005]US2010/0094496A1公開了一種對(duì)最大行駛距離的邊界和“Point of no Return”的邊界的顯示，其中超過(guò)該邊界在無(wú)需充電或更換電池的情況下憑借當(dāng)前的電量?jī)?chǔ)備不再可能返回基點(diǎn)。基點(diǎn)可以是轎車-用戶的住所或充電站。在確定目標(biāo)點(diǎn)的可達(dá)性時(shí)首先確定，車輛在憑借在電池中當(dāng)前存在的電量是否能夠到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)。如果不可能，檢查車輛是否可以到達(dá)電池服務(wù)站，那么在之后該電池服務(wù)站被添加電量方案，其中必要時(shí)也可以同時(shí)考慮在這個(gè)站的充電時(shí)間。這種顯示實(shí)現(xiàn)在路線引導(dǎo)的范疇內(nèi)，其中當(dāng)駕駛員超過(guò)“Pointof no Return”的邊界時(shí)，也就是說(shuō)憑借在電池中剩下的電量不能再到達(dá)電池服務(wù)站時(shí)，則產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。在此繁瑣的是，必須耗費(fèi)地計(jì)劃路線以及通過(guò)用戶一直輸入或確定下一個(gè)目標(biāo)點(diǎn)。這在自發(fā)的路線改變時(shí)是耗費(fèi)的和復(fù)雜的。此外必須一直等待路線方案的更新，直到駕駛員可以決定，是否他也可以實(shí)際駛過(guò)計(jì)劃的路線。
[0006]EP2172740A1公開了 一種用于根據(jù)電池的充電時(shí)間和位置表不具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的方法，其中從電池的當(dāng)前的載荷狀態(tài)出發(fā)根據(jù)不同的充電時(shí)間表示行駛距離。同時(shí)可以考慮道路幾何、坡度信息、交通信息和/或來(lái)自學(xué)習(xí)系統(tǒng)的信息。這在行駛開始之前使駕駛員即容易估計(jì)為下一次行駛所需要的電量以及對(duì)于他而言系統(tǒng)的相關(guān)的充電時(shí)間。但是用戶必須也在這種系統(tǒng)中關(guān)心，他在到達(dá)被他所期望的目標(biāo)點(diǎn)之后也還可以繼續(xù)行駛到充電站或更換站。
[0007]由JP-A-2006-112932已知了一種類似的方法，其中導(dǎo)航儀允許電驅(qū)動(dòng)的車輛的用戶輸入期望的目標(biāo)點(diǎn)，以便接著確定到達(dá)時(shí)間，其中當(dāng)用于到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)的、在電池中存在的電量不足夠時(shí)，除了行駛時(shí)間以外還考慮需要的電量和必要時(shí)用于給電池充電所需的時(shí)間。
[0008]JP-A-2003-294463表示了輸入或顯示和選擇在期望的目標(biāo)點(diǎn)附近的充電站以用于計(jì)算，是否在到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)之后能繼續(xù)行駛直到充電站。但是在此必要的是，一直進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)的輸入，由此限制了使用中的靈活性。這必須實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)支持的路線方案，使駕駛者很難自發(fā)地改變路徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于，提出一種用于顯示具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的方法，該方法給駕駛員提供了一種用于簡(jiǎn)明地和動(dòng)態(tài)地計(jì)劃行駛距離的、交互的系統(tǒng)。
[0010]利用權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)該目的。在所提出的方法中特別是設(shè)置，在測(cè)定可達(dá)邊界時(shí)分別使用作為起點(diǎn)的當(dāng)前的位置和車輛的當(dāng)前的電池電量(即當(dāng)前測(cè)定的電池電量)，其在車輛行駛期間在能預(yù)定的間隔內(nèi)更新。
[0011]不同于由現(xiàn)有技術(shù)已知的方法，為了使用用于計(jì)劃行駛距離的顯示用戶無(wú)需預(yù)定固定的路線目標(biāo)點(diǎn)，而是根據(jù)其當(dāng)前的、在行駛期間測(cè)定的位置和當(dāng)前的、在行駛期間測(cè)定的電池載荷狀態(tài)獲得當(dāng)前的行駛距離的顯示，其中為了測(cè)定可能的行駛距離分別將電池服務(wù)站選擇為必要的目標(biāo)點(diǎn)，為此駕駛員不必做專門的輸入。這特別適用于，當(dāng)車輛在已知的環(huán)境中移動(dòng)并且在它的行駛結(jié)束之后再次返回到出發(fā)位置時(shí)。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)例如原始位置可以設(shè)置為目標(biāo)點(diǎn)。從這個(gè)位置出發(fā)不必要特殊地設(shè)置目標(biāo)點(diǎn)或者無(wú)需在期望改變計(jì)劃的行駛路線的情況下改變輸入，駕駛員獲得動(dòng)態(tài)的控制。由此所提出的顯示是特別對(duì)用戶友好的并且可以靈活地適應(yīng)相應(yīng)的車輛的位置。
[0012]在最簡(jiǎn)單的實(shí)施方式中駕駛員可以例如輸入一次目標(biāo)點(diǎn)，接著在執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法時(shí)一再使用該目標(biāo)點(diǎn)，直到駕駛員選擇了另一個(gè)目標(biāo)點(diǎn)。對(duì)于多個(gè)應(yīng)用范圍、例如在工作場(chǎng)所與住所之間行駛以及圍繞住所周圍行駛則對(duì)于執(zhí)行該方法和顯示車輛的行駛距離沒(méi)必要繼續(xù)輸入。[0013]為了進(jìn)一步減少必要的用戶輸入，可以根據(jù)本發(fā)明設(shè)置，根據(jù)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)地選擇目標(biāo)點(diǎn)，其中在存在的確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也能通過(guò)駕駛員自動(dòng)地激活手動(dòng)的選擇和/或確認(rèn)目標(biāo)點(diǎn)，例如通過(guò)預(yù)定在用于用戶相互作用的菜單結(jié)構(gòu)中的適當(dāng)?shù)倪x擇模塊。在菜單結(jié)構(gòu)中可以設(shè)置不同的菜單過(guò)程，以便設(shè)置手動(dòng)的選擇或者確認(rèn)自動(dòng)選擇的目標(biāo)點(diǎn)。這些菜單目標(biāo)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)為菜單目標(biāo)點(diǎn)確認(rèn)和菜單目標(biāo)點(diǎn)輸入，其中根據(jù)輸入可以從一個(gè)菜單結(jié)構(gòu)更換到另一個(gè)菜單結(jié)構(gòu)。用于自動(dòng)選擇目標(biāo)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)可以是多種多樣的。因此例如可以提出，最后的電池服務(wù)站或電池充電站是當(dāng)前的站點(diǎn)(如果在該站點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生和/或較頻繁的發(fā)生電池充電)或者由用戶預(yù)定的原始位置，當(dāng)原始位置關(guān)于憑借當(dāng)前的電池電量可實(shí)現(xiàn)的行駛距離足夠近地位于作為起點(diǎn)的當(dāng)前的位置，則其中優(yōu)選地選擇原始位置。在此可以這樣定義足夠近地，原始位置還是可到達(dá)的或者憑借全部供使用的電量的確定份額、例如25%，50%, 75%原始位置還是可到達(dá)的，以便也還實(shí)現(xiàn)迂回路線(Umwege)和中間目標(biāo)點(diǎn)。
[0014]通常根據(jù)本發(fā)明可以提出，使目標(biāo)點(diǎn)的選擇取決于距離-從當(dāng)前位置出發(fā)到可能的預(yù)定的目標(biāo)點(diǎn)，其中必要時(shí)考慮目標(biāo)點(diǎn)的確定的排名。此外在選擇目標(biāo)點(diǎn)的范疇內(nèi)可配置的是，哪個(gè)目標(biāo)點(diǎn)是可自動(dòng)選擇的和哪個(gè)目標(biāo)點(diǎn)只在確認(rèn)后選擇為新的目標(biāo)點(diǎn)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明提出的方法的一個(gè)特別有利的和靈活的變型設(shè)置為，目標(biāo)點(diǎn)也在執(zhí)行方法期間、即也在行駛期間在車輛移動(dòng)時(shí)被更新。當(dāng)車輛關(guān)于目前選擇的目標(biāo)點(diǎn)到達(dá)可達(dá)邊界時(shí)，則一直可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)更新，其中當(dāng)車輛接近例如確定的可達(dá)邊界的百分值時(shí)，這可以分級(jí)地隨著在前發(fā)生的報(bào)警信號(hào)實(shí)現(xiàn)。
[0016]為了使駕駛員在顯示中已經(jīng)清楚，在更換目標(biāo)點(diǎn)時(shí)該駕駛員具有哪個(gè)行駛距離，根據(jù)本發(fā)明可以提出，在執(zhí)行方法中選擇多個(gè)不同的目標(biāo)點(diǎn)并且將行駛距離表示為組合(zusammengefasste )的行駛距離,必要時(shí)以不同的表示用于優(yōu)選地和/或目前的選出的目標(biāo)點(diǎn)，例如原始位置、最頻繁使用的充電站、依照一天的時(shí)間的通常的電池服務(wù)站、例如在工作日晚上和夜間時(shí)的原始位置和白天時(shí)的工作位置，還用于基于典型的駕駛行為通常的目標(biāo)點(diǎn)，即特別是在這樣的駕駛行為中通常地要去的電池服務(wù)站，并且用于在對(duì)此不存在確定的優(yōu)先級(jí)的情況下僅僅可能的電池服務(wù)站。這些可能的電池服務(wù)站可以例如是公共的充電站。這些不同的優(yōu)選的目標(biāo)點(diǎn)可以例如通過(guò)不同的顏色區(qū)域或其他的表示來(lái)不同地標(biāo)記。
[0017]優(yōu)選地在上述的方法中以非常詳盡的或粗略的或抽象的地圖圖示通過(guò)表示目前選擇的目標(biāo)點(diǎn)或目前選擇的和其他可能的目標(biāo)點(diǎn)和起點(diǎn)、即在預(yù)定的間隔內(nèi)更新位置作為當(dāng)前的起點(diǎn)以及圍繞該起點(diǎn)的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)行駛距離的顯示，其中這個(gè)區(qū)域的邊界通過(guò)從起點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的行駛距離來(lái)定義。這個(gè)區(qū)域的邊界即由此來(lái)定義，從起點(diǎn)出發(fā)可以到達(dá)這個(gè)邊界并且從這個(gè)邊界在繼續(xù)行駛中還可以到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，車輛的電池不必事先充電。這個(gè)區(qū)域的邊界給出可達(dá)邊界，在超過(guò)該可達(dá)邊界時(shí)從當(dāng)前的起點(diǎn)或位置出發(fā)駛向選擇的目標(biāo)點(diǎn)是不可能的。因此在可達(dá)邊界以外的點(diǎn)是“Point of no Return (不可返回點(diǎn))”。
[0018]目標(biāo)點(diǎn)的表示具有優(yōu)點(diǎn)，即在自動(dòng)地選擇目標(biāo)點(diǎn)時(shí)駕駛員也可以在地圖圖示中一眼就識(shí)別出這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)并且必要時(shí)通過(guò)用戶界面更改。
[0019]位置的更新可以優(yōu)選地通過(guò)已知的定位系統(tǒng)、特別是衛(wèi)星定位系統(tǒng)如GPS、Galileo或者類似的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)考慮當(dāng)前的電量?jī)?chǔ)備持續(xù)地和動(dòng)態(tài)地更新顯示，以便使駕駛員有可能例如還通過(guò)改變他的駕駛行為，增加當(dāng)前的行駛距離和仍然還可到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)。
[0020]在前述的表示中得出，從起點(diǎn)到可達(dá)邊界的一個(gè)點(diǎn)的長(zhǎng)度與從在可達(dá)邊界上的這個(gè)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的長(zhǎng)度的總和剛好等于以電量?jī)?chǔ)備可到達(dá)的最大行駛距離。如果起點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)重合在一起，例如在從原始位置出發(fā)開始行駛時(shí)，那么可達(dá)邊界通過(guò)圓來(lái)表示。
[0021]然而優(yōu)選地，行駛距離根據(jù)本發(fā)明通常通過(guò)橢圓來(lái)表示，其中目標(biāo)點(diǎn)和起點(diǎn)表示為橢圓的焦點(diǎn)并且所述橢圓的邊緣通過(guò)相應(yīng)于當(dāng)前的工作距離的、從一個(gè)焦點(diǎn)到所述橢圓的邊緣上的點(diǎn)和從橢圓的邊緣上的這個(gè)點(diǎn)到另外的焦點(diǎn)的連接線的總長(zhǎng)度來(lái)定義。同樣當(dāng)在現(xiàn)實(shí)中與可供使用的道路、道路的地形有關(guān)的實(shí)際的行駛距離不精確地通過(guò)橢圓形式來(lái)表示，通過(guò)這種橢圓表示可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的和清楚的動(dòng)態(tài)的地圖圖示，其中在測(cè)定行駛距離邊界時(shí)可以計(jì)算到一定的安全余量。隨著減少的安全余量橢圓變得更窄，直到橢圓壓縮成一條直線。在這種情況下從當(dāng)前的位置出發(fā)僅僅還直接地可到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)并且沒(méi)有-處于這條線上的-中間目標(biāo)點(diǎn)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明在所提出的方法中也可以考慮多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)，其中在考慮到多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)時(shí)對(duì)于每個(gè)目標(biāo)點(diǎn)在分別考慮當(dāng)前的起點(diǎn)(車輛的當(dāng)前的位置)下測(cè)定相應(yīng)的可達(dá)邊界并且表示為對(duì)于所有的目標(biāo)點(diǎn)組合的可達(dá)邊界，其定義為包括所有可達(dá)邊界的全部-可達(dá)邊界。在這個(gè)全部-可達(dá)邊界內(nèi)不必表示各個(gè)可達(dá)邊界的邊界線。但是優(yōu)選地突出地表示在不更換目標(biāo)點(diǎn)的情況下是可到達(dá)的區(qū)域。這可以通過(guò)不同的顏色設(shè)計(jì)或簡(jiǎn)單地通過(guò)-在這種情況下還在全部-可達(dá)邊界內(nèi)-穿過(guò)的邊界線來(lái)實(shí)現(xiàn)。必要時(shí)也可以在與邊界區(qū)域連接的重疊區(qū)域中表示分界線，以便對(duì)到不同的目標(biāo)點(diǎn)的確定的可達(dá)邊界的歸屬加以說(shuō)明。
[0023]為了進(jìn)一步改進(jìn)根據(jù)本發(fā)明的所提出的方法在測(cè)定最大行駛距離時(shí)可以附加地考慮關(guān)于駕駛方式的數(shù)據(jù)(例如在一個(gè)或多個(gè)過(guò)去發(fā)生的時(shí)間段上平均的電流消耗)、車輛電流使用管理特別是相關(guān)的接通的用電器和/或關(guān)于在車輛周圍的環(huán)境中的地形的信息例如存儲(chǔ)的數(shù)字地圖的地圖信息。這些信息不必是必須關(guān)于道路的，而是也可以通過(guò)把在地形方面的確定的周圍環(huán)境區(qū)域分類和與分類匹配的平均的電流消耗來(lái)測(cè)定。不同于道路相關(guān)的分析其具有優(yōu)點(diǎn)，即根據(jù)本發(fā)明的方法使得在不激活確定的目標(biāo)點(diǎn)引導(dǎo)時(shí)也能夠提供準(zhǔn)確性，該目標(biāo)點(diǎn)引導(dǎo)根據(jù)本發(fā)明恰恰應(yīng)該被避免。補(bǔ)充地在根據(jù)本發(fā)明的所提出的方法的范疇中也設(shè)置，必要時(shí)自學(xué)習(xí)地(selbstlernend)對(duì)于重復(fù)行駛的路程測(cè)定確定的典型的電池消耗。必要時(shí)這可以通過(guò)推導(dǎo)的或例如以在這個(gè)路程上行駛的次數(shù)來(lái)估計(jì)的平均值組成來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0024]為了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明用于測(cè)定行駛距離考慮的信息也可以在測(cè)定最大行駛距離時(shí)同時(shí)使用車輛傳感器，其中特別優(yōu)選地使用這些傳感器，該傳感器已經(jīng)通過(guò)其他的在車輛上本來(lái)存在的系統(tǒng)部件來(lái)使用。這種傳感器可以例如是角度傳感器、車輪傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、坡度傳感器、高度傳感器或這一類的傳感器。特別是對(duì)于本方法這些傳感器是有用的，該傳感器也使用在計(jì)算航跡導(dǎo)航法(Kopplenavigation)的范疇中，在該計(jì)算航跡導(dǎo)航法中可以由傳感器信息倒推出走過(guò)的路程和/或走過(guò)的路程特征。由此根據(jù)本發(fā)明可能的是，也在沒(méi)有定位系統(tǒng)或?qū)Ш较到y(tǒng)的情況下測(cè)定走過(guò)的路程的電量消耗，必要時(shí)甚至可同時(shí)測(cè)定地形-信息和/或附加的地形的分類，其當(dāng)然也能夠由包括在定位系統(tǒng)和數(shù)字地圖中的信息推導(dǎo)出來(lái)。由此可以在采用類似的鄰近的地形情況下，相比較于剛剛駛過(guò)的地形改善至目標(biāo)點(diǎn)的電量消耗預(yù)測(cè)并且在返回到起點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)良好的預(yù)測(cè)，因?yàn)榇送庥糜陂_始行駛的起點(diǎn)與目標(biāo)點(diǎn)是關(guān)聯(lián)的并且在這種情況下地形是已知的。在此根據(jù)本發(fā)明可以考慮，此時(shí)行駛方向是相反的并且例如上升坡度(Steigung)成為下坡坡度(Gefaelle)。這可以在電量預(yù)測(cè)時(shí)相應(yīng)地被折算。
[0025]此外本發(fā)明涉及一種顯示裝置，其具有用于顯示帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的顯示器、帶有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的計(jì)算單元、用戶界面和用于測(cè)定車輛位置的傳感器單元，其中顯示器、用戶界面和傳感器單元與計(jì)算單元例如通過(guò)車輛總線來(lái)連接或可連接，通過(guò)該車輛總線不同的模塊與顯示器、用戶界面和計(jì)算單元和傳感器單元(EN)互相存在通訊連接。根據(jù)本發(fā)明配屬于顯示裝置的計(jì)算單元設(shè)置用于執(zhí)行前述的方法或其中部分的方法。
[0026]優(yōu)選地根據(jù)本發(fā)明的顯示器裝置的傳感單元具有角度傳感器、車輪傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、坡度傳感器、高度傳感器和/或位置傳感器。適合的傳感器也可以集成在一個(gè)用于車輛穩(wěn)定的所謂IMU (Intertial Measurement Unit (慣性測(cè)量單元))中。
[0027]最后本發(fā)明涉及一種具有程序編碼工具的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其用于設(shè)置顯示帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的顯示裝置、特別是前述的顯示裝置，其中程序編碼工具適合于，在計(jì)算單元上執(zhí)行時(shí)，用于設(shè)置執(zhí)行前述的方法或其中部分的方法的計(jì)算單元。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)、特征和使用可能性也由下面對(duì)實(shí)施例和附圖的說(shuō)明得出。在此用于自身或任意組合的、所有說(shuō)明的和/或圖示的特征構(gòu)成本發(fā)明的對(duì)象，該對(duì)象不取決于該特征在權(quán)利要求或其引用關(guān)系中的概括。
[0029]附圖示出:
[0030]圖1為根據(jù)示意性的流程圖的根據(jù)本發(fā)明的方法的實(shí)施方式的示意性的過(guò)程；
[0031]圖2為在示意性的流程圖中的根據(jù)圖1的用于選擇目標(biāo)點(diǎn)的過(guò)程方案；
[0032]圖3是在第一狀態(tài)下在顯示器上可能顯示的可達(dá)性；
[0033]圖4是在第二狀態(tài)下在顯示器上可能顯示的可達(dá)性；
[0034]圖5是在第三狀態(tài)下在顯示器上可能顯示的可達(dá)性；
[0035]圖6是在選擇多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)時(shí)在在顯示器上可能顯示的可達(dá)性，以及
[0036]圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的顯示器裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0037]在方法的開始之后，在圖1中所述的方法中的方法步驟I中發(fā)生當(dāng)前的可供使用的電池電量的測(cè)定。這可以通過(guò)在車輛中設(shè)置的電量管理單元的詢問(wèn)發(fā)生，該電量管理單元持續(xù)監(jiān)測(cè)電池電量并且顯示在例如車輛的駕駛艙中的顯示器上。這個(gè)狀態(tài)顯示也可以用于根據(jù)本發(fā)明的目的。
[0038]在方法步驟2中測(cè)定起點(diǎn)，從該起點(diǎn)出發(fā)應(yīng)該表示行駛距離。這根據(jù)本發(fā)明特別是車輛各自的當(dāng)前的起點(diǎn)，該起點(diǎn)優(yōu)選地可以通過(guò)相應(yīng)的定位系統(tǒng)、例如借助衛(wèi)星定位來(lái)確定。作為替代，起點(diǎn)(從該起點(diǎn)出發(fā)應(yīng)該表示行駛距離)也通過(guò)計(jì)算航跡導(dǎo)航法和相應(yīng)的，從已知的位置出發(fā)的傳感器信息來(lái)測(cè)定。
[0039]在方法步驟3中發(fā)生一個(gè)目標(biāo)點(diǎn)的或必要時(shí)多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)的選擇，其中(全部的)目標(biāo)點(diǎn)是根據(jù)本發(fā)明的電池服務(wù)站，在該電池服務(wù)站車輛的電池可以再次充電或更換。作為目標(biāo)點(diǎn)可以特別考慮即原始位置(住處、工作或這一類的地點(diǎn))，在該原始位置存在至少用于駕駛員個(gè)人的為他的車輛的電池充電的可能性。在設(shè)置用于執(zhí)行方法的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)時(shí)，即在其中為此設(shè)置的計(jì)算機(jī)程序時(shí)，駕駛員必須輸入這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)。可替換地或附加地在執(zhí)行方法時(shí)可以以自學(xué)習(xí)的方式測(cè)定，即當(dāng)方法學(xué)到這個(gè)位置時(shí)，在該位置發(fā)生過(guò)電池的充電或更換，則可以考慮出哪個(gè)為目標(biāo)點(diǎn)。此例如可以由數(shù)字地圖信息測(cè)定公共的電池服務(wù)站。可以通過(guò)經(jīng)由用戶界面輸入或以組合的方法自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)點(diǎn)的選擇，之后還會(huì)關(guān)于圖2詳細(xì)說(shuō)明。
[0040]在方法步驟4中基于之前測(cè)定的和選擇的信息測(cè)定可達(dá)邊界，即可以從起點(diǎn)出發(fā)到達(dá)的區(qū)域，其中從可達(dá)邊界車輛必須能夠分別返回到目標(biāo)點(diǎn)。為此在方法的范疇內(nèi)基于每公里典型的平均的電流消耗和可供使用的電池電量來(lái)測(cè)定或估計(jì)可到達(dá)的距離，其中通過(guò)使用細(xì)節(jié)信息可以更精確作出測(cè)定。
[0041]因此直接在車輛出廠之后或在系統(tǒng)重置之后由于缺乏以經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)提出的數(shù)據(jù)可以首先基于生產(chǎn)者的、典型的平均的消耗值來(lái)實(shí)現(xiàn)確定平均的電流消耗。這可以在車輛的一定的運(yùn)行時(shí)間之后通過(guò)測(cè)量的和由此符合車輛的典型的使用的長(zhǎng)期平均值來(lái)補(bǔ)充或替代。除了這種長(zhǎng)期平均值以外有用的是，使用經(jīng)過(guò)短暫時(shí)間段的平均值、例如從行駛的起步和/或最后的行駛，因?yàn)樵撈骄底詣?dòng)地同時(shí)考慮目前典型的環(huán)境(城市、長(zhǎng)途、高速公路)、地區(qū)地形(平坦的、丘陵起伏的、多山的)以及外部影響(溫度)。為此可以由速度傳感器和時(shí)間傳感器計(jì)算走過(guò)的路程并且由車輛的電池管理得出電池消耗的總數(shù)。由這個(gè)數(shù)據(jù)可以對(duì)于不同的時(shí)間間隔計(jì)算平均消耗并且由此得出可能的剩余行駛距離。一旦剩余行駛距離小于走過(guò)的、去除公差界限的路程，則到達(dá)“Point of no Return (不可返回點(diǎn))”，在超過(guò)其時(shí)車輛不能再返回到起點(diǎn)。根據(jù)駕駛方向和相對(duì)于起點(diǎn)的目標(biāo)點(diǎn)的位置在地圖圖示中得出行駛距離范圍，該行駛距離范圍包括起點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)并且該行駛距離范圍的邊界標(biāo)記為線，超過(guò)該線車輛不可能繼續(xù)行駛到與預(yù)定的或此時(shí)的目標(biāo)點(diǎn)。
[0042]可達(dá)邊界或可到達(dá)的行駛距離的區(qū)域接著在方法步驟5中示出。一旦車輛移動(dòng)，則在可預(yù)定的或預(yù)定的時(shí)間間隔和/或距離間隔內(nèi)重復(fù)前述的方法，使得動(dòng)態(tài)地關(guān)于車輛的各自的當(dāng)前的位置，在駕駛員不必執(zhí)行在導(dǎo)航儀中費(fèi)力的路線引導(dǎo)的情況下，駕駛員能夠清楚的看見(jiàn)行駛距離和到目標(biāo)點(diǎn)的返回可能性。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的方法一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)的選擇在此在實(shí)際意義上沒(méi)有表示路線引導(dǎo)，因?yàn)橥ǔ２槐貫槊看涡旭傔x擇這樣的目標(biāo)點(diǎn)，而是這樣的目標(biāo)點(diǎn)例如在類似的車輛的使用行為中在限定的空間的區(qū)域上保持有效性和/或可以自動(dòng)地通過(guò)所提出的方法被選擇。這里的原因是，目標(biāo)點(diǎn)不是行駛的實(shí)際的(主觀的)有效目標(biāo)點(diǎn)，而是電池服務(wù)站，在該電池服務(wù)站可以實(shí)現(xiàn)汽車電池的充電。
[0044]—個(gè)用于選擇目標(biāo)點(diǎn)的特別有利的方法應(yīng)該下面根據(jù)圖2來(lái)詳細(xì)說(shuō)明，該方法涉及用于選擇目標(biāo)點(diǎn)或多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)的方法步驟3。在選擇目標(biāo)點(diǎn)的范疇內(nèi)首先發(fā)生讀取預(yù)先設(shè)置的目標(biāo)點(diǎn)，對(duì)于該目標(biāo)點(diǎn)優(yōu)選地涉及由用戶預(yù)定的優(yōu)選的目標(biāo)點(diǎn)。這可以特別是原始位置，如住處或工作場(chǎng)所。但是預(yù)先設(shè)置的目標(biāo)點(diǎn)也可以是由系統(tǒng)自學(xué)習(xí)的目標(biāo)點(diǎn)，該目標(biāo)點(diǎn)由駕駛員在過(guò)去頻繁地行駛過(guò)，其中在這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)規(guī)律地、即一直或頻繁地發(fā)生過(guò)電池的充電或更換。在這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)程序可以由此出發(fā)，即在這個(gè)位置電池服務(wù)是可能的，以便這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)作為電池服務(wù)站可供使用。
[0045]必要時(shí)駕駛員可以在排名意義上進(jìn)行不同的存在目標(biāo)點(diǎn)的分析，以便在自動(dòng)地選擇目標(biāo)點(diǎn)時(shí)方法可以考慮這種典型的排名。這個(gè)排名可以例如以取決于工作日或一天的時(shí)間的特征來(lái)儲(chǔ)存。這發(fā)生在讀取6預(yù)先設(shè)置的目標(biāo)點(diǎn)時(shí)。
[0046]補(bǔ)充地通過(guò)所提出的方法在一個(gè)特別的實(shí)施方式中也進(jìn)行可能的目標(biāo)點(diǎn)的測(cè)定7，其中首先例如可以由數(shù)字地圖已知的電池服務(wù)站測(cè)定作為在圍繞當(dāng)前的位置的、一定范圍的目標(biāo)點(diǎn)。在下一步中，在可能的目標(biāo)點(diǎn)的測(cè)定7時(shí)檢查，預(yù)先設(shè)置的目標(biāo)點(diǎn)中的哪個(gè)處于圍繞車輛的預(yù)定的行駛距離區(qū)域中。由此生成所有可能的目標(biāo)點(diǎn)的列表，接著傳遞該列表到自動(dòng)的目標(biāo)點(diǎn)選擇8。一旦在可能的目標(biāo)點(diǎn)的列表中包含由用戶預(yù)定作為優(yōu)選的目標(biāo)點(diǎn)的目標(biāo)點(diǎn)，則這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)可以在沒(méi)有通過(guò)駕駛員繼續(xù)的交感或確認(rèn)的情況下被選擇并且自動(dòng)地被確定作為目標(biāo)點(diǎn)。
[0047]一旦在可能的目標(biāo)點(diǎn)的列表中沒(méi)有包含這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)，而包含一行作為優(yōu)選標(biāo)記的目標(biāo)點(diǎn)，則自動(dòng)的目標(biāo)點(diǎn)選擇8選出在列表、即排名中處于上方最遠(yuǎn)處的目標(biāo)點(diǎn)并且將其提供給用戶用于在菜單詢問(wèn)9中的目標(biāo)點(diǎn)確認(rèn)。優(yōu)選地在菜單詢問(wèn)中給出可能性，來(lái)簡(jiǎn)單地選擇其他的優(yōu)選的目標(biāo)點(diǎn)。在確認(rèn)或選擇目標(biāo)點(diǎn)之后在此也可以實(shí)現(xiàn)確定目標(biāo)點(diǎn)。在這種情況下部分地自動(dòng)地目標(biāo)點(diǎn)選擇是可能的。
[0048]一旦也不存在作為優(yōu)選標(biāo)記的目標(biāo)點(diǎn)，則自動(dòng)的目標(biāo)點(diǎn)選擇是不可能的。在這種情況下發(fā)生具有目標(biāo)點(diǎn)輸入的菜單詢問(wèn)10，其中必要時(shí)可以在菜單詢問(wèn)10中為用戶預(yù)定全部的目標(biāo)點(diǎn)。也可能的是，用戶生成完全新的目標(biāo)點(diǎn)。
[0049]作為結(jié)果，接著進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)的確定11，或如果這看來(lái)是有意義的和/或由用戶所期望，進(jìn)行多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)的確定。
[0050]當(dāng)車輛超過(guò)對(duì)于目標(biāo)點(diǎn)的可達(dá)邊界時(shí)，這個(gè)目標(biāo)點(diǎn)選擇能以相同的方式實(shí)現(xiàn)，并且接著不可避免地必須選擇新的目標(biāo)點(diǎn)。為此確定圍繞新的位置的所有目標(biāo)點(diǎn)并且更新地進(jìn)行前述的目標(biāo)點(diǎn)的確定。
[0051]在此指出，自動(dòng)地或部分自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)點(diǎn)選擇，以便不同于在導(dǎo)航中費(fèi)力的輸入，用戶在此僅僅由一個(gè)列表選擇不同的目標(biāo)點(diǎn)，在典型的用戶行為中也適當(dāng)?shù)仡A(yù)先設(shè)置該目標(biāo)點(diǎn)。與由現(xiàn)有技術(shù)相應(yīng)已知的費(fèi)力的路線設(shè)計(jì)方案相比可以更加簡(jiǎn)單地執(zhí)行這種方法。
[0052]圖3示出在設(shè)計(jì)為例如觸摸-顯示器的顯示器13上的根據(jù)本發(fā)明的行駛距離的顯示12的第一圖示，該顯示器此外也可以用作用戶界面。根據(jù)對(duì)于顯示12可供使用的信息，對(duì)于顯示12可以涉及數(shù)字地圖圖示或?yàn)g覽式的、示意性的地圖。
[0053]在根據(jù)圖3，4和5的所述實(shí)例中地圖圖示分別通過(guò)“比例尺1，2或3”以及位置“地點(diǎn)1”、“地點(diǎn)2”和“地點(diǎn)3”的數(shù)據(jù)表示。在實(shí)際的圖示中當(dāng)然值得期望的是，出現(xiàn)盡可能多的信息、特別是以相應(yīng)的比例尺測(cè)量的道路圖示，由此駕駛員獲得對(duì)于行駛距離的盡可能準(zhǔn)確的信息。
[0054]在地圖中起點(diǎn)14相應(yīng)于通過(guò)四角星來(lái)表示的車輛的當(dāng)前的位置并且作為選擇的電池服務(wù)站的目標(biāo)點(diǎn)15表示為有七個(gè)尖角的星形。如前述測(cè)定的行駛距離通過(guò)橢圓16來(lái)表示，起點(diǎn)14和目標(biāo)點(diǎn)15位于該橢圓內(nèi)。橢圓16的邊界表示了可達(dá)邊界,該可達(dá)邊界由起點(diǎn)14出發(fā)不能被超過(guò)，以便還可到達(dá)的目標(biāo)點(diǎn)。示例性的行駛路線17被表示為虛線。在此駕駛員可以-從起點(diǎn)14出發(fā)-行駛到在可達(dá)邊界上的橢圓16的邊緣并且必須從該處繼續(xù)行駛到目標(biāo)點(diǎn)15,由此他憑借在電池中當(dāng)前還存在的電量到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)15。目標(biāo)點(diǎn)15根據(jù)發(fā)明表示了電池服務(wù)站，在電池服務(wù)站中可以充電或更換電池。因此虛線(行駛路線17)的總長(zhǎng)度表示了最大行駛距離。而行駛路線17在圖3的圖示中只表示用于說(shuō)明并且不是或至少不是一直表示為根據(jù)本發(fā)明的顯示12。
[0055]由此指出，圖3，4，5和6僅僅構(gòu)成工作原理的示意性的圖示并且不是幾何上符合比例的圖示。
[0056]圖4示出在較大的比例尺2下根據(jù)圖3所述的行駛路線的稍晚的時(shí)間點(diǎn)。到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)根據(jù)圖3還存在的電量的一部分已經(jīng)被消耗，使得此時(shí)具有可達(dá)邊界的橢圓16變得更窄。這意味著，駕駛員必須在直接的路線上從作為起點(diǎn)14的當(dāng)前的位置行駛到目標(biāo)點(diǎn)15，以便還可到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)。此時(shí)可以不再到達(dá)根據(jù)圖3還在行駛距離內(nèi)的地點(diǎn)2。在以匕例尺2”的地圖圖示中根本不再畫出地點(diǎn)3，同樣缺少的如可能的行駛路線17，該行駛路線在圖3用于說(shuō)明作為可達(dá)邊界的橢圓16的含義而畫出。
[0057]在根據(jù)圖5的圖示中車輛的駕駛員還可繼續(xù)行駛并且在間隔時(shí)間內(nèi)由于長(zhǎng)期使用空調(diào)額外消耗了許多電流。在此期間在起點(diǎn)14與目標(biāo)點(diǎn)15之間的橢圓16被幾乎縮小為一條直線。這意味著，此時(shí)駕駛員必須在盡可能直接的路線上從當(dāng)前的位置(起點(diǎn)14)行駛到給出的目標(biāo)點(diǎn)15，以便在該處為他的汽車的電池充電或更換他的汽車的電池。在這個(gè)圖示中還繼續(xù)擴(kuò)大了相對(duì)于圖4的“比例尺3”。
[0058]圖6示出在顯示器13上顯示12的行駛距離的圖示，其中選擇多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)15，也就是標(biāo)記為“I”的優(yōu)選的目標(biāo)點(diǎn)15和標(biāo)記為“2”、“3”和“4”的目標(biāo)點(diǎn)15 '。相對(duì)于每個(gè)目標(biāo)點(diǎn)15或15'，可達(dá)邊界確定為橢圓16或16 '并且在顯示器13上顯示。在此為了顯示給駕駛員完全表示優(yōu)選的目標(biāo)點(diǎn)15的橢圓16，即他具有對(duì)于他的優(yōu)選的目標(biāo)點(diǎn)15所述的行駛距離。對(duì)于剩余的目標(biāo)點(diǎn)15丨進(jìn)行可比較的行駛距離計(jì)算，其中這些得出的橢圓組合為全部-橢圓16'，該全部-橢圓表示了在選擇相應(yīng)的目標(biāo)點(diǎn)15 '時(shí)可能的全部-行駛距離。為了簡(jiǎn)明地圖圖示的地點(diǎn)和比例尺沒(méi)有在圖6的顯示器13上同時(shí)示出。
[0059]圖7示意性地示出用于顯示帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的、具有顯示器13的根據(jù)本發(fā)明的顯示裝置18，其中在顯示器13上示意性地識(shí)別出起點(diǎn)14、目標(biāo)點(diǎn)15和橢圓16。顯示器13與具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的計(jì)算單元19以及-經(jīng)過(guò)計(jì)算單元19-與用戶界面20和傳感器單元21通過(guò)車輛總線21相連接。根據(jù)本發(fā)明計(jì)算單元19設(shè)置用于執(zhí)行前述的方法。
[0060]由此顯示器裝置18和在其上執(zhí)行的方法可供使用，在該顯示器上可以在沒(méi)有輸入目標(biāo)點(diǎn)的情況下動(dòng)態(tài)地和以對(duì)于駕駛員一目了然的方式示出具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離。
【權(quán)利要求】
1.一種用于顯示(12)具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的方法，其中測(cè)定在所述車輛中的電池電量并且由此推導(dǎo)所述車輛的最大行駛距離，其中為了測(cè)定所述最大行駛距離(16)將至少一個(gè)電池服務(wù)站選擇為目標(biāo)點(diǎn)(15)，其中從起點(diǎn)(14)出發(fā)測(cè)定可達(dá)邊界(16)，在超過(guò)所述可達(dá)邊界時(shí)所述車輛不能再憑借當(dāng)前的所述電池電量到達(dá)所述目標(biāo)點(diǎn)(15)，并且其中所述可達(dá)邊界(16)在地圖圖示中顯示為行駛距離，其特征在于，在測(cè)定所述可達(dá)邊界(16)時(shí)分別使用作為所述起點(diǎn)(14)的當(dāng)前的位置和所述車輛的當(dāng)前的所述電池電量，所述當(dāng)前的位置和所述車輛的當(dāng)前的所述電池電量在所述車輛行駛期間在能預(yù)定的間隔內(nèi)更新。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)地選擇所述目標(biāo)點(diǎn)(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，更新所述目標(biāo)點(diǎn)(15)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，選擇多個(gè)不同的目標(biāo)點(diǎn)(15，15')并且將所述行駛距離(16)表示為組合的行駛距離。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過(guò)表示所述目標(biāo)點(diǎn)(15)和所述起點(diǎn)(14)和圍繞所述目標(biāo)點(diǎn)和所述起點(diǎn)的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)在地圖圖示中顯示所述行駛距離(16)，其中所述區(qū)域的邊界通過(guò)從所述起點(diǎn)(14)到所述目標(biāo)點(diǎn)(15)的所述行駛距離(16)來(lái)定義。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述起點(diǎn)(15)和所述目標(biāo)點(diǎn)(14)表示為橢圓(16)的焦點(diǎn)并且所述橢圓的邊緣通過(guò)相應(yīng)于當(dāng)前的所述行駛距離的、一組連接線的總長(zhǎng)度來(lái)定義，所述連接線是從一個(gè)所述焦點(diǎn)(14)到所述橢圓(16)的所述邊緣上的點(diǎn)和從所述橢圓(16)的所述邊緣上的所述點(diǎn)到另外的所述焦點(diǎn)(15)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在考慮到多個(gè)目標(biāo)點(diǎn)(15，15')時(shí)對(duì)于每個(gè)所述目標(biāo)點(diǎn)(15，15 ')在分別考慮當(dāng)前的所述起點(diǎn)(14)的情況下測(cè)定相應(yīng)的所述可達(dá)邊界(16，W )并且表示為組合的可達(dá)邊界(16，W )。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在測(cè)定所述最大行駛距離(16)時(shí)附加地考慮關(guān)于駕駛方式的數(shù)據(jù)、車輛電流使用管理和/或關(guān)于在所述車輛周圍的環(huán)境中的地形的信息。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在確定所述最大行駛距離(16)時(shí)，同時(shí)使用車輛傳感器。
10.一種顯示裝置，所述顯示裝置具有用于顯示(12)帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的行駛距離的顯示器(13)、帶有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的計(jì)算單元(19)、用戶界面(20)和用于確定所述車輛的位置的傳感器單元(21)，其特征在于，所述計(jì)算單元(19)設(shè)置用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至.9中任一項(xiàng)所述的方法。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的顯示裝置，其特征在于，所述傳感器單元(21)具有角度傳感器、車輪傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、坡度傳感器、高度傳感器和/或位置傳感器。
12.—種具有程序編碼工具的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品用于對(duì)顯示裝置(18)進(jìn)行配置，所述顯示裝置用于顯示(19)帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的所述行駛距離(16，.16 ')，其中所述程序編碼工具適合于，在計(jì)算單元(19)上執(zhí)行時(shí)，用于對(duì)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的方·法的所述計(jì)算單元(19)進(jìn)行配置。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK103596801SQ201280029192
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月14日
【發(fā)明者】托馬斯·庫(kù)恩, 赫伯特·邁爾, 努·源天, 亞歷山大·斯蒂格 申請(qǐng)人:大陸汽車有限責(zé)任公司