專利名稱：緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輔助支撐結(jié)構(gòu)，具體涉及一種緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)。屬于汽車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
客運汽車作為公眾日常出行的一種交通工具，其安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性越來越受到人們的關(guān)注，輔助制動系統(tǒng)在新的國家標(biāo)準(zhǔn)中也越來越重視，新的《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258-2012中7.5輔助制動明確規(guī)定了“車長大于9m的客車(對專用校車為車長大于8m)、總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車和專項作業(yè)車、所有危險貨物運輸車，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的性能要求因使汽車能通過GB12676規(guī)定的II型或II A型實驗?！蔽夜就ㄟ^測試發(fā)現(xiàn)，客車能夠通過GB12676規(guī)定的II型或II A型實驗輔助制動裝置只用緩速器，而發(fā)動機排氣制動無法通過GB12676的實驗。緩速器目前在客車和卡車上安裝的有電渦流緩速器和液力緩速器兩種，電渦流緩速器在目前中國市場為主導(dǎo)產(chǎn)品，但是也有其缺點，即質(zhì)量大，大約有150kg左右，安裝在變速箱上時對動力總成增加較多的彎矩，對發(fā)動機懸置支撐使用壽命影響非常大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，操作性強，安裝簡便，工藝簡單。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案:一種緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，包括緩速器吊裝橫梁總成，所述緩速器吊裝橫梁總成上固定有兩個可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成，所述可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成通過緩速器吊裝連接支架固定到緩速器總成的上方兩側(cè)。所述緩速器吊裝連接支架和緩速器總成之間設(shè)有緩速器隔熱板。所述緩速器吊裝橫梁總成的兩端分別連接有減震器，所述減震器分別固定到車架縱梁上。所述可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成包括調(diào)節(jié)桿和兩端的軸承座體，所述軸承座體設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)桿的兩端設(shè)有與螺紋孔相配合的螺紋，旋入螺紋孔的長度可調(diào)節(jié)。所述軸承座體和調(diào)節(jié)桿之間設(shè)有鎖緊螺母。所述軸承座體的外側(cè)設(shè)有能自由旋轉(zhuǎn)的空心球，空心球通過壓圈壓在軸承座體上。本實用新型的安裝方法如下:將減震器通過螺栓安裝在車架縱梁上，緩速器吊裝橫梁總成使用螺栓安裝在減震器上，可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成使用螺栓、螺母及彈墊與緩速器吊裝橫梁總成連接，將緩速器吊裝連接支架使用螺栓、螺母及彈墊與可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成連接，使用螺栓將緩速器吊裝連接支架、緩速器隔熱板安裝緩速器總成上。[0014]可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成的使用方法是:將空心球通過壓圈壓在軸承座體上，使空心球能自由旋轉(zhuǎn)；將調(diào)節(jié)桿與兩端的軸承座體連接，軸承座體與調(diào)節(jié)桿連接的螺紋孔有一定的長度，通過旋入調(diào)節(jié)桿的長度來調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成的長度，用鎖緊螺母鎖死，以此來適應(yīng)不同發(fā)動機緩速器安裝的高度不同和安裝誤差。在安裝時如果因為發(fā)動機型號的更換，變速箱型號的更換等造成緩速器位置的前后微動，則可以通過可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成長度的伸縮來彌補高度上的變化，通過可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成的球接旋轉(zhuǎn)來彌補前后及左右的偏差。如果前后位置移動較大時則在車架縱梁增加新的空位將減震器安裝在合適的位置使之適應(yīng)安裝需要。本實用新型的有益效果是，本實用新型具備很強的通用性，安裝拆卸方便，極大地提聞了生廣效率。

圖1是本實用新型的安裝示意圖；圖2是圖1中7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中6的俯視圖；圖4是圖1中6的左視圖；圖5是圖1中6的主視圖；其中1.車架縱梁，2.緩速器總成，3.減震器，4.緩速器吊裝連接支架，5.緩速器隔熱板，6.緩速器吊裝橫梁總成，7.可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成，8.壓圈，9.空心球，10.軸承座體，11.鎖緊螺母，12.調(diào)節(jié)桿。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行進一步的闡述，應(yīng)該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實用新型，并不對其內(nèi)容進行限定。本實用新型包括緩速器吊裝橫梁總成6，緩速器吊裝橫梁總成6上固定有兩個可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7，可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7通過緩速器吊裝連接支架4和緩速器隔熱板5固定到緩速器總成2的上方兩側(cè)。緩速器吊裝橫梁總成6的兩端分別連接有減震器3，減震器3分別固定到車架縱梁I上?？烧{(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7包括調(diào)節(jié)桿12和兩端的軸承座體10，軸承座體10設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)桿12的兩端設(shè)有與螺紋孔配合的螺紋，旋入螺紋孔的長度可調(diào)節(jié)。軸承座體10和調(diào)節(jié)桿12之間設(shè)有鎖緊螺母U。軸承座體10的外側(cè)設(shè)有空心球9，空心球9通過壓圈8壓在軸承座體10上，使空心球9能自由旋轉(zhuǎn)。本實用新型的安裝方法如下:將減震器3通過螺栓安裝在車架縱梁I上，緩速器吊裝橫梁總成6使用螺栓安裝在減震器3上，可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7使用螺栓、螺母及彈墊與緩速器吊裝橫梁總成6連接，將緩速器吊裝連接支架4使用螺栓、螺母及彈墊與可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7連接，使用螺栓將緩速器吊裝連接支架4、緩速器隔熱板5安裝緩速器總成2上?？烧{(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7的使用方法是:將空心球9通過壓圈8壓在軸承座體10上，使空心球9能自由旋轉(zhuǎn)；將調(diào)節(jié)桿12與兩端的軸承座體10連接，軸承座體10與調(diào)節(jié)桿12連接的螺紋孔有一定的長度，通過旋入調(diào)節(jié)桿12的長度來調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7的長度，用鎖緊螺母11鎖死，以此來適應(yīng)不同發(fā)動機緩速器安裝的高度不同和安
裝誤差。在安裝時如果因為發(fā)動機型號的更換，變速箱型號的更換等造成緩速器位置的前后微動，則可以通過可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7長度的伸縮來彌補高度上的變化，通過可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成7的球接旋轉(zhuǎn)來彌補前后及左右的偏差。如果前后位置移動較大時則在車架縱梁I增加新的空位將減震器3安裝在合適的位置使之適應(yīng)安裝需要。上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括緩速器吊裝橫梁總成，所述緩速器吊裝橫梁總成上固定有兩個可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成，所述可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成通過緩速器吊裝連接支架固定到緩速器總成的上方兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩速器吊裝連接支架和緩速器總成之間設(shè)有緩速器隔熱板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩速器吊裝橫梁總成的兩端分別連接有減震器，所述減震器分別固定到車架縱梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成包括調(diào)節(jié)桿和兩端的軸承座體，所述軸承座體設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)桿的兩端設(shè)有與螺紋孔相配合的螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座體和調(diào)節(jié)桿之間設(shè)有鎖緊螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座體的外側(cè)設(shè)有能自由旋轉(zhuǎn)的空心球，空心球通過壓圈壓在軸承座體上。
專利摘要本實用新型公開了一種緩速器輔助支撐結(jié)構(gòu)，操作性強，安裝簡便，工藝簡單。本實用新型包括緩速器吊裝橫梁總成，緩速器吊裝橫梁總成上固定有兩個可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成，可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成通過緩速器吊裝連接支架固定到緩速器總成的上方兩側(cè)。在安裝時如果因為發(fā)動機型號的更換，變速箱型號的更換等造成緩速器位置的前后微動，則可以通過可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成長度的伸縮來彌補高度上的變化，通過可調(diào)節(jié)關(guān)節(jié)軸承鉸鏈總成的球接旋轉(zhuǎn)來彌補前后及左右的偏差。如果前后位置移動較大時則在車架縱梁增加新的空位將減震器安裝在合適的位置使之適應(yīng)安裝需要。本實用新型具備很強的通用性，安裝拆卸方便，極大地提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B60T17/00GK202965987SQ20122070639
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者張春, 楊彥三, 馬金勝 申請人:中通客車控股股份有限公司